40 de scufundări 40 de feluri de mâncare

PATRIMONIUL IMPERIULUI

de Al Wright

când descoperi un naufragiu și scufundați-l pentru prima dată, există multă așteptare. Prin cap îți trec tot felul de gânduri. Cât de intactă este? Este vertical sau răsturnat? A mai fost scufundat? Clopoțelul va fi acolo?

Dar nimic nu m-a pregătit pentru ceea ce eram pe cale să găsesc când m-am scufundat prima oară Patrimoniul Imperiului. Nu în visele mele cele mai sălbatice mă așteptam să găsesc o încărcătură de tancuri Sherman!

Deja în 1994 localizasem și găsisem HMS Îndrăzneţ și se scufundase și cu RMS Justiție pentru prima dată.

Știam unde Patrimoniul Imperiului iar mv Pinto au fost. Se aflau la mai puțin de o milă unul de celălalt și fuseseră localizați în anii 1960 de HMS Buldog în timpul unui sondaj al Amiralităţii. Din câte știam, niciunul nu fusese niciodată scufundat.

Patrimoniul Imperiului a fost construit în 1930 în Newcastle upon Tyne. Ea a fost numită anterior Muntele de masă și funcționase ca navă fabrică de vânătoare de balene.

U-boat-ul german U-482 a torpilat-o pe drum din New York la Liverpool și s-a scufundat cu pierderea a 113 vieți.

La acea vreme, ea transporta o marfă de 16,000 de tone de păcură și 1900 de tone de marfă pe punte, inclusiv tancurile Sherman.

Salutay a fost închiriat pentru o săptămână nep în iulie și am avut norocul să avem un vânt ușor de sud-vest și foarte puțină umflare. Am găsit repede epava. Se odihnea la 67 m și stătea la mai bine de 6 m mândră de fundul mării. Unul dintre catargele ei de încărcare „stâlp de poartă” era la mică adâncime de 47 m.

Din nou, prietenul meu de scufundare a fost Dave Rigg și, din nou, pentru această scufundare, am fost pe baza noastră obișnuită de gaz de 17/40 trimix, cu nitrox 36 și oxigen pur pentru decompresie.
Pe măsură ce coboram, epava a apărut la aproximativ 45 de metri și primele lucruri pe care le-am văzut între bancurile de polac au fost catargele de încărcare a stâlpilor de poartă și o varietate de obiecte ciudate împrăștiate pe punte și pe fundul mării.

Am atins fundul și ne-am tăiat, apoi am înotat spre cală.

Din el ieșea o turelă cu o țeavă scurtă. M-am uitat în jur și am văzut un alt tanc Sherman răsturnat, cu urmele sale de omizi clar vizibile.

Privind în jur, am observat că mai multe rezervoare erau împrăștiate pe fundul mării, împreună cu un camion.

Dave și cu mine ne-am verificat gabaritele și am înotat înainte peste un modul de cazare și spre pod. Am zărit un telegraf mare și am plecat spre asta, în timp ce Dave se îndrepta spre stânga.

Telegraful era blocat sub un fascicul mare și eliberarea lui ar necesita ceva muncă. Am început să schimb resturile.

Apoi am auzit un zgomot și m-am uitat spre locul în care Dave îmi făcea frenetic semn să vin. Găsise clopotul navei. Era atașat în siguranță de o bară cu gât de gâscă de 6 ft și ieșea de sub o altă grindă.

Dave a lovit piulița și șurubul care fixau clopotul, dar fără rezultat. Am reușit să mișc grinda cu ranga, dar bara de oțel era prea grea. Aveam nevoie de un ferăstrău și nu aveam.

Timpul nostru de fund se scurgea, la fel ca și gazul nostru de fund după toată această efort. Așa că am târât clopoțelul și dispozitivele de sonerie sub o placă de oțel din apropiere, astfel încât să nu fie vizibile. Ne-am început ascensiunea și, la 33 m, am trecut la nitrox 36.

La 27 m, ne-am desfășurat marcajele și linia de decor și am început procesul lent de decompresie. După 106 minute în apă am urcat scara înapoi pe Salutay și a început imediat să plănuiască să se întoarcă la Patrimoniul Imperiului, echipat corespunzător de data aceasta și recuperați clopoțelul.

recuperarea clopotului

am avut o saptamana pentru a recupera clopotul înainte de următoarea charter Salutay. Dave nu putea să rămână, așa că depindea de mine.

L-am sunat pe Simon Bamford, al cărui RIB îl folosisem la începutul anului pentru primul Îndrăzneţ picaj. El și RIB-ul lui erau amândoi disponibili, la fel și Kim Cox, un alt scafandru trimix.

Am lansat de la Lough Swilly și în curând am trecut peste vârfurile valurilor la 30 de noduri. A existat un aer clar de entuziasm și anticipare în rândul echipei noastre mici.

Am ajuns la locul epavei și Simon a aruncat lovitura cât a putut de aproape de pod. Planul era ca eu să intru primul, să decupez fotografia, să o trimit în sus cu o ridicare...sac, apoi înotați linia de tir până la locația clopotului și asigurați-l.

Apoi începeam să lucrez cu un ferăstrău mare pe țeava de oțel, în timp ce Simon lega RIB-ul de linie.

Am intrat și am ajuns în curând pe fund. Din fericire, lovitura nu a fost departe de clopoțel, așa că am adunat repede lovitura și am înotat peste linia de tir. Am târât clopoțelul și țeava de oțel de sub placa unde o ascunsesem și am început să lucrez la el cu ferăstrăul.

După 25 de minute, clopoțelul era aproape liber, dar mai avea nevoie de încă cinci minute de lucru.

Eram scăzut în amestecul de jos și ajunsesem la sfârșitul timpului meu de fund planificat, așa că a trebuit să urc.

După cum plănuisem, după 30 de minute Simon a coborât pe lângă mine pe linia de tir pentru a termina treaba.

Zece minute mai târziu, în timp ce încă mă decomprimam, clopoțelul a zburat lângă mine spre suprafață, atașat de un lift...sac, tăiat în linia de tir. Misiune indeplinita.

Când am ieșit la suprafață, mi-am scos trusa, m-am urcat în RIB și iată-l Empire Heritage clopot. Am răzuit unele dintre scoici și lipașuri și am realizat inscripția „TAFELBERG”, numele său original.

Am început să-l curăț, în timp ce Kim a luat Aquazepp-ul meu pentru un tur al epavei, iar Simon a decomprimat pe linia de tir.

La întoarcerea noastră în port, i-am declarat pentru posteritate clopotul Receptorului epavei și, săptămâna următoare, Salutay a revenit la Patrimoniul Imperiului, cu un grup de scafandri tehnici numiti „Bandiții”, și am recuperat telegraful de pod. Fusese un sezon memorabil de scufundări cu epave.

ST KILDA

de Freda Wright

St Kilda este un izolat arhipelag la 40 de mile vest-nord-vest de North Uist în Oceanul Atlantic de Nord. Conține cele mai vestice insule ale Hebridelor Exterioare ale Scoției și am pierdut socoteala câte ori am vizitat această insulă incredibilă de pe Salutay.

Este întotdeauna un sentiment magic când ajungi, pentru că atât de des condițiile meteo nu sunt destul de amabile să ajungă acolo, darămite să rămâi.

Cu toate acestea, prima dată când am mers a fost probabil cea mai memorabilă. Al m-a invitat să mă alătur unei excursii de 10 zile în 1998, deoarece barca nu era plină și avea locuri.

Așa că am profitat de șansă, reușind să îmi iau concediu de muncă în ultimul moment. Lucram la o companie de închiriere de mașini la acea vreme și aveam un șef foarte drăguț.

A durat 36 de ore pentru a ajunge de la Port Patrick la St Kilda fără oprire.

Nu mă așteptam la asta!

Ajunși la St Kilda, condițiile meteorologice au fost moderate, cu un vânt proaspăt de sud-est care a făcut Salutay să se rostogolească dintr-o parte în alta, ceea ce a însemnat că ancorarea noastră pentru noaptea în Village Bay nu a fost cea mai confortabilă.

Îmi amintesc că a doua zi dimineața, cârnații se găteau la cuptor la micul dejun, slănina era sub grătar și ouăle erau în lateral (pe un covoraș antiderapant) gata de prăjit. Al mi-a spus: „Poți să fii cu ochii pe slănină?

O să verific dacă echipamentul de scufundare este pregătit pentru prima scufundare.”

Înainte să-mi dau seama, am servit un mic dejun complet pentru 10 scafandri, ceea ce nu a fost ușor, deoarece câteva ouă prăjite au alunecat din tigaie peste aragaz, în timp ce Salutay lua un rulou.

Odată ce micul dejun s-a terminat, am început să mă simt puțin rău de mare. Apoi mi-a dat seama. Unde era Michael, bucătarul din ultima călătorie în care am fost?

Mai târziu, am aflat că în acea săptămână se afla pe barca Ocean Youth Trust, iar Al și Danny, un bun prieten de pe vremea Universității din Plymouth, trebuiau să se ocupe de gătit.

Din fericire, mama lui Al pregătise din timp mâncare sănătoasă de casă pentru călătorie, așa cum funcționau ei la acea vreme, așa că era doar o chestiune de încălzire a meselor pregătite care fuseseră congelate. Ghici cine a ajuns să facă asta? Nu există un lucru gratuit vacanţă, Am crezut!

stâncă de pantaloni

Prima mea scufundare a fost Trouser Rock la 30m până la 10m, și am sărit înăuntru la vizibilitate de 30-40m. Nenumărate foci se învârteau și-mi mușcau scopuri iar pereții erau doar acoperiți cu un covor de anemone bijuterie de orice culoare imaginabilă!

Erau raci în crăpăturile stâncilor și orice altă creatură subacvatică pe care ți-ai putea imagina.

Site-ul se numește Trouser Rock deoarece forma formațiunii de stâncă este exact aceeași cu pantalonii lui Wallace din filmul Wallace & Gromit. Mai întâi ne-am scufundat până la fund, apoi am trecut printr-o groapă în formă de triunghi, am înotat chiar în sus pe piciorul pantalonului și, practic, am ieșit în picioare! Acolo ne-am întâlnit pe toate focile jucăușe.

Scufundarea a durat 70 de minute, iar eu eram pe un singur cilindru de 15 litri cu un ponei de aer de 3 litri. Am făcut scufundări în diferite locuri de scufundări în timpul petrecut acolo și, cumva, am ajuns să gătesc pentru tot restul călătoriei. Din fericire, răul de mare s-a îmbunătățit și mi-au plăcut scufundările rămase la St Kilda.

În această excursie am avut șansa de a scufunda singura epavă de la St Kilda, vasul cu aburi ss Manor, în 55 m.

Ken, comandantul la acea vreme (un fost CPO al marinei), a împușcat epava. Danny Burton a fost la bord, iar Al a făcut scufundări cu Danny în timp ce el era pe un rebreather, în timp ce eu am făcut scufundări cu soția lui Danny, Caroline.

Pe drumul în jos pe linia de tir, l-am văzut pe unul dintre scafandrii noștri venind înapoi cu un clopoțel sub braț și o focă (de care nu știa complet) înotând în spatele lui!

Am halucinat? Sau eram deja ascuns? Nu, ceea ce am văzut în fața ochilor mei era real. M-am uitat înapoi la Caroline, ai cărei ochi erau la fel de mari ca ai mei.

Ne-am bine unul pe altul, am continuat lovitura și am avut o scufundare fantastică.

Când Caroline și cu mine am revenit la suprafață, a avut loc o altercație la bord între doi dintre scafandrii noștri despre al cui clopoțel era.

Ken a trebuit să întrerupă lupta, iar Al a spus că clopoțelul trebuie să meargă la muzeul de pe insulă, ceea ce s-a întâmplat.

În noaptea următoare, în pub-ul Puff Inn din Village Bay, am ținut o ceremonie și am înmânat clopoțelul directorului National Trust pentru păstrare. Pentru a păstra liniștea între cei doi scafandri, am ancorat pentru noapte în Glenn Bay, la capătul opus al insulei față de Village Bay.

Deoarece vântul era în sud-est, aici era mai confortabil, cu mai puțină rostogolire la ancoră.

A doua zi dimineața ne-am scufundat cu Saw-cut. Aceasta este o tăietură îngustă, de aproximativ 1.3 m lățime și 25 m adâncime, care pătrunde 60 m în insula Doon.

Pereții sunt puri și acoperiți cu anemone, corali moi și bureți. Trebuia să ne asigurăm că nu am fost măturați prin tăietură și să ieșim pe partea cealaltă. În caz contrar, comandantul Ken ar fi foarte supărat, deoarece acest lucru ar îngreuna ridicarea.

Din fericire, eram cu Al și s-a asigurat că ne întoarcem în punctul potrivit pentru a ne întoarce de unde am pornit și a ne întoarce la bord în siguranță. Apoi am scufundat arcul Scarbhstac pe Boreray, ceea ce a fost o scufundare incredibilă, deoarece arcul era atât de mare și lat, cu curenți care curgeau de-a lungul peretelui peșterii.

Odată ce ai trecut prin arcadă, doar ai coborât cu aripioare de-a lungul peretelui magnific, acoperit cu anemone bijuterii de toate culorile imaginabile.

Ultima noastră scufundare a fost la Boreray, cu peșteri și tuneluri și nesfârșite apă albastră limpede. Atunci era timpul să ne întoarcem pe continent. A fost destul de dur, așa că am luat sandvișuri pe drum, dar vremea s-a îmbunătățit și am avut un pasaj confortabil înapoi la Port Patrick, scufundându-ne pe drum pentru a întrerupe călătoria.

Îmi amintesc o altă călătorie înapoi de la St Kilda. A fost o zi uimitor de calmă, iar scafandrii fuseseră pe punte, urmărind fauna sălbatică, când i-am chemat la prânz. I-am adus prânzul lui Al până pe pod și, exact când s-a ridicat, o balenă minke a sărit din apă, spărgând!

A fost o priveliște absolut magnifică și, băiete, am țipat! Scafandrii au ieşit în grabă din salon cu camerele în mână. Balena a spart din nou și din nou. Rohan Holt a reușit să obțină un de ea în depărtare.

Am luat cina legată lângă Lochmaddy Isle of North Uist. Era Fish & Chip Night. Cred că putem spune că suntem singurul croibord britanic care are o friteuză cu două coșuri mari.

Am gatit pestele pane (sau macroul direct de la mare daca am prins ceva in acea zi). Chipsurile au fost prăjite și au fost întotdeauna de moarte.

În general, am încercat să facem o scufundare cu scoici în Ziua Fish & Chip, așa că vă puteți imagina că a fost întotdeauna un festin, servit cu mazăre zdrobită și rucola.