Într-o acțiune legală de referință care ar putea avea ramificații serioase pentru afacerile de scufundări charter, fiul de nouă ani al lui Lex Warner, scafandru tehnic care a murit în Scoția în august 2012 în urma unei căderi rănitoare pe puntea unei bărci, a primit premiul. Despăgubiri de 290,000 de lire sterline.

Un judecător de la Curtea de Sesiune din Edinburgh a hotărât în ​​cele din urmă ieri (3 septembrie) că Andy Cuthbertson, proprietarul Scapa Flow Charters din Orkney, a făcut prea puțin pentru a minimiza riscurile pentru scafandrii care se deplasează în jurul bărcii sale de scufundări. Jean Elaine în timp ce purta scopuri.

Când o acțiune în justiție anterioară pentru neglijență introdusă de văduva lui Warner, Debbie, a fost prescrisă, Curtea Supremă a Regatului Unit a decis în urmă cu trei ani că ea ar putea aduce din nou procesul de 500,000 de lire sterline în calitate de tutore a fiului cuplului Vincent, pe atunci în vârstă de șase ani, așa cum a fost raportat în 2018 pe Divernet.

Cazul a fost audiat de Lord Sandison în luna iulie, după întârzierile cauzate de pandemia de Covid. Apoi hotărâse să-și ia mai mult timp în considerare înainte de a-și anunța verdictul.

Warner, în vârstă de 50 de ani, era un scafandru tehnic experimentat și instructor de la Sutton Coldfield, care a lucrat ca antreprenor de curățenie industrială. Făcea parte din grupul de scufundări Dark Star, care închiriase Jean Elaine pentru o săptămână de scufundări cu epave la Cape Wrath, lângă Sutherland.

El se deplasa echipat cu rebreather și stadiile de salvare de pe scaun pentru a intra în apă când a căzut și a suferit ceea ce mai târziu s-a dovedit a fi o leziune hepatică gravă.

După ce alți instructori l-au ridicat, el a insistat că este în regulă să se scufunde și i s-a dat aprobarea pentru a intra în apă pentru scufundarea de 88 m. Cu toate acestea, în profunzime a început să se simtă rău și a încercat să revină la suprafață.

Analiza scufundării lui Warner-calculator a arătat că a atins adâncimea maximă după 9min 20sec și a început să urce cu aproximativ 7m pe minut, ajungând la alți doi scafandri care au raportat că părea tulburat.

A încetat să mai respire când a fost adus înapoi la Jean Elaine, iar încercările de resuscitare au eșuat. Ancheta cu privire la moartea sa la Tribunalul Coroner din Birmingham în 2014 a returnat un verdict de moarte accidentală cauzată de înec, combinată cu leziuni hepatice traumatice.

Serviciul de Investigare a Accidentelor Maritime (MAIB) a declarat în cadrul anchetei că nu a existat nicio dovadă a unei evaluări oficiale a riscurilor pentru un scafandru echipat care se deplasează între scaun și punctul de intrare. Cuthbertson a spus la acea vreme că era mulțumit de măsurile de siguranță pe barca sa și a simțit că nimic nu ar fi putut fi făcut diferit.

Inspectorul MAIB a declarat, de asemenea, că rănirea lui Warner era atât de gravă, încât starea lui ar fi atins un nivel de urgență chiar dacă nu s-ar fi scufundat.

În iulie, afirmația familiei că Scapa Flow Charters nu a avut grijă în mod rezonabil de siguranța lui Warner a fost contracarată de insistențele operatorului că, după ce și-a suferit rănirea, a ales să continue scufundarea. Odată echipat și purtat scopuri, susținea, Warner avea datoria să treacă pe punte cu grijă.

În judecata scrisă a lui Lord Sandison, el a fost de acord cu afirmația familiei că cea mai probabilă cauză a deciziei lui Warner de a urca rapid a fost durerea. El a spus că scafandru a murit pentru că în timp ce se afla la 80 m a devenit conștient de durere ca urmare a „hemoragiei intraabdominale suferite în urma căderii sale pe punte”.

Starea „anxioasă și în cele din urmă de panică” în care a început ascensiunea a afectat respirația lui Warner, a declarat Lord Sandison: „A devenit inconștient sau în alt mod incapabil să-și rețină piesa bucală pentru respirație, care i-a căzut din gură, făcându-l să se înece.

„Rănirea suferită de el în toamnă a contribuit material la succesiunea evenimentelor care au dus la moartea lui”.

El a concluzionat că Cuthbertson s-a făcut vinovat de vină și neglijență „în sensul că nu a recunoscut că sistemul de pregătire pentru scufundare pe care l-a instituit sau a permis să dezvolte permitea sau chiar încuraja scafandrii să meargă pe punte. scopuriși că aceasta a fost o activitate în mod inerent riscantă.” Ar fi trebuit să se gândească la instituirea unor mecanisme care să elimine un astfel de risc sau „cel puțin să-l aducă sub control strâns”, a precizat judecătorul.

Referindu-se la rapoartele anterioare ale MAIB cu privire la alte astfel de căderi pe punte ale scafandrilor tehnici, el a spus că riscul ca o astfel de cădere ar putea provoca răni era deja bine recunoscut în 2012 și ar fi trebuit apreciat, „având în vedere că ar implica un scafandru încărcat cu echipamente grele și solide care vin în contact, foarte posibil contact necontrolat și dur, cu o suprafață neclintită (fie că este puntea, suprastructura ambarcațiunii sau echipamentul în sine) fără a beneficia de vreo îmbrăcăminte de protecție”.

Un sistem „pentru promovarea siguranței aripioară practicile” ar fi putut fi aplicate acolo unde era necesar, fără ca un „sistem de operare unic și inflexibil” să fie implementat în fiecare călătorie, indiferent de circumstanțele individuale, a spus judecătorul.

Dacă ar fi existat un astfel de sistem, el a considerat că Warner nu ar fi căzut sau, dacă ar fi fost, nu ar fi suferit o rănire atât de gravă, deoarece forța ar fi putut fi spartă de el „ținându-se de o balustradă sau sprijinit de către deckhand”.