Unul dintre navele de luptă uriașe legendare ale lui Scapa Flow, este prea mare pentru a te grăbi, dar JOHN LIDDIARD explică cum să obții o imagine de ansamblu bună. Ilustrație de MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM ESTE O EPAVA ENORMĂ. Pe epavele crucișătoarelor de la Scapa Flow este posibil să-ți găsești drumul destul de ușor, dar pe o navă de luptă atât de mare și complicată poate fi nevoie cu ușurință de câteva scufundări înainte de a te simți.
Traseul pe care am ales să îl descriu este o scufundare destul de lungă, care implică o mică înot rapid de-a lungul epavei pentru a obține aspectul general cu diversiuni pentru a vedea caracteristicile principale. Chiar și așa, dacă nu doriți să petreceți atât de mult timp sub apă și decomprimați, poate fi împărțit cu ușurință într-o serie de scufundări.
Bărcile locale de scufundări mențin de obicei câteva geamanduri pe Kronprinz Wilhelm, unul la pupa și unul la mijlocul navei. Recomand linia de pupa, pentru că dacă porniți la mijlocul navei și coborâți pe partea greșită a epavei, veți pierde câteva minute de timp valoros de jos în drum spre partea deschisă. La fel ca mulți alți scafandri, exact asta am făcut.
Linia de geamanduri este atașată într-un amestec de resturi unde carena a fost explozită chiar deasupra cârmelor (1). Salvage a îndepărtat elicele și probabil arborii pentru a ajunge la rulmenți. Urmând panta în jos, resturile se termină și o zonă mai intactă a carenei continuă spre fundul mării (2).
Coborâți până pe fundul mării și începeți să înotați cu carena pe partea stângă. În acest fel, oriunde ați lovi fundul mării, veți ajunge pe babord deschis al epavei, mai degrabă decât pe partea tribord care se sprijină în mâl.
Chiar în fața cârmelor, o serie de plăci de carenă s-au desprins, oferind acces ușor la roțile dințate uriașe care au condus capstanele de ancorare de la pupa, acum îngropate în nămolul de dedesubt. (3). Cabinele din această zonă erau cazarea ofițerilor, drăguțe și confortabile departe de mașinile principale.
Înapoi afară, apare curând un gol, crescând între punte și nămol. Puteți începe oricând să explorați sub punte, dar o modalitate ușoară de a vedea turnulele principale este să așteptați până când distanța dintre punte și fundul mării este înălțime de câțiva metri înainte de a vă întoarce sub epavă. (4).
Este ușor să ratezi principalele turnulețe pentru că sunt atât de uriașe. M-am trezit înotând lângă o turelă și crezând că era doar un perete de tablă de oțel până l-am urmat până la baza circulară.
Țevile de tun pentru armele principale de 12 inci pot fi confundate cu secțiuni de arbore de transmisie sau catarg, până când îți dai seama brusc la ce te uiți. Găsiți unul care să fie departe de fundul mării și încercați să îl îmbrățișați pentru a vă atinge mâinile pe partea opusă și veți vedea ce vreau să spun.
Alezajul interior ar putea fi de 12 inchi, dar butoaiele au un diametru cu mult peste un metru la bază.
În spatele turelei numărul 5 este un spațiu între ea și punte. Baza turelei este încă ferm atașată de punte, dar în buza din spatele turelei este o trapă deschisă, care duce inițial în sus în turelă.
Acum poți să-ți bagi capul și să te scufunzi pentru a arunca o privire în interior la mecanismele de culcare ale armelor.
Turela cu numărul 4 a fost suprapusă pe numărul 5, fiind ridicată deasupra acesteia și tocmai înaintea acesteia pe nava originală. Întoarceți această imagine cu susul în jos și este ușor să găsiți tunurile pentru turela numărul 4 sprijinindu-se pe fundul mării de sub numărul 5, cu turela în sine sprijinită în nămol. Trapele din spatele acestei turele sunt bine închise.
Urmând puntea de deasupra turelei înapoi la lumina zilei, primele două dintre tunurile secundare de 5.9 inci sunt accesibile (5), cu cazemata blindată ruptă deschisă pentru a oferi o vedere asupra mecanismelor de culpă.
Dacă nu ați fi văzut deja turnulele principale, acestea ar fi impresionante în sine, la fel de mari precum tunurile de pe epavele crucișătoarelor din apropiere. Aici sunt doar caracteristici de interes minor.
Turelele principale au susținut carena în această zonă, ținând-o departe de fundul mării, dar mai înainte carena s-a răsucit pentru a aduce armamentul secundar la nivelul fundului mării.
Înaintând din nou de-a lungul babordului punții, resturile de pe carenă ascunde mult interes, dar pătrunderea în interior și în afara epavei, unde golurile sunt suficient de mari, ar trebui să dezvăluie mai mult din armamentul secundar. (6).
Tureleta principală numărul 3, situată în mijlocul navei, este bine îngropată sub epavă; ascunsă de încurcătura de resturi rămase de la lucrările de salvare la cazane și condensatoare (7).
Aproximativ două treimi din drum înainte, situat perpendicular pe carenă, se află un catarg cu platformă de observare (8).
Chiar înainte de aceasta, cele mai importante două turnulețe secundare sunt accesibile sub o pereche de plăci de carenă căzute. (9). Acum mult înainte de încăperile motoarelor și cazanelor, resturile de la lucrările de salvare sunt mai puțin obstacole, dar puntea este mai aproape de fundul mării.
Turela numărul 2 este îngropată, dar cu un spațiu de 1-2 m între punte și nămol, există suficient spațiu pentru a te aventura din nou dedesubt pentru a vedea turela principală cu tunul numărul 1. Armele se întind înainte, pe jumătate îngropate în nămol (10).
Pe partea de sus a uneia dintre țevile de armă se află o lungime de lanț de ancoră. Construit pe proporții de mărimea unei nave de luptă, fiecare verigă este la fel de mare ca o anvelopă de camion și prea grea pentru a se schimba chiar și ușor.
Spre marginea punții se află o pereche de bolarzi de acostare și un canal (11). Prora s-a prăbușit aproape plat la tribord, lăsând două țevi de ancorare babord apropiate una de cealaltă, pe suprafața superioară a epavei. (12). Singura țeavă de la tribord este ascunsă sub prova prăbușită.
Până acum, oricine se scufundă în aer va fi bine în decompresie, iar oricine se scufundă pe nitrox va fi la ora fără oprire. În loc să închei scufundarea și să urci de aici, o modalitate convenabilă de a te deplasa încet mai puțin adânc și de a profita la maximum de o scufundare.calculator este să urmărești carena înapoi până în zona mijlocului navei, urcând încet pe carenă.
La intrare, există acces în coridoarele interioare prin goluri din lateralul carenei (13), dar fiți extrem de atenți, deoarece acestea sunt puternic înfundate.
Acest lucru vă va aduce în cele din urmă la o adâncime de 12-15 m, în funcție de maree. Coastele lăsate să pătrundă în curentul blând găzduiesc anemonele lungi și delicate (14). Pădurile de tunicate decorează farfuriile intacte, cu covoare de stele fragile împletite care se zvârcesc pe plăcile mai adânci.
Deși există o altă linie de geamanduri aici, s-ar putea să nu o găsiți, așa că un SMB întârziat ar putea fi necesar pentru decompresie.
Mai în spate, gaura în care a fost salvată utilajul (15) oferă o destinație separată pentru o scufundare ulterioară.
Epava Kronprinz Wilhelm este atât de imens și complex încât veți avea nevoie de mai multe scufundări înainte de a începe chiar să simți că o știi. O epavă de această dimensiune ar putea merita o săptămână de scufundare de la sine, și dacă poți economisi asta cu toate celelalte epave Grand Fleet și cu navele bloc de explorat, doar tu poți decide.
ULTIMELE ZILE ALE SORORILOR MARI
A fost una dintre cele mai mari nave de război din lume. După lansarea ei la Kiel în 1914, Canalul Kiel a trebuit să fie lărgit pentru a obține uriașul Kronprinz Wilhelm pentru a lupta cu Dreadnoughts la fel de masivi din Marea Britanie, scrie Kendall McDonald.
Kronprinz Wilhelm cântărea 25,388 de tone, cu armura principală de peste un picior gros în jurul turnurilor ei și a turnului de control al focului și încă 4 inci de armură acoperind punțile ei. Ea avea 175 m lungime, cu o grindă de 29 m și un pescaj de peste 9 m. În aceasta a fost împachetat o putere de foc uriașă de la zece tunuri de 12 inchi, paisprezece tunuri de 5.9 inci și opt tunuri de 3.4 inci, inclusiv tunuri antiaeriene.
Kronprinz Wilhelm chiar avea cinci tuburi torpilă de 20 inci (unul în prova și patru în fascicul). Și în ciuda acestei greutăți, turbinele sale de 46,000 CP ar putea oferi o viteză maximă de peste 21 de noduri.
Nava de luptă a trecut nedeteriorată în Bătălia din Iutlanda, după ce a ținut focul rapid și precis asupra Marii Flote britanice din poziția ei în duba cu Escadrila a treia a Flotei Germane de Marea Mare.
Mai târziu a fost torpilată de submarinul britanic J1 în timp ce a furnizat un sprijin greu pentru salvarea Kapitanleutnantului Walther Schwieger, omul care a scufundat Lusitania, și echipajul său de U20, care fusese blocată pe coasta daneză.
Torpila de la J1 a lăsat o gaură imensă în lateral Kronprinz Wilhelm. Doar compartimentele ei etanșe și ambalajul din plută i-au permis să se întoarcă șchiopătând în babord.
Reparațiile în doc uscat au durat luni de zile și nava nu avea să mai lupte. La sfârșitul anului 1918, când i s-a ordonat să plece pe mare, echipajul ei s-a revoltat, alăturându-se restului flotei germane pentru a refuza să se supună ordinelor. După armistițiu, ea a fost una dintre navele de luptă predate la Scapa Flow.
Kronprinz Wilhelm a primit o poziție de ancorare „la trei sferturi de milă nord-est de Vițelul Cavei”. În apropiere se aflau navele ei surori König și Markgraf, fiecare cu echipaje de îngrijire de aproximativ 200 de germani la bord.
La 11.15:21, pe 1919 iunie XNUMX, Kronprinz Wilhelm a coborât în liniște și în poziție verticală pe fundul mării în 36 de metri, pentru a i se alătura câteva ore mai târziu de surorile ei. Acestea și alte patru epave Scapa Flow au fost recent programate pentru protecție în temeiul Actului privind monumentele antice și zonele arheologice din 1979.
AJUNGEM ACOLO: Feriboturile către Insulele Orkney circulă din Scrabster, Invergorden și Aberdeen. Rutele mai lungi cu feribotul costă mai mult, dar au avantajul unor călătorii rutiere mai scurte. Feribotul Scrabster-to-Stromness are un sistem pentru transportul echipamentului de scufundare pentru pasagerii pe jos, astfel încât să vă puteți lăsa cu ușurință mașina pe continent. Autocarele de la Inverness la Scrabster sunt programate să se potrivească cu feribotul. De asemenea, este posibil să zburați în Kirkwall.
Scufundare și aer: Încerca Jean Elaine căpitanul Andy Cuthbertson. Cele mai multe scufundări din Scapa Flow se fac de la bărci mari, multe oferind cazare la bordul de croazieră „pentru supraetajat plutitor”. Aerul este furnizat de compresoarele de la bord. Nitrox poate fi amestecat la bordul majorității bărcilor pentru un cost suplimentar. Aerul, greutățile și cilindrii sunt de obicei incluse în preț, așa că călătoritul ușor și utilizarea echipamentului ambarcațiunii este întotdeauna o opțiune.
CAZARE: Dormi la bordul ambarcațiunii sau stai pe mal într-un hotel local sau pensiune. Există un camping în Stromness, dar nu aș recomanda campingul în clima Orkney. Verifica Informații turistice insulele Orkney.
LANSARE: Dacă doriți să vă transportați cu propria barcă, există o serie de mici alunecări în Scapa Flow. Cea mai apropiată de epave este la Houton. Scapa Flow este un port de lucru și va trebui să aranjați permisiunea de a vă scufunda în prealabil cu Harbourmaster.
MAREE: Kronprinz Wilhelm poate fi scufundat în orice stare a valului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele graficului sunt 58 53.64N, 3 09.79W (grade, minute și zecimale). The Kronprinz Wilhelm este destul de ușor de găsit cu un GPS și un ecosonda, mai ales că de obicei sunt atașate două geamanduri mici.
CALIFICĂRI: Scafandri cu experiență, care sunt capabili să facă ceva decompresie, în mod ideal cu nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 35, Scapa Flux și Abordări. Harta Ordnance Survey 6 Orkney – Continent, Ordnance Survey Harta 7 Orkney – Insulele de Sud. Dive Scapa Flow, Rod Macdonald. Epavele Scapa Flow, David M Ferguson. Epavele navale de la Scapa Flow, Peter L Smith.
Pro-uri: Probabil cea mai bună dintre epavele navelor de luptă, mai puțin adânc decât Markgraf și mai intactă decât cea rege.
CONS: Ca majoritatea navelor de luptă, a aterizat cu susul în jos.
Mulțumim lui Matt Wood, Andy Cuthbertson și multora dintre membrii Tunbridge Wells BSAC.
A apărut în Diver, noiembrie 2001
