Turul epavei 52: The Persier

Un mare favorit din South Devon, această navă cu aburi belgiană a căzut plină de provizii în 1945. JOHN LIDDIARD ne duce într-o plimbare în zig-zag. Ilustrație de MAX ELLIS

Situat la jumătatea distanței dintre Salcombe și Plymouth, epava navei cu aburi din cel de-al Doilea Război Mondial Persier este una dintre scufundările clasice cu epave din South Devon. Motivul pentru care a durat atât de mult să apară într-un Turul epavelor este că există doar unul pe lună, iar Persier pur și simplu a trebuit să-și ia rândul.

Epava este destul de bine prăbușită, doar o secțiune din prova, cazanele și pupa ieșind semnificativ în afara fundului mării. Majoritatea căpitanilor le place să împușcă fie cazanele, fie pupa și, deoarece pupa este preferința mea, acolo este locul în care turul nostru Persier va incepe (1).

Pupa a căzut în babord, dar încă se ridică la 6 m de fundul mării de 29 m. Înăuntru există doar loc pentru a înota între încurcatura de grinzi și axul cârmei. Ascunsă sub axul cârmei, aproape de punte, se află o cadă de fier.

Axul cârmei în sine este intact, dar îndoit și contorsionat. În partea de sus este cadranul de direcție (2), în timp ce în partea de jos cârma se află plat pe fundul mării (3).

Doar ieșit din cadranul de direcție este structura întărită în formă de cutie a unei monturi de armă, deși fără armă. În spatele cârmei, elicea a fost salvată, lăsând o scurtă secțiune a arborelui îndreptată înainte înainte de a se rupe.

Arborele elicei reia puțin mai departe, cu o flanșă și o secțiune a arborelui ieșind din tunelul arborelui cardanic (4). Pe măsură ce tunelurile merg, acest lucru este enorm. Dacă nu ar fi arborele și rulmenții, ar fi suficient spațiu pentru a conduce o mașină mică de-a lungul ei. Chiar și după mulți ani de scufundări Persier și înot prin tunel, încă mai am viziuni ale unei versiuni subacvatice Italian Job.

Traversarea este de aproximativ 10 m lungime printr-un tunel curat și neobstrucționat pe tot drumul. Totul este distractiv și m-am lovit de niște congri enormi pe drum prin aici.

Pe majoritatea Turul epavelors, tind să planific un traseu de-a lungul unei părți a unei epave, apoi să mă întorc de-a lungul celeilalte părți. Mi-e teamă că, cu Persierul, prefer să fac zig-zag de la un capăt la altul.

Din partea din față a tunelului (5), trebuie să vă dublați ușor înapoi și spre partea de punte a epavei pentru a găsi elicea de rezervă (6). Este parțial îngropat de o placă de punte, iar unul dintr-o pereche de axuri de troliu se sprijină pe vârful unei lame. (7).

Înainte, prin resturile generale ale calei rupte numărul 4, următoarea structură ușor de recunoscut este catargul de la pupa, căzut la un unghi ușor spre pupa (8). Ca și în cazul multor epave de pe Coasta de Sud, Persier este plin de baveți și polac, iar unele dintre cele mai mari par să se așeze de-a lungul acestui catarg.

Este crăpat deschis în câteva locuri, lăsând reședințe frumoase pentru mai mulți dintre congrii grasi care locuiesc în epavă.

Înainte de catarg este un troliu mai intact (9), înainte ca epava să degenereze din nou în resturile generale ale calei numărul 3 prăbușite.

Câmpul de oțel amestecat este spart de un rând de trei cazane (10). Îndreptându-se spre chilă, tot ce rămâne din PersierMotorul lui este o secțiune a arborelui cotit (11).

Întreaga epavă s-a prăbușit în port. Cu prora spre sud, acest lucru lasă partea de vest a epavei în mare parte plăci de cocă, iar partea de est în principal accesorii de punte. Chiar și așa, merită să te aventurezi pe plăcile carenei (12) pentru pădurile de evantai gorgoiene care se răspândesc perpendicular pe curentul blând care străbate epava.

Pe partea din față a cazanelor, toate găurile de foc sunt acum în partea de sus a cazanelor, arătând că s-au rotit la 180° înainte de a se opri în orientarea lor actuală. (13).

Din epavă, într-o locație care ar fi fost inițial deasupra cazanelor, o secțiune a suprastructurii oferă o cutie deschisă suficient de mare pentru a înota. (14). Acesta este un alt favorit al salopetei.

Înainte de la cazane, epava este din nou un amestec general de resturi de oțel din cala numărul 2. Punctele de control de navigație utile sunt o secțiune a unui derrick de marfă, urmată de cele două laturi evidente ale unei trape de cală care se întinde pe fundul nisipos al mării. (15).

Capătul din față al calei este marcat de un troliu intact (16) iar catargul înainte (17), din nou un loc bun pentru a găsi un congre monstru.

Este oarecum neobișnuit ca baza acestui catarg să fie mai aproape de prova decât ar fi de așteptat într-o navă cu aburi clasică cu patru cale. Se pare că nu există suficient spațiu pentru reținerea cu numărul 1.

Aproape de prova sunt niste bobine de cablu incurcate (18), poate un cablu de remorcare care ar fi fost depozitat în interiorul castelului. În apropiere, troliul-ancoră a căzut de pe puntea de la prova și stă intact pe fundul mării (19).

Prora în sine se profilează deasupra troliului ancorei, puntea ruptă și țevile ancorei expuse (20). Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că prova este îndreptată înapoi spre restul epavei.

Singura explicație la care mă pot gândi se bazează pe istoria scufundării. The Persier a fost inițial torpilat la câțiva mile depărtare, spre Eddystone. Nava a fost apoi abandonată, scufundându-se de prova cu pupa afară din apă și a plecat în derivă în noapte împinsă de vânturile de forță 7.

Poate că prova a lovit fundul mării mai întâi îndreptând spre țărm, apoi s-a rupt în timp ce restul Persier s-a răsucit în jurul ei în timp ce se scufunda. Întâmplător, acest lucru ar explica faptul că locația catargului din față nu este în concordanță cu restul epavei, deoarece ținta înainte ar fi fost ruptă și pliată înapoi.

Mulțumim lui Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh și altor membri ai UBUC.

A apărut în Diver, iunie 2003