A trecut ceva vreme de când am traversat Canalul pentru un tur al epavelor, dar această navă germană din Al Doilea Război Mondial, care găsește drumul în largul Dieppe, merită călătoria, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DE LUNĂ ne duce înapoi la Dieppe pentru o privire mai detaliată asupra unei alte clase neobișnuite de nave de război care poate fi găsită la o adâncime ușoară de 20 m.
Sperrbrecher înseamnă „Pathfinder” sau „Pathmaker”. Aceste nave erau negustori adaptați pe scară largă, proiectați să conducă convoai și nave navale mai valoroase în apele de coastă, în special acolo unde exista pericolul de mine.
Despre ele se scrie adesea în legătură cu submarinele, conducând submarinele care se întorc prin câmpurile de mine și înapoi în port. Cu toate acestea, aceasta a fost doar o utilizare pentru această clasă de nave.
Sperrbrecherau fost folosite ca escorte combinate, dragămine și miei de sacrificiu pentru a conduce convoaiele de coastă.
Turul nostru de Sperrbrecher 178 începe spre tribord a epavei (1), unde linia de ancorare a lui Rouen GCOB Plongée a fost prinsă peste niște secțiuni mari din suprastructură care au căzut în acest fel.
Cluburilor franceze le place să cupleze barca în epavă și să oprească motorul, decât să aibă o barcă vie deasupra scafandrilor. Acest lucru înseamnă că trebuie să vă întoarceți pe linia de ancorare la sfârșitul scufundării.
În mijlocul epavei se află un motor diesel cu șase cilindri (2). Sperrbrecher 178 a fost o navă cu motor, așa că nu există cazane de găsit.
Întorcându-ne înainte, numărul doi este acoperit (3), deși unele deschideri sunt sparte în laterale, în special la tribord, și există, de asemenea, unele goluri în pereții etanși la ambele capete, făcând posibilă intrarea, deși acest lucru nu este recomandat pentru scafandrii neexperimentați.
Ținerea înainte (4) este deschis, cu o trapă-coaming intactă. Pe puntea din partea tribordului este o ancoră fără stoc, care poate să fi fost de la epavă sau să fi fost murdară mai târziu.
În interiorul calei, lângă peretele de la pupa, se află mașinile de producere a zgomotelor folosite pentru detonarea minelor acustice.
În jurul carenei sunt înfășurate cabluri electrice groase folosite pentru a detona minele magnetice. În ambele cazuri, ideea a fost de a crea un semnal atât de puternic încât minele să fie detonate înainte de a se deplasa periculos de aproape de navă.
Ambele cale au fost odată umplute cu butoaie goale și lemn pentru a oferi flotabilitate de susținere în cazul în care minele explodează efectiv împotriva corpului.
Castelul prognostic (5) urcă un nivel al punții la 17 m. În centrul punții este un tun naval de 88 mm (6). Acesta a fost un tun ușor conceput pentru a se potrivi pe nave mici, și nu notoriul tun antitanc și antitanc de 88 mm folosit de armata germană.
Înaintea pistolului este un troliu-ancoră (7) cu lanțuri care duc prin țevi, iar ancora din port încă pe loc.
Peste arc, un set de cleme de fiecare parte a tijei (8) ar fi ocupat postul (9) din care ar fi fost remorcate paravane de demină, acum odihnindu-se puțin pe babord la 22 m.
În interiorul castelului, chiar lângă ușă pentru un acces ușor, sunt stivuite lăzi cu obuze de 88 mm (10).
Îndreptându-se din nou la pupa, de-a lungul babordului navei, rupturile în placarea carenei dezvăluie cablurile de la sistemul magnetic de depășire a minelor (11).
Aproximativ la nivelul celui de-al doilea hold, un cadru deschis (12) din suprastructură se sprijină pe partea laterală a carenei, apoi o cabină completă (13) stă pe fundul mării.
În spatele acestuia, partea laterală a carenei a căzut în exterior (14), cu un for de barcă care indică de ce parte era puntea.
În spatele motorului diesel principal, în zona care pe Gauss original ar fi fost a treia cală, se află două generatoare diesel. (15). Acestea ar fi furnizat cantitatea considerabilă de energie electrică necesară sistemului magnetic de depășire a minelor.
Următoarea pupa este un mic ruc (16) iar apoi o pereche de trolii înclinate (17) care ar fi fost folosit pentru a transporta cabluri pentru măturarea minelor de contact.
Cu minele acustice și magnetice deja detonate, pericolul rămas pentru un convoi următor ar fi minele de contact, iar sistemul de măturare a acestora era să folosească aceste cabluri remorcate de ambele părți ale navei, cu paravane care să le țină bine în lateral și mătură astfel o potecă largă.
Între aceste trolii se află ciotul altui catarg, apoi o a doua pereche de trolii (18) care nu sunt înclinate.
Poate că acestea au fost folosite pentru a remorca un alt set de cabluri de îndepărtare a minelor mai aproape de calea convoiului, sau poate pentru a tracta baloane de baraj deasupra, pentru a descuraja atacurile aeriene la nivel scăzut.
La pupa, un ruc intact (19) oferă o platformă întărită pentru montarea pinturilor pentru tunurile antiaeriene; mai întâi un singur pint mare, apoi un trio de altele mai mici (20). Armele în sine nu mai sunt prezente.
La pupa platformei (21) și, de asemenea, în cabina de mai jos sunt cleme împrăștiate și obuze individuale din aprovizionarea cu muniție.
Chiar și în aer, o scufundare la această adâncime poate acoperi cu ușurință întreaga navă în aproximativ 40 de minute fără oprire.
Cu nitrox și un set twin, Sperrbrecher 178 este genul de epavă pe care cei mai mulți scafandri se vor bucura în continuare până la un timp lung. Cu toate acestea, dacă faceți scufundări în sistemul francez, nu uitați să acordați timp pentru a vă întoarce la linia de ancorare și a urca pe barca dumneavoastră.
DISTRUS DE DISTRUGERI
SPERRBRECHER 178/GAUSS, descoperitorul de drumuri. CONSTRUIT ÎN 1925, SUNKAT ÎN 1942
ACEST VASA A FOST LANSAȚĂ INIȚIAL în 1925 de către Deutsche Werke AG din Kiel ca navă cu motor de 1236 de tone gauss pentru Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft din Bremen.
În 1942 gauss a fost rechiziționat și convertit la Sperrbrecher 178, intrând în serviciu în septembrie acelui an.
Nava era echipată cu un generator de zgomot pentru detonarea minelor acustice, generatoare electrice și 6000 m de cablu de cupru înfășurat în jurul carenei pentru a detona minele magnetice, paravane pentru a mătura minele de contact, un tun cu arc de 88 mm, un tun de 37 mm și opt tunuri antiaeriene de 20 mm.
În noaptea de 12 decembrie 1942, Sperrbrecher 178 și Sperrbrecher 144 (fosta navă de marfă olandeză din 1939 Beijerland), cu un număr de escorte mai mici, conduceau un convoi de la Boulogne de-a lungul coastei franceze.
Era o noapte senină, fără lună, cu o mare ușoară, un vânt ușor dinspre sud-vest și vizibilitate medie. Convoiul mergea cu o viteză de 7.5 noduri.
La ora 10.40, la nord-est de Dieppe, a fost interceptată de o flotilă de distrugătoare aliate. Timp de două ore, o bătălie aprigă a izbucnit și o torpilă de la HMS Whitshed lovit Sperrbrecher 178 în mijlocul navei, scufundând nava în 10 minute. Doar trei supraviețuitori au fost recuperați din echipajul de 102.
Distrugătoarele și-au concentrat atacul asupra navelor de război mai mari. Distrugătorul norvegian Eskdale torpilat și scufundat Sperrbrecher 144, fără supraviețuitori. Escortele și navele mai mici ale convoiului au scăpat în siguranța Dieppe, deși unele suferiseră daune considerabile în luptă.
Din peste 100 de nave comerciale robuste convertite în acest rol periculos, aproape 50% au fost pierdute în acțiune. După război, unele dintre navele supraviețuitoare au fost convertite înapoi în serviciul comercial.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Linii LD Transmanche Ferries are traversări de două ori pe zi de la Newhaven la Dieppe. Tarifele dus-întors pe cinci zile pentru mașină și doi pasageri încep de la 44 GBP, 0844 576 8836.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 03.331N, 001 06.705E (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova îndreptată spre sud-est.
MAREE: În timpul mareelor, apa slăbită începe cu aproximativ o oră înainte și cinci ore după Dover. Rețineți că ceasurile franceze sunt cu o oră înaintea Marii Britanii.
Scufundare și aer: John Liddiard a fost un oaspete al clubului francez GCOB Plongée. Alternativ, ambarcațiunile din Marea Britanie care operează din Eastbourne, Brighton și Littlehampton au efectuat excursii de mai multe zile pe canale, fie luând scafandri cu ei, fie întâlnind scafandri în Dieppe.
CAZARE: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
LANSARE: Slipurile sunt disponibile în Dieppe, dar mai întâi asigurați-vă că ambarcațiunea și echipamentele dvs. de manipulare a bărcilor sunt autorizate de către autoritățile franceze.
CALIFICĂRI: La un nivel scăzut de apă, fundul mării este cu puțin peste limita de adâncime pentru PADI Deschideți apa sau BSAC Ocean Divers.La slăbiciunea apei, fundul mării este cu puțin peste limita de adâncime pentru PADI Deschideți apa sau BSAC Ocean Divers.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Planurile Amiralității 2451, Newhaven spre Dover și 2147, Abordări spre Dieppe.
Pro-uri: O altă navă de război unică în stare excelentă.
Contra: Reglementările franceze pentru scufundări sunt mult mai stricte decât cele de acasă.
ADÂNCIME: 20m - 35m
Mulțumim lui Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond și multor membri ai Rouen GCOB Plongée.
A apărut în DIVER noiembrie 2012
