O epavă înarmată din secolul al XV-lea, scufundată în largul insulei Maderö, lângă Stockholm, a atras scafandri suedezi în ultimii 15 de ani, dar abia în vara anului 55 o echipă arheologică subacvatică a reușit să efectueze o investigație științifică – iar raportul lor a fost publicat.
Printre o serie de surprize cuprinse în studiu se numără faptul că nava nu pare a fi suedez.
„Cunoștințele despre marile nave comerciale și de luptă din Evul Mediu târziu sunt limitate”, spun arheologii. „Întrucât împușcăturile de piatră au fost recuperate de pe nava încărcată cu cărămidă, epava Maderö apare ca un exemplu ilustrativ și interesant de navă comercială care a fost suficient de mare și de robustă pentru a transporta artilerie. Astfel, s-a decis să avem o nouă privire mai atentă asupra site-ului.”
Scafandrii au colectat imagini fotogrammetrice și mostre de material din epavă, care se află la o adâncime de maxim 22 de metri. Din orientarea sa, au stabilit că nava se îndreptase spre Stockholm când s-a scufundat și se afla la doar 20 de mile de destinație.
Având o lungime de 20 m și o larg de 8 m, barca era relativ mare după standardele medievale târzii. Se credea că sosise din Lübeck, la peste 400 de mile marine, în nordul Germaniei.
Un număr de vase medievale din lemn au fost găsite bine conservate în Marea Baltică salmară, iar analiza dendrocronologică a arătat acum că o parte din lemnul de pe epava Maderö a fost tăiat încă din 1467.
Anul real de construcție al bărcii și scufundarea acesteia ar fi putut fi mai aproape de anul 1500, dar ceea ce a interesat în mod deosebit echipa a fost faptul că o mare parte din lemn părea să fi avut originea în afara Suediei.
Acum se crede că nava a fost construită probabil în vecinătatea orașului Lübeck, la un șantier naval suficient de bine aprovizionat pentru ca constructorii să poată alege dintre diferite calități de cherestea pentru diferite părți ale ambarcațiunii.
Analiza încărcăturii
Marfa rămasă a navei a consolidat legătura germană. Se știa de multă vreme că era format din elemente de zidărie, dar analiza chimică a probelor din numeroasele cărămizi și țigle de la bord a urmărit argila folosită pentru a le face până la statul baltic Mecklenburg-Vorpommern, probabilitatea ca Lübeck să fie cel al navei. port de origine.
Descoperirea i-a surprins pe istorici care s-ar fi așteptat ca Suedia să-și producă propriile materiale de construcție în loc să le importe. Cărămizile au inclus atât forme dreptunghiulare standard, cât și alte forme pentru utilizare specializată în jurul ferestrelor și ușilor. Dacă mai era încărcătură pe barcă, probabil că era organică și s-ar fi biodegradat.
Se crede că ghiulele de piatră găsite pe vas ar fi fost muniție pentru a-l apăra împotriva unei varietăți de amenințări la adresa navelor comerciale din Marea Baltică la acea vreme. Urmele de rugină și sulf de pe unul dintre ele sugerează că probabil a fost încărcat în culașa unui pistol gata să tragă.
„Am observat că se pune mult accent pe pirați atunci când oamenii scriu despre această epavă”, a spus arheologul de la Universitatea din Stockholm și autorul principal al studiului, Niklas Eriksson. Diverse. „Au existat mai multe conflicte diferite în zona Mării Baltice din cauza prăbușirii Uniunii Kalmar, precum și a ostilităților cu Liga Hanseatică – motivele pentru înarmarea navelor comerciale au fost mai multe.”
Dacă barca ar fi fost germană, probabil că ar fi fost legată de Liga Hanseatică, o organizație a comunităților din nordul Germaniei și o mare putere în comerțul baltic.
Ca o contrapondere a ligii, încă de la sfârșitul secolului al XIV-lea Uniunea Kalmar a unit cele trei regate ale Danemarcei, Suediei și Norvegiei, împreună cu coloniile acesteia din urmă precum Islanda, Groenlanda, Orkney și Shetland.
Cu toate acestea, rivalitatea comercială, tensiunile politice internaționale și conflictele interne care ar sfâșia în cele din urmă uniunea scandinavă ar putea face traversările baltice periculoase și imprevizibile la sfârșitul secolului al XV-lea - lăsând pirateria doar o parte din imagine.
Epava a fost scufundată pentru prima dată în 1969 de către membrii clubului de scufundări recreaționale din Stockholm, care au recuperat cherestea și trei ghiule de piatră.
Noul studiu a fost o colaborare între Universitatea din Stockholm și Muzeele Naționale Maritime și Transporturilor Suedeze (SMTM), care administrează Muzeul Vrak (Epave). în Stockholm. A fost publicat în Jurnalul Internațional de Arheologie Nautică.
Tot pe Diversnet: Bilele de fier atrag scafandrii la epava rara din anii 1500, 2 lei cu măr: sculpturi din secolul al XVII-lea uimesc scafandrii, Scafandrii suedezi cercetează epava britanică Annie, Scafandrii se întâlnesc cu epava unică din Marea Baltică, Scafandrii Vrak găsesc încă 10 epave din Marea Baltică, 6 epave istorice identificate pentru traseul de scafandri
O lectură foarte interesantă pe care o voi cerceta în continuare. Mulțumesc.