1916

CU LOTUL INIȚIAL DE CRAZĂTOARE iar atacatorii comerciali acum capturați, scufundați sau returnați în Germania, 1916 a văzut un nou lot de atacatori comerciali convertiți care încercau să se strecoare în Atlantic și să intercepteze transportul maritim britanic.

SMS Möwe – cel mai de succes raider
Raiderul comercial SMS Möwe și-a început viața ca ambarcațiune banană Pungo, un cargo rapid ideal pentru transformarea într-un crucișător comercial.
Rechiziționat de Marina Imperială, Möwe a părăsit Wilhelmshaven deghizat într-o navă norvegiană neutră la 29 decembrie 1915 și și-a început campania la 1 ianuarie 1916, prin așezarea unui câmp minat în nordul Scoției.
Prima victimă a fost cuirasatul pre-Dreadnought HMS King Edward VII, care a lovit o mină pe 6 ianuarie. Epava a fost scufundată pentru prima dată într-o expediție condusă de Leigh Bishop în 1997. În cadrul DIVER din acel an, Leigh a spus: „Epava este răsturnată la 115 m, înclinată la tribord, dar într-un unghi care încă arată suprastructura ei și un rând de tunuri de 6 inci. .”
În primele două luni ale anului 1916, succesul scufundării și capturarea navelor cu aburi Möwe a fost atât de mare încât numărul prizonierilor devenea o problemă. Westburn capturat a fost folosit pentru a le debarca în Tenerife, teritoriu spaniol neutru.
Prizonieri la mal, pe 24 februarie, Westburn a ridicat ancora pentru ultima dată. Pe mare aștepta crucișătorul blindat britanic HMS Sutlej. În loc să-și piardă premiul înapoi în fața britanicilor, Westburn a fost prăbușit cu explozibili.
Epava Westburn este acum ușor accesibilă cu RIB din Santa Cruz de Tenerife, în mare parte ruptă și salvată la 30 de metri, dar un magnet pentru pești pe un fund de nisip altfel plat.
Möwe s-a întors în Germania pe 4 aprilie 1916, după ce au capturat sau scufundat 20 de nave. Möwe a fost reamenajat pentru oa doua croazieră, de la 23 noiembrie 1916 până la 22 martie 1917, capturând sau scufundând alte 25 de nave.
Pe 6 decembrie, Templul Muntelui a fost scufundat cu o încărcătură de 700 de cai destinați frontului de vest și lăzi cu fosile de dinozauri pe drumul din Canada către Muzeul Britanic. Pe 11 decembrie, Yarrowdale a fost capturat și returnat în Germania cu 400 de prizonieri, fiind ulterior transformat în crucișătorul comercial SMS Leopard.
Pe 12 decembrie, Georgic a fost scufundat cu o încărcătură de alți 1200 de cai.
Möwe a supraviețuit războiului și a ajuns în mâinile Marii Britanii purtând banane pentru Fyffes, redenumit Greenbrier.
În 1933, ea a fost vândută înapoi în Germania, ulterior servind drept Oldenburg în al Doilea Război Mondial pentru a transporta provizii între Germania și Norvegia.
La 7 aprilie 1945, Bristol Beaufighters din Escadrile 114, 455 și 489 au atacat cu rachete, scufundând Oldenburg în largul Vadheim în Sognefjord.
Dean Coote, cu sediul în Bergen, mă informează: „Aceasta este cea mai bună scufundare cu epave din Norvegia. Accesul este ușor printr-un set de trepte de piatră și o înot până la o geamandură pe care am pus-o pe prova. Prora este la 24m, podul la 45m, iar pupa la 79m. Vizibilitatea este adesea de peste 30 m iarna, dar amestecarea apei cu sare cu apă proaspătă creează noroi, iar frigul scoate setul electronic de înot până la geamandură. Există un râu care curge pe epavă. Când este plin, creează vârtejuri și te poate trage în fiord.”
Kieron Hatton adaugă: „Este impresionant pentru dimensiunea și forma de navă. Epava este binecuvântată cu detalii; ușa prinde încă pe loc, o baie completă cu gresie și chiar o oglindă! Poate fi nevoie de câteva scufundări pentru a vedea totul. Pozițiile armelor au căzut de pe punte și zac pe fundul mării.”
Privind Vadheim pe o hartă, sunt traumatizat să aflu că am trecut de câteva ori pe lângă o epavă atât de importantă, cu un kit de scufundare în mașină, fără să știu măcar că era acolo!

Restul raiders
Pe urmele lui Möwe, nava cu aburi transformată Grief a plecat din Cuxhaven pe 27 februarie 1916, deghizat în nava norvegiană Rena, doar pentru a fi interceptată de nava de linie britanică transformată Alcantara între Norvegia și Shetland. În bătălia care a urmat, ambele nave au fost scufundate în apă adâncă.
Un raider neobișnuit a fost Lupul, echipat cu un hidroavion pentru recunoaștere. Wolf a plecat din Kiel pe 30 noiembrie și a folosit combustibilul capturat pentru a face o croazieră care a durat până în 1917 și a revenit pe 24 februarie 1918.
Un alt raider neobișnuit a fost nava cu pânze Seeadler, transformată de la nava americană Pass of Balmaha, capturată de U36 la 24 iulie 1915.
Mai târziu, în acea zi, U36 a devenit prima victimă a navei Q. Seeadler a navigat pe 21 decembrie 1916. Fără nevoile de combustibil ale atacatorilor cu abur, Seeadler a capturat sau scufundat 16 nave într-o croazieră de 225 de zile înainte de a lovi un recif în Tahiti.
Epava este acum bine spartă și împrăștiată de mare în apă la doar câțiva metri adâncime, așa că poate fi făcută snorkeling, precum și scufundat.

Favorizarea rebeliunii
Navigarea sub deghizarea unei nave norvegiene neutre devenise o practică obișnuită pentru atacatorii germani și pentru blocadiști pentru a trece prin patrulele Royal Navy și în Atlantic.
Spre deosebire de crucișătoarele comerciale care erau de obicei selectate pentru viteză și capacitate de a transporta un echipaj mare, nava cu aburi sechestrată Castro a fost aleasă pentru că era similară ca aspect cu nava cu aburi norvegiană Aud - mică, lent și inofensivă.
Deghizată în Aud și redenumită Libau de către germani, nava a fost încărcată cu o încărcătură de puști și mitraliere destinate să înarmeze rebelii irlandezi.
După ce s-a strecurat prin blocada și diverse aventuri de-a lungul drumului, Aud a fost interceptat de o patrulă a Marinei Regale și îndreptat spre Cork pentru a fi căutat. În loc să lase proviziile să cadă în mâinile britanicilor, echipajul a năvălit-o în apropierea Cork pe 22 aprilie 1916.
Epava cu încărcătura sa de puști și muniții este acum o scufundare ușor accesibilă în 34 de metri. Un raport detaliat a apărut în DIVER (Gun Runner, aprilie 2016).
Adevăratul norvegian Aud a fost torpilat de U18 pe 30 noiembrie 1916, la 16 mile nord de St Ives. Adâncimea până la fundul mării este de 62 m, iar epava a fost identificată de scafandrii care au recuperat clopotul în 1983.

Aprovizionarea Germaniei
Pe lângă hărțuirea navelor inamice, celălalt scop al conducerii blocadei Marinei Regale a fost acela de a aduce provizii esențiale înapoi în Germania.
Când un raider captura o navă cu o marfă valoroasă, în loc să o scutească, un echipaj premiat era plasat la bord pentru a aduce încărcătura acasă.
Unele dintre aceste premii s-au întors și, după cum am văzut, unele nave s-au întors ca raiders.
Cu toate acestea, închiderea Royal Navy a ieșirii spre Atlantic a fost aproape absolută. Până în 1916, foarte puține nave comerciale puteau trece fără a fi inspectate și era nevoie de un alt mijloc de obținere a materialelor critice pentru mașina de război germană.
În încercarea de a depăși blocada aliaților, submarinele germane neînarmate Deutschland și Bremen au fost construite ca o întreprindere privată și au primit echipaje comerciale.
Pe 23 iunie 1916, Deutschland a plecat spre SUA cu o marfă de mare valoare în valoare de 1.5 milioane de dolari, revenind în Germania pe 24 august cu o încărcătură de 341 de tone de nichel, 93 de tone de cositor și 348 de tone de cauciuc.
Bremen a plecat în SUA pe 21 septembrie, nemaivăzut niciodată. Cea mai probabilă cauză a pierderii a fost barajul minier britanic.
În noiembrie 1916, Deutschland a făcut o altă călătorie dus-întors în SUA, dar aceasta a fost ultima ei. Ulterior, ea a fost înarmată cu pistoale și tuburi torpile și transferată la serviciul militar ca U155.
Deutschland a supraviețuit războiului pentru a fi confiscat în Marea Britanie și, în cele din urmă, a fost dezmembrat pentru fier vechi în 1921.

Iutlanda – ultimul mare concurs de nave de luptă
Întâlnirea flotei germane la Iutlanda a fost oportunitatea pe care o căutase Royal Navy încă de la începutul războiului.
A fost o oportunitate într-o bătălie decisivă de a demonstra că Marina Regală a condus mările și de a elimina flota germană de mare liberă într-un duel cu armă mare.
Germanii, gândind cam la fel, au pornit pe mare cu un plan de coordonare cu submarinele pentru a împărți Marea Flotă britanică, astfel încât flota germană mai mică să o poată învinge în detaliu. Cu toate acestea, interceptările semnalelor le-au dezvăluit planul britanicilor, iar Marea Flotă a luat-o pe mare pe 30 mai, evitând sub-ambarcațiunile și surprinzând flota germană, întâlnindu-l devreme pe 31 mai.
În ciuda distrugerii planului german, Marina Regală a fost cea care a ieșit cel mai rău din punct de vedere numeric, pierzând 113,300 de tone în fața celor 62,300 de tone germane.
Ambele părți au revendicat o victorie, germanii ca număr și britanicii în virtutea proporțiilor flotei și i-au forțat pe germani să se retragă în port, unde au rămas blocați pentru tot restul războiului. La acest ritm de uzură, flota germană va fi eliminată cu mult înaintea flotei britanice.
Iutlanda a fost prima, singura și ultima angajare directă a marilor flote de corase Dreadnought. În Marina Regală Curs s-au învățat în ceea ce privește controlul tunerii, calitatea obuzelor și pregătirea navelor pentru luptă.
În spatele tuturor imediatului Curs, subiacent problema a fost că comunicațiile necesare pentru a gestiona o acțiune de navă mare nu avansaseră în același ritm cu tehnologia navelor reale.
Din câte știu, primul căpitan din Marea Britanie care a vizitat epavele din Iutlanda a fost Gordon Wadsworth, când avea sediul în Scarborough, la începutul anilor 1980.
Acum găzduiește scafandri în Narvik și își amintește: „Am fost surprins să văd dovezi ale unor lucrări vechi de salvare extinse la Lützow, care nu ar fi putut trece neobservate, dar nu am găsit nicio referință din nicio sursă oficială. Rabla era extrem de valoroasă în anii '60.”
Innes McCartney a raportat în DIVER expediția Starfish Enterprise din 2000. El a comentat o fotografie de epocă a crucișatorului de luptă HMS Invincible „... secțiunile de la prova și pupa îndreptate spre cer, în timp ce secțiunea ruptă din mijlocul navei se sprijinea pe fundul mării. Aceasta a devenit o fotografie definitorie a bătăliei din Iutlanda.”
Când sa scufundat în epavă, el a scris: „Ceea ce am găsit a oferit un spectacol incredibil, o turelă întreagă de tunuri, încă purtand două tunuri de 12 inchi, întinsă cu capul în jos pe nisip și înconjurată de moloz”.
Prin Periscope Publishing, Innes a produs două DVD-uri pe care le-aș recomanda oricui se gândește să viziteze aceste epave.
Un raport recent a evidențiat jefuirea sistematică a navelor de război din Iutlanda (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, Știri, aprilie).

U-boats și reguli de angajare
Prima schimbare în operațiunile submarinelor a avut loc la începutul lunii martie, cu o declarație germană conform căreia navele comerciale înarmate defensiv vor fi considerate crucișătoare.
Pe 24 martie, feribotul care traversează Canalul ss Sussex a fost torpilat fără avertisment de către UB29. Prova a fost zburată, dar nava nu s-a scufundat și a fost remorcat înapoi la Boulogne. 50 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși și, deși nu au fost pierdute vieți americane, cetățenii americani s-au numărat printre cei răniți. Opinia publică a fost aprinsă, iar președintele Woodrow Wilson a amenințat că va rupe relațiile diplomatice cu Germania.
De teamă de o reacție ulterioară americană, regulile de angajare a submarinelor au fost din nou restricționate începând cu 4 mai. Modificările regulilor pot fi văzute ca un vârf al pierderilor de transport maritim pentru lunile martie și aprilie, apoi o nouă creștere a pierderilor de transport maritim mai târziu în anul de după Iutlanda, deoarece strategia germană s-a mutat aproape complet la submarine.
În afară de martie și aprilie, regulile de angajare încă împiedicau scufundarea navelor comerciale fără avertisment sau nu permiteau echipajului să scape. Cu toate acestea, multe nave comerciale au fost scufundate de sub-ambarcațiuni singure care le-au oprit la suprafață, adesea aproape de țărm. U-bootele au continuat să semene câmpuri de mine.
În largul Orkney, la 5 iunie 1916, crucișătorul blindat HMS Hampshire a lovit o mină pusă de U75 în timp ce îl transporta pe Lord Kitchener într-o misiune diplomatică în Rusia. În vânt puternic, doar 12 au supraviețuit.
Multe teorii ale conspirației sunt exprimate despre spioni care ghidează submarinele pentru a așeza câmpul minat, Kitchener fiind sacrificat în mod deliberat de rivalii din guvernul britanic, aurul pierdut și mușamalizările oficiale împiedicând salvatorii și ancheta ulterioară. Cu toate acestea, investigațiile Amiralității la acea vreme sugerează că a fost pură întâmplare. U75 a așezat câmpul minat cu o săptămână mai devreme, ca parte a operațiunilor complicate ale Germaniei din jurul bătăliei din Iutlanda.
Scufundarea epavei HMS Hampshire a fost interzisă din 1986. Rapoartele de la scafandri înainte de atunci sugerează deteriorarea minelor de-a lungul unei părți a navei și alte indicii că aceasta a căzut rapid.
Minele nu cunosc reguli de angajare. La 21 noiembrie 1916, în largul Greciei, nava White Star Britannic de 48,158 de tone, transformată într-o navă spital, a lovit o mină semănată de U73, devenind cea mai mare victimă a războiului.
Epava a fost scufundată pentru prima dată de Jacques Cousteau în 1974. Primele expediții de scufundări sportive/tehnice la epavă au fost conduse de Kevin Gurr în 1997.
„Am avut un coșmar cu un echipament de ecou nesigur și cu birocrația locală, care ne-a împiedicat să aducem echipamente de căutare mai extinse”, a spus Kevin la DIVER la acea vreme. La scufundarea epavei, „linia noastră se prinsese de suprastructură, aproape de cea de-a doua pereche de plăci de bărci de salvare. Am aterizat la 88 m, chiar în adâncimea mea de operare [90 m].”
Mai aproape de casă, nava Cunard de 13,405 tone Alaunia a lovit o mină pusă de UC16 la sud de Royal Sovereign la 19 octombrie 1916. „Aceasta este cea mai mare epavă din Sussex și după mai mult de 100 de scufundări pe ea încă mă distrez de minune. Pentru cei nou în zonă, Alaunia este o necesitate absolută”, spune Dave Ronnan, de la Eastbourne's Dive-125.
În timp ce clasa UC de bărci care transportă mine „umede” în tuburi verticale prin carena din față a rămas pilonul de bază al stratificatorilor de mine U-boat, a apărut un nou design UE-1 cu tuburi longitudinale „uscate/umede” care rulează de-a lungul unei carene alungite din pupa. serviciu. S-a dovedit a fi o dezvoltare fără fund, U74E scufundându-se într-un accident de minare în Firth of Forth și U77E scufundat de focuri de armă în largul Peterhead.
Dezvoltarea de mine care ar putea fi așezate prin tuburi torpile standard a pus capăt ideii.
Epava U74E face o mică scufundare ordonată în 45 m, cu carena din față intactă și cu carena din pupa dispărând într-un banc de nămol chiar în spatele tunului de 88 mm (Wreck Tour 142, octombrie 2010).
Dacă te uiți la diagramele unde și când navele au fost scufundate de anumite U-boate, vei vedea că epavele sunt adesea grupate în funcție de locație și dată. Căpitanii anumiți preferau terenurile de vânătoare în care au câștigat experiență.
Amiralii au direcționat patrulele către locații „după numere”, așa că, chiar și cu schimbarea căpitanului, același U-boat putea fi direcționat să patruleze din nou aceeași zonă.
Căpitanii au avut nopți și chiar zile norocoase, în care o zonă de transport maritim a fost lăsată într-un decalaj între distrugătoarele Royal Navy care patrulau și traulele.
UB29, deja remarcat pentru că a suflat prova feribotului Sussex, a fost responsabil pentru două grupuri de epave în largul coastei de sud, înainte de a cădea victima încărcărilor de adâncime de la HMS Landrail în largul Goodwin Sands la 13 decembrie 1916.
Braunton de 4575 de tone a fost torpilat de UB29 pe 7 aprilie 1916. Jamie Smith de la Tunbridge Wells BSAC descrie epava ca: „O epavă de dimensiuni bune, cu calele pline de capete de obuze. Motorul merită aruncat o privire, deoarece este foarte accesibil și destul de vedere.”
Dave Ronnan recomandă Braunton drept „una dintre cele mai bune scufundări de „club” ale noastre în apă joasă. În poziție verticală și la mai puțin de 30 m.”
UB18, deja cunoscut pentru scufundarea adevăratului Aud, a fost, de asemenea, responsabil pentru un grup de epave pe 3 și 4 august, de la Insula Wight la Portland.
Mai târziu în cursul anului, o anomalie pentru UB18 a fost Oifjeld de 1998 de tone, scufundat în largul Dieppe la 24 noiembrie 1916, în timp ce U-boat-ul se îndrepta spre nordul Cornwall pentru a scufunda Aud.
Pentru cei din partea opusă a țării, pe 19 decembrie 1916, nava cu aburi Liverpool de 686 de tone a lovit o mină pusă de U80 în golful Liverpool.
Aceasta este o epavă frumoasă în condițiile potrivite și accesibilă din Anglesey sau din Insula Man. O lună mai târziu, minele de la U80 au scufundat linia Laurentic la intrarea în Lough Swilly.

Accident de navigație
Toate accidentele obișnuite de navigație continuă în vremuri de război. Cu farurile și luminile de navigație stinse și navele de război care patrulează, riscul de accidente de navigație este de fapt mai mare, așa că recenzia noastră se încheie cu câteva accidente de navigație.
La 23 iulie 1916, nava cu aburi de 3818 tone Enrico Parodi a eșuat pe Gurnards Head. Nava s-a desprins cu valul următor și a fost remorcat spre St Ives când s-a scufundat în 30 de metri. Epava este verticală, dar în mare parte ruptă la nivelul fundului mării și face o scufundare grozavă în club în vizibilitatea de obicei bună a zonei (Wreck Tour 67).
Pe partea Dieppe a Canalului, distrugătorul francez Yatagan s-a scufundat la 3 noiembrie 1916, după o coliziune cu vasul cu aburi Teviot. Epava a fost cartografiată doar recent. „Mai puțin de 30 m, aproape în întregime neferoasă, un distrugător de turbină cu abur de 319 tone și 5200 CP”, spune Dave Ronnan. „Clopotul este în muzeul Dieppe Chateau.”

Pregătește-te pentru 1917
Natura războiului submarin s-a schimbat ireversibil pe 22 decembrie 1916, odată cu nota amiralului von Holtzendorff privind pierderile din transport maritim necesare blocării efective a aliaților.
Șase sute de mii de tone pe lună au fost propuse ca țintă pentru 1917 și un război submarin complet nerestricționat a dus la un an cu aproape la fel de mult scufundat ca toți ceilalți ani din Marele Război la un loc. Pregătește-te pentru 1917.

EVENIMENTE LA MARE
6 ianuarie
Cuirasatul Regele Edward al VII-lea devine prima victimă a lui Möwe.

9 februarie
Canoniera germană Hedwig von Wissman s-a scufundat în Lacul Tanganyika de către canonierele Mimi și Fifi. Evenimentele de pe lacul Tanganika au inspirat vag povestea fictivă a reginei africane.

21 februarie
Germania informează SUA că negustorii înarmați defensiv vor fi tratați ca crucișătoare începând cu 1 martie.

27 februarie
Raiderul Greif pleacă din Cruxhaven.

29 februarie
Greif și crucișătorul comercial înarmat RN Alcantra se scufundă unul pe celălalt într-un schimb de torpile și focuri de armă la nord de Insulele Shetland.

1 martie
Regulile de angajare a submarinelor se schimbă – negustorii înarmați defensiv sunt acum priviți ca crucișătoare.

24 martie
Feribotul intercanal ss Sussex torpilat de UB29 în Canalul Mânecii. Prova navei a fost zburată, dar nava nu s-a scufundat și a fost remorcat cu spatele până la Boulogne. Cetățenii americani au fost răniți și, de teamă de o reacție ulterioară americană, regulile de angajare a submarinelor au fost restricționate începând cu 4 mai.

4 aprilie
Möwe se întoarce în Germania după ce a scufundat 20 de nave.

22 aprilie
Aud a fugit din Cork, transportând provizii pentru revolta irlandeză.

25 aprilie
Lowestoft și Great Yarmouth au fost atacate de crucișătoare de luptă germane.

1 mai – 1 iunie
Bătălia din Iutlanda.

5 iunie
HMS Hampshire scufundat de mine în largul Orkney. Kitchener și personalul său sunt pierduți.

23 iunie
În încercarea de a depăși blocada britanică, nava comercială submarină germană Deutschland pleacă spre SUA cu o marfă de mare valoare în valoare de 1.5 milioane de dolari, revenind în Germania pe 24 august cu o încărcătură de 341 de tone de nichel, 93 de tone de staniu și 348 de tone. tone de cauciuc.

19 august
Croazierele HMS Falmouth și Nottingham au fost torpilate în largul coastei de est a Angliei.

21 septembrie
Submarinul comercial Bremen părăsește Kiel și se pierde undeva în drum spre SUA. Cauza cea mai probabilă a pierderii este barajul minier britanic.

8 octombrie
U53 scufundă cinci nave chiar în afara apelor americane de lângă Newport, Rhode Island. Opinia publică americană este inflamată.

21 noiembrie
Nava spital Britannic scufundată de mine în largul Greciei. Cu 48,158 de tone, Britannic a fost cea mai mare navă scufundată în război.

26 noiembrie
Möwe pleacă din Kiel pentru a doua croazieră.

29 noiembrie
Amiralul Sir David Beatty îi urmează amiralului Sir John Jellicoe în funcția de Comandant al Marii Flote.

30 noiembrie
Raider Wolf părăsește Kiel.

4 decembrie
Amiralul Sir John Jellicoe a fost numit Primul Lord al Mării.

21 decembrie
Raider Seeadler pornește.

22 decembrie
S-a format Ministerul Maritim Britanic.

LUMEA ÎN RĂZBOI

Ianuarie 8
Evacuarea Gallipoli a fost finalizată.

Ianuarie 24
A fost adoptată Legea privind serviciul militar din 1916. Introduce recrutarea bărbaților cu vârsta cuprinsă între 18 și 41 de ani.

21 februarie
Începe ofensiva germană pe Verdun.

2 martie
Intră în vigoare Legea privind serviciul militar.

9 martie
Germania declară război Portugaliei.

31 martie
Dirijabilul german L15 doborât peste Tamisa de focul antiaerien.

11 aprilie
Kionga din Africa de Est germană ocupată de forțele portugheze.

17 aprilie
Italia interzice comerțul cu Germania.

20 aprilie
Sir Roger Casement aterizează pe coasta de vest a Irlandei și este arestat.

24 aprilie
Începe revolta irlandeză.

26 aprilie
Acord semnat pentru schimbul de prizonieri bolnavi prin Elveția.

27 aprilie
Legea marțială declarată în Irlanda.

Mai 1
Rebeliunea irlandeză se încheie cu capitularea liderilor.

Mai 3
Liderii rebeli irlandezi au fost executați.

Mai 21
Atacul german pe creasta Vimy.

2 iunie
Germanii asaltează Fort Vaux din Verdun.

5 iunie
Mecca se revoltă împotriva dominației turcești.

8 iunie
Al doilea proiect de lege privind serviciul militar extinde recrutarea pentru bărbații căsătoriți.

10 iunie
Proiectul de lege de recrutare a fost adoptat în Noua Zeelandă.

23 iunie
Asaltarea Fortului Thiaumont marchează amploarea ofensivei germane de la Verdun.

30 iunie
Fortul Thiaumont reluat de francezi. Ofensiva de la Verdun s-a încheiat efectiv.

1 iulie
Începe ofensiva Somme. Succesul inițial vine cu cele mai grave pierderi din istorie pentru armata britanică – 57,470 de victime.

7 iulie
Lloyd George îi urmează lui Kitchener în funcția de secretar de stat pentru război.

27 iulie
Medina se predă forțelor arabe.

3 august
Sir Roger Casement a fost executat.

27 august
România declară război Austro-Ungariei.

28 august
Germania declară război României. Italia declară război Germaniei.

31 august
Bătălia de la Verdun se încheie.

2 septembrie
Cel mai mare raid cu dirijabil german asupra Londrei cu 14 avioane. L11 doborât de avioanele britanice.

4 septembrie
Dar-es-Salaam se predă forțelor britanice din Africa de Est germană.

15 septembrie
Primele tancuri britanice intră în bătălia de la Somme.

24 octombrie
Ofensiva franceză începe la Verdun.

7 noiembrie
Woodrow Wilson reales ca președinte al SUA.

18 noiembrie
Bătălia de la Somme se încheie cu peste 1 milion de morți sau răniți.

7 decembrie
Lloyd George i-a succedat lui Asquith ca prim-ministru.

12 decembrie
Guvernele austro-ungar, bulgar, german și turc trimit propuneri identice pentru pace ambasadorilor americani.

30 decembrie
Marea Britanie, Franța și Rusia resping propunerea germană de pace.

Pierderi de transport lunar (tone)
ianuarie 81,259
februarie 117,547
Martie 167,097
aprilie 191,667
129,175 mai
iunie 108,851
iulie 118,215
august 162,744
Septembrie 230,460
octombrie 353,660
Noiembrie 311,508
decembrie 355,139
TOTAL 2,327,326