DARLWYNE – tragedia uitată din 1966

UNEATEA LUCRURILE POATE te surprinde. Ceva îți atrage atenția și s-ar putea chiar să te întrebi cum ai ratat-o.
Într-o zi de mai, făceam o pauză de prânz la portul de agrement, între scufundări, când a venit un tip de la școala de navigație. Tocmai scosese pe mare un jurnalist care era interesat de evenimentele din jurul Cupei Mondiale de Fotbal din 1966 – cea a câștigat de fapt Anglia.
Jurnalistul a vrut să viziteze câteva dintre locurile în care fusese Darlwyne. Auzisem oare de Darlwyne? Nu am avut.
El a explicat ce știa despre poveste. Cu cincizeci de ani în urmă, la 31 iulie, această barcă de agrement părăsise Mylor spre Fowey, supraîncărcată și inaptă să fie în apă. Pasagerii și-au petrecut ziua în Fowey, iar Darlwyne a pornit înapoi spre Mylor.
Vânturile își schimbaseră direcția, așa că ar fi o călătorie grea acasă pentru orice barcă.
Câțiva oameni au spus că l-au văzut făcând loc, dar nu a mai ajuns înapoi. A dispărut fără supraviețuitori.
Nici bărbatul de la școala de navigație nu auzise niciodată de Darlwyne, înainte de a-l scoate pe jurnalist. Cheiul pe care l-a lăsat era la doar 100 de metri de școala de navigație, dar asta era înainte ca Mylor să fie portul de iahturi în care este acum.
El a menționat și o carte a lui Martin Banks numită The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Vacanță Tragedie.
Nu am găsit nimic pe wrecksite.eu, așa că am creat un record pentru Darlwyne.
Folosind Google, am găsit raportul original al Board of Trade, care a fost destul de detaliat, dar pentru a rezuma:

• Darlwyne nu era apt să plece pe mare;
• Exista foarte puțin echipament de siguranță și niciun radio;
• Avea o capacitate de 12 dar transporta 31 de persoane;
• Prognoza vântului s-a schimbat între plecarea din Mylor și călătoria de întoarcere;
• Darlwyne era o ambarcațiune din lemn din fosta pichetă a Amiralității în vârstă de 25 de ani;
• Avea 13.5 m lungime cu o grindă de 3.5 m și cântărea 12.35 tone;
• Avea două motoare diesel Perkins P6 și fusese re-proponat;
• A fost o căutare masivă aeriană și maritimă, dar au fost recuperate doar câteva epave;
• Nimeni nu a supraviețuit;
• Cele 12 cadavre recuperate erau ale unor persoane care au murit din cauza înecului la adâncime.

AM FOST LOVI de pierderea masivă de vieți omenești în ceea ce a fost un incident relativ recent care, petrecut a doua zi după victoria Cupei Mondiale, a fost cumva trecut cu vederea. A trebuit să încercăm să găsim această epavă.
Raportul Board Of Trade a mai precizat că 912 obiecte au fost identificate de Royal Navy, care a fost implicată în percheziții, și că scafandrii au investigat 142 dintre acestea. Anglia istorică a găsit în Arhiva Națională înregistrările pe care trebuia să le vedem. Prin ortografia lui Darlwyne ca „Darlwin”, a găsit mai multe alte rapoarte.
Căutările pe Google au dezvăluit, de asemenea, un interviu recent cu unul dintre membrii echipajului RNLI care căutase în acel moment.
Îl cunoșteam pe el, un cercetător local și pilot de navă pensionat.
Darlwyne ar fi o țintă mică de găsit într-o zonă cu fundul mării în mare parte stâncos. Un expert ne-a spus că vom avea nevoie de un magnetometru cu cesiu zburat la 6 m de jos pentru a localiza motoarele-ambarcațiuni relativ mici, care cântăresc în jur de jumătate de tonă fiecare.
Totuși, aceasta nu ar fi o metodă practică, deoarece peștele cu cesiu era probabil să fie deteriorat sau pierdut printre stânci și vârfuri.
Cu adâncimi potențiale de până la 60 m, sonarul cu scanare laterală ar fi mai bun, deși cu acel fund stâncos, orice rezultat ar fi probabil neclar.
Fără vreo observare reală a navei, zona de căutat era mult prea mare, mai ales ținând cont de adâncimea apei. Zona în care au fost găsite epavele și cadavrele avea o lungime de 10 mile și, posibil, la două până la trei mile în larg.
Raportul a concluzionat că Darlwyne se scufundase în zona Dodman Point. Reciful de acolo este supus unor maree puternice și deversări regulate de maree - valuri cauzate de curenți puternici la fluxul de maree de vârf. Sub apă sunt multe stânci și crevase.
Nick, unul din echipa noastră, a lansat un apel pentru informații la un post de radio local. Cineva care lucrase la o dragă de scoici a sunat pentru a spune că, în anii 1980, barca lui a târât în ​​sus o traversă de lemn cu numele Darlwyne pe ea dintr-un râu SSW al Dodman Point, la o rază de o treime de milă.
Într-un alt raport, o barcă de pescuit trase un arbore de transmisie și una sau două elice la aproximativ două mile sud-vest de Dodman. Articolele au fost lăsate pe cheiul de la Mevagissey pentru ca Ministerul Apărării să le identifice.
Potrivit raportului, inspectorii au confirmat că sunt din Darlwyne, dar nu părea să existe nicio înregistrare oficială a vizitei. Cum ar identifica Ministerul Darlwyne-ul din elice atunci când ar fi fost remotorizat și echipat cu recuzite mai mici?

PESCHII LOCALI de asemenea, a găsit locația unei epave de lemn neidentificate, foarte aproape de locul unde se presupune că a fost traulată traversa. De asemenea, s-a întâmplat că aceste locații se aflau ambele într-un sifon larg, în care o epavă putea fi ușor ratată prin metodele normale de detectare a suprafeței.
Așa că ar trebui să încercăm o căutare condusă de scafandri în rigolă. Dacă un trauler ar fi trecut prin epavă, orice cherestea rămasă ar fi împrăștiat în jur.
Motoarele și balastul puteau fi oriunde, așa că ar trebui să căutăm orice nu se potrivește cu împrejurimile. Ar putea exista obiecte mici din fier sau oțel corodate, motoarele, ancorele sau chiar seturile de granit (blocuri pătrate de granit) adăugate pentru balast suplimentar după ce Darlwyne a fost remotorizat.
Niciuna dintre acestea nu era ținte mari și totul, cu excepția blocurilor de granit, ar fi încrustat, așa că ar trebui să fie o căutare lentă și studioasă.
Am părăsit Mylor și ne-am îndreptat spre Dodman. Ne-am planificat o zi cu vânturile în largul mării și mareele mici – Dodman are niște curenți notorii și aveam nevoie de cât mai puțini dintre aceștia.
Am condus barca în sus și în jos și, folosind o combinație dintre hărțile electronice mai noi, cu rezoluție mai mare, de pe plotter și ecosonda, am studiat fundul mării.
Sonda noastră are o „downscan” de înaltă definiție care face parte din sistemul său de imagine laterală, cu o funcție de ecran multi-split pentru a afișa downscan-ul lângă imaginile de scanare laterală, afișând
hărțile și sonarul simultan.
Am folosit plotterul nostru de rezervă pentru grafice odată pe fața locului.
Râpul la care ne uitam pe diagrame avea un fund stâncos cu o fâșie de nisip care nu ar fi suficient de lată pentru o dragă de scoici, așa că am continuat căutările.
Singurul alt canal care se potrivea cu informațiile pe care ni le-am primit era pe partea de nord a unui recif cunoscut sub numele de Burduf. Acesta era mult mai mare, 400 m lățime și peste 800 m lungime, se întindea în mare. Ar fi nevoie de multă căutare și nu am găsit nimic pe electronicele noastre, în afară de capătul rigolei.

ÎN PRIMA NOASTRA ZI de scufundări, cinci dintre noi am făcut câte două scufundări. Prima pereche a trecut în diagonală peste rigolă, marcând punctele de intrare și de ieșire pe plotter și căutând scoici și semne de traul pentru a confirma că rigola se încadrează în criterii, ceea ce a făcut.
Al doilea grup a urmat marginea rigolei, sperând să găsească ceva ce căzuse de pe marginile traulelor. A fost găsit un bloc de granit, cu laturile lui aproximativ 30 cm lungime, deci mai mare decât un set de granit. Înregistrările au menționat seturi de granit, dar orice ar fi putut fi folosit. Nu s-a găsit nimic altceva și ne-am întors la Mylor.
Am decis ca data viitoare să încercăm să găsim capătul marcajelor de traul, unde dragele s-ar fi oprit și s-ar fi întors din cauza stâncilor sau a unei schimbări a fundului mării. Părți din epavă ar fi putut fi depuse acolo, după ce au fost târâte.
Câteva săptămâni mai târziu ne-am întors. Vremea era bună, dar valul încă mergea destul de repede când am ajuns. Am decis să-l lăsăm să facă treaba și am intrat în apă pe un fund stâncos. Mareea ne ducea la nisip, unde speram să găsim capătul traulelor.
Curând am dat de o zonă acoperită cu pietre. Era ceea ce căutam. Erau roci de toate dimensiunile, diverse bucăți de beton și fier încrustat, toate greu de distins în afară de rocile naturale. Valea ne împingea repede și am fost târâți repede.
Am ajuns la pământul de scoici pe nisip grosier și am fi putut să încheiem scufundarea acolo și să așteptăm să se oprească valul, dar eram deja jos și visul era bun, așa că am decis să continuăm.
După aproximativ 45 de minute am dat peste linii foarte joase în fundul mării. Pe măsură ce m-am apropiat, am putut vedea că acesta era oțel sau fier, parțial încrustat și o parte din el arăta ruginit. Privind în jur, am putut vedea mai multe obiecte – o ancoră de pescar, niște lemne mâncate de viermi și niște lemne recent expuse.
Mai era și un bulgăre mare care arăta ca un troliu, plus alte obiecte din fier sau oțel. Curentul încă rula, așa că am făcut câteva fotografii cât am putut mai bine înainte să mă ia. Mi-am început apoi ascensiunea, pentru că trebuia să-i anunț pe barcă. Valea s-a oprit în timpul ascensiunii noastre.

LE-AM SPUS TUTUROR pe barcă ceea ce văzusem și fotografiasem și erau încântați. Am aruncat o linie de împușcare acolo unde credeam că este epava, permițând că am plecat în derivă de pe loc înainte ca valul să se oprească.
Următorul grup plănuia să facă o căutare circulară cu linia de tir ca punct de plecare. Au coborât și au căutat, dar nu au găsit nimic.
Dacă l-aș fi găsit Darlwyne? Locația a fost așa cum a fost descrisă de pescarii care au tras cu traul pe traversă – terenuri de scoici care, evident, fuseseră dragate în trecut.
Rulmentul de la Dodman Point era aproape exact așa cum este descris, deși distanța era depășită. Adesea constatăm că distanțele pe mare sunt greu de corectat, deoarece mările nesfârșite nu au referințe.
Din locație erau vizibile atât Plaja Hemmick, cât și Portloe, și au existat martori oculari din ambele locații în momentul scufundării.
Răspândirea materialului vizibil a avut loc pe o zonă de dimensiunile Darlwyne. Ancora era de tipul purtat și de dimensiunea potrivită.
Au fost unele cherestea expuse, deși ne așteptam să vedem foarte puțină cherestea rămasă. La bord ar fi fost montate mai multe piese din fier și oțel, inclusiv plăcuțele tenderului, care ar fi putut explica bucățile aleatorii de oțel încrustate împrăștiate în zonă.
Anglia istorică sau celelalte resurse ale noastre nu cunoșteau alte epave posibile din zonă. Fără a reveni la căutarea motoarelor, ceea ce ar putea dura zile sau săptămâni, nu vom ști niciodată sigur.
Motoarele ar fi putut fi scoase la traul și casate în orice moment, iar așezările de granit s-au amestecat cu pietre la capătul traulului sau la kilometri în largul mării.
Luând în considerare totul, este posibil ca ceea ce am găsit să fie ceea ce a mai rămas din Darlwyne.

THE DARLWYNE a fost o căutare specială în mai multe feluri. Nava sa scufundat în memoria vie, rudele apropiate ale morților încă în viață. Existau planuri pentru o slujbă de comemorare de 50 de ani cu Episcopul de Truro și rudele supraviețuitoare la biserica Mylor.
Am avut foarte puțin timp pentru căutarea noastră – vânturile și mareele și-au jucat rolul și nu aveam la dispoziție decât până la 31 iulie pentru a găsi epava. În ceea ce a fost aproape ultima scufundare din ultima zi potrivită înainte de serviciu, am găsit o epavă necunoscută.
A fost Darlwyne? S-ar putea să nu știm niciodată, dar o slujbă comemorativă a avut loc deasupra epavei pe care am găsit-o, ceea ce poate oferi măcar o oarecare măsură de închidere familiilor.