Garda de Coastă din SUA, care este dat în judecată de familiile victimelor Concepție focul de scufundări la bordul de croazieră din septembrie 2019, a anunțat noi reguli intermediare de siguranță la incendiu pentru navele mici de pasageri care oferă cazare peste noapte.
Reglementările vin la mai bine de un an după ce a fost cerută o revizuire de către Congresul SUA în decembrie 2020 și vor fi introduse treptat de la sfârșitul lunii martie.
Legislația, parte a Actului de Autorizare a Apărării Naționale, condusă de Securitatea Internațională a SUA, a venit în urma incendiului de peste noapte care a ucis 34 de persoane, în principal scafandri, în largul insulei Santa Cruz din Pacific, în largul sudicului. California. Bărcile de pescuit și feriboturile sunt excluse din domeniul de aplicare.
Noile cerințe, care se încadrează în opt rubrici generale, abordează direct criticile adresate Concepțieproprietarul-operator al lui Truth Aquatics după dezastru.
Acestea includ asigurarea de stingere a incendiilor și evacuare pregătire programe pentru echipaj și echipamente interconectate de detectare și stingere a incendiilor în toate zonele accesate atât de pasageri, cât și de echipaj. Sistemele de detectare și suprimare trebuie, de asemenea, să îndeplinească standarde mai stricte decât înainte în zonele fără echipaj care conțin utilaje sau cu alte surse potențiale de căldură.
Dispozitivele de monitorizare trebuie instalate și utilizate pentru a se asigura că se efectuează o supraveghere de noapte regulată și eficientă. Ar trebui să existe nu mai puțin de două căi de evacuare independente pentru toate zonele accesibile pasagerilor, iar acestea trebuie să fie neobstrucționate și să nu fie poziționate direct deasupra unei dane, așa cum a fost cazul la bord. Concepție.
Ar trebui să se efectueze exerciții de evacuare a pasagerilor, toți oaspeții să aibă planuri care să arate rutele de ieșire de urgență. Și de o importanță deosebită sunt noile reglementări care acoperă manipularea, depozitarea și funcționarea articolelor inflamabile.
Operatorilor li se va cere să respecte procedurile aprobate pentru gestionarea procedurilor potențial riscante, cum ar fi încărcarea bateriilor litiu-ion pentru camere, torțe, DPV, telefoane și alte echipamente de tipul celor utilizate în mod obișnuit de scafandri.
Răspunzător
Garda de Coastă a fost de multă vreme responsabilă pentru inspectarea ambarcațiunilor mici din SUA, inclusiv a navelor charter pentru scufundări. Septembrie trecut Diverse a raportat că serviciul urma să facă obiectul unui proces în legătură cu Concepție tragedie.
Familiile victimelor, care s-au unit sub bannerul Advocacy 34 pentru a face eforturi pentru schimbări legislative, susțin că Garda de Coastă nu a reușit să-și impună propriile cerințe anterioare privind siguranța ambarcațiunilor și că certificarea navelor neconforme a devenit „obișnuită” de-a lungul deceniilor. .
De asemenea, este dat în judecată pentru moarte din culpă și neglijență Concepție proprietarul-operator Truth Aquatics, în timp ce căpitanul ambarcațiunii Jerry Boylan este pe cauțiune pentru 34 de acuzații penale de „ucidere din culpă a marinarului”. El și toți membrii echipajului, cu excepția unuia, au scăpat de infern. Au adormit pe puntea superioară, în timp ce celălalt membru al echipajului dormea dedesubt în dormitor cu cei 33 de pasageri, când au fost prinși de foc și cuprinși de fum.
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a constatat că Truth Aquatics și Boylan nu au respectat reglementările Gărzii de Coastă și nu au asigurat o supraveghere eficientă a navei și a echipajului.
În lipsa unui veghe de noapte sau a prevederii unui echipament de detectare a fumului în toate spațiile de cazare, incendiul a crescut nedetectat în zona de deasupra dormitoarelor în care duceau ambele căi de ieșire. S-a spus că aranjamentele inadecvate de evacuare de urgență din dormitor au contribuit la pierderea mare de vieți omenești.
Încălcare
Procesul împotriva Gărzii de Coastă susține că, în timp ce cablurile electrice, sistemele de detectare și suprimare a incendiilor și trapa de evacuare a locuinței pasagerilor au fost toate în „încălcare deschisă și evidentă a reglementărilor federale”, cu mai puțin de un an înainte de incident, pe care Garda de Coastă îl certificase. Concepție potrivit pentru a transporta 40 de pasageri în călătorii peste noapte.
NTSB a confirmat că incendiul a avut originea în zona în care se încărcau bateriile li-ion, deși acest lucru nu a putut fi confirmat ca fiind cauza incendiului.
A Los Angeles Times ancheta a relevat că Concepție a fost una dintre cele 325 de nave mici de pasageri construite înainte de 1996, pe care Garda de Coastă le scutise de la standardele de siguranță mai stricte aplicabile ambarcațiunilor mai noi. Concepție avea 40 de ani, iar conform Times Garda de Coastă a ignorat apelurile repetate de la NTSB de a extinde aceste măsuri retroactiv. Serviciul nu a făcut niciun comentariu cu privire la acțiunea judiciară iminentă.
Detalii despre noile reglementări pot fi găsite aici.
Toți scafandrii de la bordul croaziei ar trebui să se asigure că are loc o „execuție de adunare”, de asemenea, că alarmele pot fi auzite în cabinele lor când motoarele funcționează și procedurile generale de evacuare. Am petrecut o săptămână în martie 2020 la bordul Galapagos Sky, un coleg scafandru a arătat către o plută de salvare și a întrebat ce este asta, apoi mi-am dat seama că ni s-a spus unde să ne adunăm, dar nu am auzit alarma. Când am întrebat acest lucru, s-a dovedit că alarma nu funcționa. În mod normal, aș întreba deoarece sunt un instructor care a lucrat pe croiboard-uri în Thailanda.