Scufundator cu epave
Scafandrii voluntari se îndepărtează pe coasta Marii Britanii din 2014, înregistrând epave precum Cavalerul de Război condamnat și ajutând la readucerea poveștilor lor la viață. JESSE RANSLEY raportează despre misiunea lor
ÎN ULTIMOI PATRU ANI, arheologii și voluntarii de la Maritime Archaeology Trust (MAT) au petrecut 257 de ore (sau, mai exact, 15,423 de minute) sub apă, scufundând epavele din Primul Război Mondial în largul coastei de sud a Angliei.
Între 2014 și 2018 au fotografiat, cercetat și investigat 36 de situri. Ei au cercetat, de asemenea, epavele din arhivele istorice și birourile de înregistrare din sud.
Toată această muncă a reunit poveștile acestor epave, împreună cu cele ale a peste 1000 de alte situri de pe Coasta de Sud din Primul Război Mondial, pentru „Epavele uitate
al primului război mondial”. Finanțat de Loteria Heritage pentru a coincide cu centenarul războiului, proiectul investighează o luptă vitală, dar uitată în mare parte, care a avut loc zilnic.
„Tot ceea ce este necesar pentru război, de la trupe și muniții până la alimente, materiale și informații, mutat pe mare”, spune Julie Satchell, șeful de cercetare al MAT. „Dar dincolo de marile bătălii navale, războiul de pe mare a fost în mare măsură uitat.
„Miile de epave din Primul Război Mondial din apele Marii Britanii oferă o perspectivă unică asupra războiului, dar sunt din ce în ce mai fragile și nu au fost înregistrate.
„Prin proiect, am reușit să investigăm unele dintre aceste epave de pe fundul mării și să conectăm lucrarea cu poveștile lor din arhive – și, în unele cazuri. la poveștile transmise în familiile supraviețuitorilor”.
Scafandrii voluntari au fost cruciali pentru proiect. „Nu ar fi fost posibil fără munca lor sau sprijinul cluburilor de scufundări de pe Coasta de Sud”, spune Satchell. „Unul dintre obiectivele cheie ale proiectului a fost acela de a lucra cu comunitatea de scufundări și de a oferi informații și resurse pentru a le îmbunătăți experiențele de scufundare pe epave, dar am învățat atât de multe de la scafandrii locali – toată experiența și cunoștințele lor sunt de neprețuit.”
Proiectul este nou on-line, harta interactivă a epavelor oferă o resursă unică pentru scufundări de agrement în Marea Britanie.
Conectează rezultatele tuturor acestor cercetări la locurile epavei, astfel încât oricine poate face clic pe o epavă și poate accesa imagini subacvatice, videoclipuri, modele 3D de site și imagini geofizice, precum și povești despre pierderea navei, documente istorice, situl arheologic. rapoarte și, în unele cazuri, imagini cu artefacte din epave.
„Am avut un răspuns covârșitor de pozitiv”, relatează Satchell. „Am auzit de la scafandri și cluburi din toată țara și din străinătate. Acesta a fost on-line doar pentru câteva luni, așa că suntem foarte dornici să aflăm cum este folosit de scafandri în anul viitor, dar cu siguranță oferă inspirație scafandrilor să exploreze câteva locuri de epave mai puțin cunoscute – am auzit deja de la cluburi care Am început să folosesc harta pentru a planifica excursii de scufundări.”
Unul dintre primele locuri de epavă scufundat în timpul proiectului a fost cel al ss War Knight. Nava, care se află la o adâncime de aproximativ 13 m în Golful Watcombe, Insula Wight, a fost pierdută în circumstanțe dramatice, dar povestea a dispărut după război...
De asemenea, se va citi: Explorarea epavelor baltice din Suedia
CAVALIER DE RĂZBOI
War Knight era o navă de marfă înarmată din SUA, care se îndrepta spre Londra ca parte a unui convoi mare în 1918. La primele ore ale zilei de 24 martie, convoiul a luat măsuri defensive, alergând fără lumini și apoi modificând cursul de două ori.
În întuneric, War Knight s-a ciocnit cu OB Jennings, o cisternă uriașă care transporta un gaz foarte inflamabil. Incendiile au izbucnit pe ambele nave și pe suprafața mării.
War Knight a fost remorcat, în flăcări, spre o apă mică, dar a lovit o mină. În cele din urmă, a fost scufundată de focuri de armă britanice în Golful Watcombe pentru a stinge flăcările.
Puțin pe fundul mării sugerează natura dramatică a scufundării epavei sau o leagă de filmele remarcabile din arhivele Muzeului Imperial de Război ale navei în flăcări.
Este genul de site pe care mulți scafandri ar trece, doar turbina cu abur stând mândră de fundul mării. Dar pentru unul dintre cei 17 scafandri voluntari ai echipei, War Knight s-a remarcat.
Andy Williams are o experiență de inginerie și, după ce scufundarea a fost finalizată, a început să cerceteze motorul, „un exemplu foarte timpuriu de turbină cu abur marină folosită într-o navă comercială”.
Datele și fotografiile de la scufundări au fost reunite într-un plan de fotogrammetrie, împreună cu un model 3D al motorului cu turbină cu abur. Williams spune că munca sa la proiect i-a oferit scufundărilor sale „un sentiment de scop”.
El a ținut prelegeri societăților de inginerie de atunci, folosind imaginile și modelele 3D și, după cum explică el, „este fascinant să poți prezenta o imagine atât de remarcabilă oamenilor care lucrau pe nave cu aburi nu cu mult timp în urmă, care văd lucruri în imagini pe care niciun scafandru nu le-ar surprinde vreodată”.
ALAUNIA
Spre deosebire de War Knight, niciun scafandru nu a putut trece din greșeală peste epava ss Alaunia. Linia de pasageri Cunard de 165 m, una dintre cele mai mari epave din Marea Britanie, se află în largul coastei East Sussex. Între 24 și 36 m, cu prova deosebit de bine conservată și ridicându-se la 12 m de pe fundul mării, este un loc de scufundări popular.
Alaunia a navigat pe rute din America de Nord către Marea Britanie și a fost rechiziționată ca navă de trupe în timpul războiului. A fost prima navă Cunard care a transportat trupe canadiene în Europa și, în 1915, a fost implicată în transport pentru campania Gallipoli.
Pe lângă transportul de trupe, Alaunia a continuat călătoriile comerciale și era pe rută din New York, neînarmată, când a lovit o mină la 19 octombrie 1916. Doi dintre cei 165 de membri ai echipajului au murit (inclusiv trimmerul de 16 ani, care lucra în sala mașinilor).
HMD JOHN MITCHELL
În schimb, probabil doar o duzină de oameni s-au scufundat pe HMD John Mitchell. A fost doar genul de navă mică care este adesea omisă din povestea Primului Război Mondial.
Asemenea altor nave de pescuit construite pentru a gestiona plase uriașe în derivă pe vreme grea, ea a fost ușor adaptată la sarcinile de război. În 1915, John Mitchell a fost înarmat și desfășurat ca „navă de plasă”, care patrulă prin plase antisubmarine.
Epava se află acum la 15 mile de Swanage, Dorset, la 40 de metri, după ce s-a ciocnit de SS Bjerka în noiembrie 1917. Nava fusese una dintre cele cel puțin 40 de nave cu abur închiriate de Amiraltate și pierdute numai în largul Coastei de Sud.
Epava este destul de intactă, deși o mare parte din scândura din lemn de pe partea tribord a dispărut.
Datorită unei vizibilități uimitoare, echipa de proiect a putut măsura, video și faceți mii de fotografii ca parte a unui sondaj de fotogrammetrie, apoi le-ați reunit pentru a produce un tur complet 3D în realitate virtuală al lui John Mitchell.
GALLIA
La câteva mile sud-vest de John Mitchell, epava marii nave cu aburi ss Gallia se află pe babord, la 38-40 m, la aproximativ 11 mile de Anvil Point, pe coasta Dorset.
Cu părți ale epavei, inclusiv placarea carenei, încă intacte, este o scufundare fascinantă în epavă, dar identitatea sa nu fusese niciodată confirmată.
Gallia a fost un colier italian care abura din Tyne spre Savonia în Italia în 1917. Fără avertisment, în după-amiaza zilei de 24 octombrie, a fost torpilat de submarinul german UB40.
Torpila a lovit babord, pătrunzând în sala mașinilor, iar nava s-a scufundat rapid. Toți cei 27 de echipaj italieni, cu excepția unuia, au fost salvați, deși doi au murit la scurt timp după aceea.
Când echipa MAT a făcut scufundări pe amplasament în iunie 2015, a avut o vizibilitate excepțională de peste 30 de metri. Din nou, echipa a cercetat și înregistrat site-ul și a produs un model 3D. Cu imaginile și modelul, combinate cu cercetările istorice, MAT a confirmat identitatea epavei.
POVESTIILE ACESTELOR patru epave, deși extraordinare, au fost și ele zilnice în timpul războiului. Germania avea intenția de a strânge liniile militare de aprovizionare ale Marii Britanii, dar și de a-și viza transportul comercial și de transport.
Cele peste 1100 de epave din zona proiectului reflectă amploarea și lățimea navelor pierdute în timpul conflictului. Acestea includ nave maritime, nave de marfă, traulere de pescuit, submarine, transportoare de trupe și nave spital - navale și comerciale, cu abur și vele.
Poate în mod surprinzător, 66% dintre epave au fost nave comerciale și 9% bărci de pescuit, în comparație cu 8% militare și 4% pentru sarcinile de curățare a minelor.
În mod similar, multe dintre nave, precum Gallia, nu erau britanice, ci din întreaga lume (10% erau norvegiene, 6% germane și 7% franceze).
Fiecare are o poveste care merită spusă. Robert Morgan, unul dintre scafandrii voluntari din echipa trustului, nu fusese niciodată implicat în scufundări arheologice înainte și a constatat că proiectul îi reamintește „de istoria și valoarea siturilor în care facem scufundări... Cred că scafandrii au uneori nevoie să-i reamintească că epavele nu sunt doar mizerii încâlcite de metal ruginit pe fundul mării; ele spun o poveste altfel uitată a unor indivizi și societăți pe care majoritatea oamenilor nu au norocul să o vadă sau să o simtă.
„Odată ce cunoști poveștile acestor epave, este foarte greu să le vezi doar ca metal și lemn pe fundul mării. Schimbă modul în care le vezi – și te scufunzi –.”
În august 2018, comandantul Dave Wendes și membrii echipei MAT s-au întors la locul ss War Knight – de data aceasta cu două rude ale bărbaților care au murit în urma coliziunii, pentru a pune maci deasupra epavei.
Comemorarea și comemorarea sunt cheia proiectului, prin descoperirea poveștilor și conectarea vieții oamenilor de aceste epave, prin expoziții, articole și videoclipuri, dar și prin experiențele scafandrilor.
Mulți dintre voluntari, chiar și scafandrii experimentați, au descoperit că proiectul a schimbat modul în care abordau scufundările cu epave.
„Ca cameraman, este ușor să fii detașat de realitățile a ceea ce s-a întâmplat”, explică Mike Pitts. „Rămân concentrat pe scufundare, adâncimea mea, aerul rămas și cum să filmez cel mai bine într-o fereastră de timp relativ scurtă, dar la urcare, când las epava în urmă, mă uit înapoi în jos și mă gândesc la sufletele care sunt. încă acolo.
„Pe site-uri echivalente terestre, este rar să vezi consecințele războiului ca acesta. Dar aici, Primul Război Mondial este deschis celor care fac călătoria.”
MAT speră că toate cercetările și resursele disponibile prin harta epavei vor permite altor scafandri să facă această călătorie. Cele patru epave menționate aici sunt doar un instantaneu al celor peste 1100 de site-uri de pe hartă, pe care le puteți găsi pe Site-ul web al proiectului Forgotten Wrecks
Există atât de multe povești și posibile scufundări la doar câteva clicuri distanță. Dacă sunteți interesat să vă scufundați cu MAT în proiecte viitoare, să deveniți un prieten al trustului sau să verificați celelalte proiecte ale acestuia, puteți găsi mai multe informații la TRUST DE ARHEOLOGIE MARITIMA
