Scapa Flow este renumit în întreaga lume pentru epavele sale de nave de război. Deci, de ce să mergi acolo pentru a scufunda o barcă de pescuit? Pentru că, spune JOHN LIDDIARD, este acolo și face o scufundare bună. Ilustrație de MAX ELLIS
Scafandrii fac de obicei pelerinajul la Scapa Flow pentru a scufunda epavele flotei germane din Primul Război Mondial. Există suficiente nave de luptă și crucișătoare pentru o săptămână de primele scufundări, urmate de a doua scufundări pe crucișătoarele mai puțin adânci, distrugătoarele ciudate sau navele bloc.
Deci cine ar merge până acolo pentru a scufunda un trauler? Nu este nici măcar un trauler înarmat!
Ei bine, James Barrie este o epavă destul de populară, mai ales cu grupurile care au mai fost la Scapa Flow și doresc să scufunde din nou navele lor de război preferate, dar și să-și extindă puțin orizontul.
Ca toate epavele Scapa Flow, comandanții locali țin o geamandură mică legată de James Barrie. Când l-am scufundat ultima dată, geamandura era legată de balustrada din babord a prova (1).
Epava se află pe partea tribordului, peste maree cu prova în larg. La slăbiciune, adâncimea balustradei portului este de aproximativ 33 m, cu fundul mării la 43 m.
Urmând balustrada spre prova, coca poartă o recoltă apropiată de hidroizi și alge calcifiante, câteva grămadă de degete de morți și o selecție corectă de arici de mare care își ronțăie drumul.
Ancora din port lipsește și țeava goală (2), deși sub prova ancora tribord este încă pe loc (3), ținut de lanțul său de troliu-ancoră (4).
Piciorul catargului este chiar în spatele castelului, cu catargul căzut înainte peste balustrada tribord până pe fundul mării (5).
Chiar în spatele catargului de pe ambele părți ale epavei se află o pereche de blocuri mari ovale (6), posibil parte din uneltele de traul, deși nu știu suficient pentru a le identifica scopul. Capacele calei au putrezit, lăsând o zăbrele de grinzi peste deschiderea calei.
Intrarea este ușoară, cu puțină lumină pătrunzând în epavă. Într-o cală goală, nu există caracteristici reale de privit, dar în condiții de vizibilitate bună și iluminare plăcută, înotul de-a lungul interiorului acesteia poate fi destul de atmosferic.
Înapoi pe punte și chiar în spatele calei, troliul mare (7) se întinde pe puntea din fața timoneriei (8). James Barrie era destul de tipic pentru traulerele vremii, uneltele de traul fiind așezate pe partea laterală a navei de pe puntea din față.
Vizibilitatea în Hoxa Sound este de obicei mai bună decât în interiorul Scapa Flow. În cele mai multe condiții, puteți vedea cu ușurință întreaga timonerie stând „deasupra” punții. Este posibil să intrați înăuntru, dar majoritatea scafandrilor care fac acest lucru ies acoperiți de uleiul care încă se scurge încet din rezervoarele de combustibil.
Pe acoperișul timoneriei, balustrada este în mare parte intactă. Viața marină de pe balustrada expusă include câteva anemone plumose, deși nu există niciuna dintre pădurile de anemone mari găsite pe epavele din interiorul Scapa Flow. Poate că curentul de aici este prea puternic pentru ca ei să poată rezista.
O structură de trepied în partea din spate a timoneriei este un mic catarg de radio și navigație (9), catargul principal mai înainte fiind folosit exclusiv pentru manipularea uneltelor de traul.
Continuând la pupa, acolo unde a fost pâlnia, există doar o încurcătură de resturi (10), singura deschidere ușoară către camera mașinilor fiind trapele obișnuite de ventilație asemănătoare unei sere (11). Acestea s-au deschis pentru a oferi o vedere a vârfului motorului cu abur, deși nu m-am aventurat înăuntru.
Puntea mai la pupa formează acoperișul zonei de cazare, cu bazele ventilatoarelor împrăștiate între plăcile bărcii (12). Aproape la pupa este un catarg cu cadru A destul de ușor pentru lumina de pupa (13).
Avântându-se peste pupa spre chilă, elicea a fost salvată și cârma a căzut pe fundul mării (14), poate dislocat pentru a permite accesul la prop.
Înapoi pe puntea pupa, o balustradă pătrată străjuiește o trapă și o scară (15) până la o punte adăpostită care se întinde chiar în jurul pupei (16), cu cabine înăuntru. Ca și în cazul holdului, nu există multe de văzut, dar este un pic destul de ușor de penetrare aproape de epavă cu care să te distrezi puțin.
Cu doar 666 de tone și 54 de metri lungime, nu durează mult să ocolești toată epava și tot ce a mai rămas este să urmezi balustrada portului. (17) înapoi la geamandul (1). Cu o apă scurtă, opririle de decompresie ar putea fi mai sigure și mai confortabile pe un SMB întârziat decât steagul pe linie, cu riscul de a o trage sub.
James Barrie este o epavă destul de bună de folosit în construirea către scufundări mai lungi pe epavele mai adânci ale navei de luptă Scapa Flow, pentru că nu trebuie să intri într-o decompresie excesivă pentru a vedea totul.
Este puțin ciudat că majoritatea grupurilor îl lasă până mai târziu în cursul săptămânii, când în multe privințe ar fi mai bine programat mai devreme într-o excursie, ca o scufundare de încălzire mai profundă.
CORABIE FANTOMA
Deși toți cei 21 de membri ai ei echipaj o lăsaseră în două plute atunci când era prost găurită și prinsă ferm de stâncile unui recif din Pentland Skerries, traulerul britanic cu abur James Barrie s-a eliberat două zile mai târziu și a plutit, fără echipaj, în Pentland Firth, îndreptându-se spre Orkneys.
Cele 666 de tone James Barrie fusese în drum spre zonele de pescuit islandeze când a părăsit portul său natal Hull, la 26 martie 1969, scrie Kendall McDonald. La 8.05 în seara următoare, a fugit pe Louther Rocks. Căpitanul ei, James Brocklesby, a spus mai târziu că au văzut stâncile, dar au întârziat să le evite.
El a adăugat că nava era prost găurită pe prova babord, luând apă și că erau blocate rapid.
La 6 dimineața, vântul s-a împrospătat atât de tare încât au decis să o abandoneze. Au scăpat de stânci folosind două dintre plutele lor și au fost ridicați de barca de salvare Wick, care stătea alături de barca de salvare Kirkwall și alte câteva nave de pescuit.
James Barrie a stat pe stânci două zile până când un val mare a eliberat-o, iar ea a plutit spre Orkneys. Barca de salvare Kirkwall, Grace Paterson, a fost strigat și a găsit-o plină de apă și doar plutind.
Barca de salvare a luat-o în remorcă și s-a îndreptat spre debarcaderul Scapa. Mișcând-o, a pus mai multă apă în ea și, la 12.24 martie, la ora 29, nu a mai suportat. S-a scufundat în Hoxa Head, lângă Widewall Bay, South Ronaldsay. Elicea ei mare de bronz a fost salvată acum câțiva ani.
AJUNGEM ACOLO: Feriboturile către Insulele Orkney circulă din Scrabster, Invergordon și Aberdeen. Rutele mai lungi cu feribotul costă mai mult, dar au avantajul unor călătorii rutiere mai scurte. Feribotul Scrabster-to-Stromness este obișnuit cu scafandri și are un sistem de transport al echipamentului de scufundare pentru pasagerii pe jos, astfel încât să vă puteți lăsa cu ușurință mașina pe continent. Autocarele de la Inverness la Scrabster sunt programate să se potrivească cu programul feribotului. De asemenea, este posibil să zburați până la Kirkwall.
Scufundare și aer: Cele mai multe scufundări din Scapa Flow se fac de la bărci mari, multe oferind cazare la bordul de croazieră „pentru supraetajat plutitor”. Bărcile au sediul în general în Stromness, dar ar putea lega peste noapte în alte porturi. Aerul este furnizat de compresoarele de la bord. Nitrox poate fi amestecat la bordul majorității bărcilor pentru un cost suplimentar. Aerul, greutățile și cilindrii sunt de obicei incluse în preț, așa că călătoritul ușor și utilizarea echipamentului ambarcațiunii este întotdeauna o opțiune. Jean Elaine, comandantul Andy Cuthbertson, Scapa Flow Charters.
CAZARE: Dormi pe barcă sau stai pe mal într-un hotel local sau pensiune. Există un camping în Stromness, deși camparea în clima Orkney nu este recomandată. Oficiul turistic din Orkney.
MAREE: Apa slăbită este critică și are loc cu doar o oră înaintea apei mari în golful Widewall din apropiere.
CUM SA-L GASITI: James Barrie se află la 400 de metri de Hoxa Head pe partea de sud Ronaldsay a Hoxa Sound. Coordonatele GPS sunt 58 48.780N, 003 02.150W (grade, minute și zecimale). Ca și în cazul majorității epavelor Scapa Flow, ar trebui să fie atașată o geamandură mică.
LANSARE: Dacă doriți să vă transportați cu propria barcă, există o serie de mici alunecări în Scapa Flow, cea mai apropiată fiind la Burray. Cu un RIB bun, John O'Groats este un posibil site de lansare, deoarece James Barrie este, de asemenea, cea mai apropiată epavă Scapa Flow de continent, deși aveți grijă de condițiile mării din Pentland Firth.
CALIFICĂRI: Scafandri cu experiență, care sunt capabili să facă ceva decompresie. Nitroxul poate fi un avantaj pentru a profita la maximum de această epavă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 35, Scapa Flow & Approaches. Harta Amiralității 2162, Pentland Firth & Approaches. Harta Ordnance Survey 6, Orkney și continent. Harta OS 7 Orkney și Insulele de Sud. Dive Scapa Flow de Rod Macdonald.
Pro-uri: Un trauler frumos intact. Vizibilitatea în Hoxa Sound este de obicei mai bună decât în interiorul Scapa Flow.
Contra: Mergi până aici pentru a scufunda flota germană, apoi scufundi un trauler?
Mulțumim lui David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood și multor membri ai Tunbridge Wells BSAC.
A apărut în Diver, august 2003
