Mai adânc în Truk Wrecks

Epavele lui Truk la adâncimi standard de scufundare sunt bine documentate, dar ce se întâmplă dacă ai norocul să fii acolo în calitate tehnică? relatează BRANDI MUELLER.

De asemenea, se va citi: Extindere fotografică la Diving Talks

Linia de acostare a devenit singura mea referință în timp ce coboram în albastru, până când în cele din urmă a apărut umbra masivă a unei nave, dar părea să se termine într-un zid abrupt sub mine. Secțiunea pupa a Aikoku Maru era în fața mea, dar în spatele meu era apă albastră goală.

În prima zi a operațiunii Hailstone, 17 februarie 1944, această navă a fost lovită și au început incendiile. Aceste muniții au aprins depozitate în cala unu, ducând la o explozie masivă, scufundând nava în mai puțin de două minute și distrugând secțiunea de prova.

Rezultatul a fost unul dintre cele mai mari victime ale oricărei nave scufundate în timpul bătăliei – peste 900 de oameni.

Operațiunea Hailstone

Truk Lagoon (acum Chuuk, un stat din statele federate independente ale Microneziei) a fost sub ocupație japoneză înainte de cel de-al doilea război mondial și una dintre principalele baze din Pacific pentru Marina Imperială Japoneză.

Pe 17 și 18 februarie 1944, SUA au lansat Operațiunea Hailstone, un atac aerian și de suprafață masiv care a scufundat 12 nave de război și 32 de nave comerciale și a distrus aproximativ 250 de avioane (majoritatea încă la sol).

Astăzi, multe dintre nave și mai multe avioane se odihnesc la adâncimi de agrement în apele calde microneziene, cu curent puțin sau deloc, și sunt pline de artefacte japoneze, ceea ce face ca acest muzeu subacvatic să fie ușor și fantastic de vizitat.

Anii au acoperit navele cu abundenți de corali moi și tari și plin de viață marina. Cele precum Fujikawa Maru și Shinkoku Maru sunt epave obligatorii care au fost fotografiate din orice unghi.

Majoritatea scafandrilor petrec o săptămână verificând epavele de top, dar pentru cei cu tehnologie pregătire epavele care se odihnesc sub 50m sunt rar văzute și merită efortul suplimentar de a petrece câteva minute printre astfel de monumente istorice epice.

Aikoku Maru

Înotând spre pupa sub stâlpul uriaș al regelui și catargul care încă stau în picioare, am ajuns la pistolul pupa îndreptat spre cer, încercând în continuare să luptă împotriva raidului aerian.

Explorând în spatele capătului navei, am găsit stația de cârmă manuală, cu inelul metalic al roții sprijinindu-se pe loc și coral negru crescând în jurul ei.

Privind peste capătul navei, am văzut structura unică „pod de andocare” extinzându-se spre exterior. Scufundarea acestei nave se simte întotdeauna de rău augur.

Poate că este adâncimea sau pierderea masivă de vieți, dar pare mai umbră și îmi dă pielea de găină.

Șaptezeci și cinci de ani sub apă și-au luat tributul. Intrările în sala mașinilor au fost parțial blocate, deoarece structura s-a prăbușit.

O parte din suprastructură poate fi încă accesată pentru a vedea încăperile care conțin articole precum chiuvete și pisoare. Nava era o navă de transport pentru echipaj, iar cala patru a fost parțial transformată în sferturi pentru echipaj între spațiile de punte.

Cu timp limitat în care să explorezi, al meu calculator Suna o alertă, am pornit din nou, cu greu, să petrec mai mult timp atârnat pe barul decor decât aveam pe epavă. Acesta este prețul pe care îl plătim pentru a vizita epavele adânci ale lui Truk.

Amagisan Maru

Amagisanul se află în partea de sud-vest a insulei Uman, în ancorajul Flotei a 6-a. Una dintre preferatele mele, această epavă masivă de 137 m se află cu prova mult mai puțin adâncă (29 m punte, 42 m nisip) decât pupa (52 m punte, 58 m nisip). Are o listă de porturi de cel puțin 45°.

Îmi place să cobor pe această epavă din fața prorei și să pun în accent misterioasa navă. Vizibilitatea este de obicei destul de bună, permițându-vă să vedeți arcul, pistolul de punte proeminent de 7.5 cm și stâlpul rege masiv de dincolo.

Începerea unei scufundări pe linia de acostare la mijlocul navei duce direct la suprastructură.

Explorarea interiorului poate induce un pic de efect de „distracție” datorită unghiului navei și, uneori, chiar un pic de vertij, deoarece mintea mea încearcă să se adapteze la înotul dintr-o parte în alta în interior, dar în realitate pe o diagonală. Bulele mele urcă, dar par să se ducă în lateral.

Intrând în primul nivel printr-o ușă, puteți coborî un nivel din podea într-o cameră radio, unde radioul mare cu casetă poate fi văzut căzut în babord. În majoritatea camerelor grămezi de nămol și multe dintre conținuturi au alunecat în această parte.

Există băi și camere pline de baterii. La cel de-al treilea nivel, spre pupa, este o zonă de bucătărie cu o uriașă oală de orez și aragaz.

La tribord, un scafandru poate înota prin gaura masivă de torpilă din metal răsucit și într-o cală uriașă de marfă.

Există rămășițe din mai multe biciclete și mașina unui ofițer cu cadrul și roțile în centrul calei și corpul rupt a alunecat pe babord, de parcă s-ar fi izbit cu capul înainte în lateralul navei.

Un camion-cisternă Isuzu TX40 stă în nisip cu o grămadă întinsă deasupra ei la 45 m. Luminatoarele către sala mașinilor sunt deschise.

L-am aruncat doar o ușoară privire și mi s-a părut excesiv de mâloasă. Din nou, unghiul navei o face foarte dezorientatoare.

Mi-am parcurs recent drumul spre pupa și am fost dezamăgit să constat că pistolul de la pupa, întotdeauna un iconic -ocazie, căzuse. Această navă imensă are atât de multe de explorat încât nu pot aștepta niciodată să mă întorc pentru mai multe.

Fujisan Maru

Este greu să nu spun „preferatul meu” pentru fiecare navă din lagună, dar prima dată când am vizitat acest petrolier am fost uluit de dimensiunea lui (are 150 m lungime) și de cât de intactă este. Se așează vertical la 45°, punctul său cel mai puțin adânc la 37m și 60m în nisip.

Un vas cisternă mai puțin adânc, Shinkoku Maru, este preferatul scafandrilor datorită unei săli de mașini epice și a acoperirii dense de anemone și corali moi.

Deși nu este o navă soră, Fujisan are un design similar, dar nu are nicio creștere marină. Mi-a dat unul dintre acelea ah-ha! momente, prin care puteam acum să dau un sens structurii Shinkoku.

Podiumul de poduri de țevi de pe Shinkoku este atât de acoperit cu corali încât nu o poți desluși, în timp ce pe Fujisan poți vedea țevile, butoanele, punctele de atașare și trapele rezervorului de combustibil folosite pentru a muta uleiul înăuntru și afară. a navei.

Pe punte sunt și paravane folosite la mine.

Suprastructura este în mare parte intactă, cu multe camere de explorat, deși nu am avut timp să-i fac dreptate.

O structură unică asemănătoare cupolului, de aproximativ 3 m înălțime, se află deasupra camerei mașinilor, dar nimeni nu are idee despre ce este.

Fotografiam prova la o scufundare când am zărit cu coada ochiului un pește roșu. Privind mai de aproape (dar și contemplându-mi narcoza) semăna cu un pește șoim cu nas lung, un pește favorit, dar pe care îl văd rar în Chuuk.

O inspecție ulterioară a arătat mai mulți înotând în jurul telegrafului. Lăsând la o parte narcoza, fotografiile au scos la iveală cel puțin cinci.

Fujisanul a sosit cu o zi înainte de începerea bătăliei. Fotografiată la debarcaderul Dublon pe 17 februarie, se crede că ea a pornit în încercarea de a scăpa înainte de a fi lovită în North Pass.

Întorcându-se înapoi în lagună, a fost lovită din nou a doua zi și s-a scufundat în sud-estul insulei Weno.

Nagano Maru

O altă navă care s-a întors la Truk tocmai la timp pentru luptă a fost cargoul Nagano Maru de 105 m. Văzusem imagini ale altor scafandri cu un camion Nissan 2×4 cu geamurile din sticlă încă intacte și abia așteptam să-l văd, așa că acolo m-am îndreptat primul.

Așezat pe babord, cu fața spre pupa, camionul este parcat de parcă ai putea sări și să-l alungi. Cadrul altui camion sta pe o parte, cu un buldozer și alte utilaje.

Înotând spre pupa de-a lungul babordului, trei ibrice uriașe de gătit îmi amintesc cât de mult a trebuit să gătească (sau cât de mult orez este nevoie) pentru a hrăni o marina.

Nava este verticală cu o listă de port de 20°, iar adâncimile au fost de 48-64m în nisip.

Mi s-a spus cât de uimitor a fost să înot în jurul acestei epave, deoarece o mare parte a suprastructurii era din lemn, iar grinzile permiteau acces ușor și traversări, dar, din păcate, când am vizitat anul trecut, multe grinzi se prăbușiseră, punțile fiind practic clătite. .

Unele secțiuni erau încă accesibile, inclusiv suprastructura, unde am găsit tone de sticle de bere.

IJN Oite

În lagună sunt doar două distrugătoare japoneze, Fumitzuki (28-40m) și Oite (54-62m). Oite din clasa Kamikaze părăsise Truk pe 15 februarie, escortând crucișătorul ușor Agano, care a fost scufundat de un submarin american în ziua următoare. Oite i-a luat pe supraviețuitori și i s-a ordonat să se întoarcă la Truk.

Ea a intrat în North Pass în a doua zi de atac, iar căpitanul a fost întrebat de ce intră în lagună – el a spus că urmează ordinele. I s-a ordonat să se întoarcă spre Saipan, dar nava era deja atacată și se pare că a fost lovită în mijlocul navei și aruncată în jumătate.

Rapoartele nu contează, dar probabil că peste 400 de bărbați fuseseră transferați de la Agano pentru a se alătura celor 148 de Oite. Toți, cu excepția aproximativ 20, au fost uciși.

Prora este răsturnată, iar la aproximativ 12 m distanță, secțiunea pupa se află în poziție verticală aproape perpendicular pe ea. O gaură mare a fost tăiată în epavă pentru a accesa interiorul și a repatria rămășițele soldaților în Japonia, dar multe sunt încă în navă.

Distrugătoarele sunt semnificativ diferite de a se scufunda de navele comerciale. Mult mai mici, au fost construite pentru viteză, nu pentru confort. Oite ar putea atinge 37 de noduri.

Pătrunderile subacvatice sunt dificile și nerecomandate. Mai multe tunuri antiaeriene rămân pe loc și există un suport de încărcare cu încărcare de adâncime foarte interesant sau un suport gata cu încărcături de adâncime încă înăuntru.

Pe pupa, puteți vedea rafturi de rulare cu încărcare de adâncime pe ambele părți.

Shotan Maru

Se crede că căpitanul a încercat să eșuare Shotanul după ce a fost lovită.

Epava verticală de 87 de metri se află între 36 și 50 de metri aproape de insula Fanamu și este o scufundare minunată. Are mai multă viață marină decât majoritatea celorlalte epave de adâncime, iar scafandrii sunt de obicei întâmpinați de bandele de vânătoare de pești mici care trăiesc în jurul catargului.

Epava este acoperită cu fani de mare roz, iar catargul este acoperit cu un burete care este roșu aprins atunci când îi luminezi.

Este posibil să înotați în castelul și să accesați calele. În cala doi sunt saci de ciment și tamburi de combustibil. Această navă a ars, așa că multe dintre secțiunile interioare sunt foarte mâloase. Pupa este fotogenică.

Multe balustrade sunt intacte, iar un tun de la pupa de 7.5 cm arată în depărtare. La pupa se mai vede un post de cârmă manual, cu inelul metalic al roții.

Maru

Scafandrii non-tehnici scufundă adesea această epavă la sfârșitul călătoriei, după ce au scufundat progresiv în epave mai adânci pe parcursul săptămânii și fac o scufundare rapidă de 10-12 minute pe punte la 50 m.

San Francisco

Coborarea este spectaculoasa. Urmăriți una dintre mai multe linii de acostare în albastru, dar nava nu iese la vedere pentru ceea ce poate părea pentru totdeauna. Doar cobori, jos, jos în albastru. Primul semn al navei în poziție verticală este catargul din față la 30 m. În zilele bune poți vedea puntea, la 20 m mai jos.

De obicei mă îndrept direct spre cele trei tancuri ușoare japoneze Type 95 Ha-Go, cu butoaiele lor intacte. Doi stau, unul deasupra celuilalt, pe partea tribord, chiar înainte de ceea ce a mai rămas din suprastructură, iar altul este pe babord.

Restul navei este plin de explozibili puternici. Este un miracol că niciuna dintre bombe nu a lovit calele, ceea ce probabil ar fi declanșat o reacție în lanț și ar fi șters nava. Calea unu este stivuită cu mine terestre emisferice și, coborând mai jos, este posibil să înoți din cala unu în doi la aproximativ 54 m.

Privind în sus, vezi două camioane mari Isuzu Type 94 care au un fel de rezervor zdrobit sub presiune pe spate. S-ar putea să fie camioane de pompieri. În colțul tribord sunt bombe aeriene, iar în ambele cale se pot vedea încărcături de adâncime, lăzi cu detonatoare și cutii de cordită.

A treia cală are munți de gloanțe, multe încă în cutii de lemn, iar cala patru are torpile, încărcături de adâncime și mai multă muniție.

Pe pupa este o cameră de depozitare a felinarelor, dar majoritatea luminilor au fost scoase. Pentru cei care doresc să atingă nisipul, o rolă de abur a fost aruncată de pe punte și se așează în nisip din babord la 64 m.

Aceasta nu este o listă completă a epavelor adânci. Mai am de vizitat Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), cel mai adânc din lagună, Katsuragisan Maru (51-68m) și altele

Vizitarea epavelor mai adânci din Truk merită efortul, în special pentru cei care sunt instruiți în tehnologie și au văzut navele mai puțin adânci.

Puțini au întrezărit aceste nave japoneze înghețate în timp și chiar și cu mai multe tancuri sau rebreather-uri ai la dispoziție doar câteva minute prețioase de explorat.

Aceste epave au fost sub apă de 75 de ani și prezintă multe pericole potențiale, în special atunci când pătrund. Mulți încep să se prăbușească, iar spațiile interioare prezintă multe pericole de încurcare, așa că scafandrii trebuie să rămână în limitele lor. pregătire.

Îmi doresc întotdeauna să stau mai mult, să văd mai multe, să mă uit într-o încăpere înainte de a merge înapoi – dar pentru a petrece minute suplimentare la acele adâncimi necesită o plată în termeni de timpi de decor extins înainte de a reveni la suprafață.

La sfârșitul fiecărei scufundări vreau să mă întorc și să petrec mai mult timp explorând aceste epave.