Epava unei nave cu vele de la mijlocul secolului al XIX-lea care transporta britanici în Noua Zeelandă cu o încărcătură de ceramică excepțional de rare la bord a primit protecție de către guvern la sfatul Angliei istorice (HE).
Barca-pachet Josephine Willis s-a prăbușit la 6.4 km sud de portul Folkestone din Kent după ce s-a ciocnit cu vaporul Mangerton la 3 februarie 1856. Cele 70 de vieți pierdute includ și cea a căpitanului Edward Canney.
Epava a fost identificată în 2018 de scafandrii de la clubul de scufundări Folkestone 501, care au raportat-o HE prin Wessex Archaeology. Se află în două părți la o adâncime de 23 m. Descoperirea a fost raportat atunci de Stefan Panis on Diverse. Scafandrii de agrement pot încă scufunda epava, dar conținutul acesteia este protejat in situ.
Unele dintre ceramica victoriană de la bord se află încă în lăzile lor, iar câteva modele necunoscute au fost descoperite pe căni, farfurii și boluri care sunt în multe cazuri în stare impecabilă și nu au echivalent în colecțiile muzeelor. Cele care pot fi identificate provin din trei ceramice din Staffordshire: Mexborough, Charles Meigh și Davenport.
Există, de asemenea, exemple pe fundul mării de alte modele cunoscute anterior doar din ceramică care au fost aruncate la cuptor după ce au fost deteriorate în timpul procesului de ardere.
Poveste tristă
Bărcile de pachete erau vase de lemn de dimensiuni medii folosite adesea în secolele al XVIII-lea și al XIX-lea pentru a transporta oameni, poștă și mărfuri în Europa, America de Nord, Australia și Noua Zeelandă. Doar o altă navă cu vele de același tip ca și Josephine Willis s-a găsit pe recordul național: cel cu cocă de fier Avalanşă, care s-a scufundat în 1877 în afara apelor teritoriale din Dorset.
Anglia istorică directorul executiv Duncan Wilson a descris scufundarea Josephine Willis ca „o poveste tristă despre oameni obișnuiți pierduți pe mare în timp ce își asumă riscul unei călătorii lungi în Noua Zeelandă în căutarea unei vieți mai bune. Cealaltă parte a acestei povești este a încărcăturii rare de la bord, care ne oferă indicii pentru a ne ajuta să ne îmbunătățim cunoștințele despre industria ceramică de export victoriană la mijlocul anului 19.th secol."
Strănepotul, strănepotul căpitanului, James Canney, a spus că este mulțumit că povestea navei a fost spusă și că epava este protejată. „Îmi continuă cercetările privind construcția navei și oamenii care au închiriat-o”, a spus el.
„De asemenea, învăț mai multe despre viețile echipajului și ale pasagerilor; atât cei pierduți pe mare în tragedie, cât și cei care au supraviețuit și mai târziu și-au reușit noile vieți de cealaltă parte a lumii.”
„Majoritatea ceramicii transportate cu vaporul erau bunuri obișnuite, accesibile, produse în masă, pe care majoritatea coloniștilor europeni din Noua Zeelandă ar putea cel puțin să aspire să le dețină”, a comentat. Arheologia Wessex arheologul marin Graham Scott.
„Cu toate acestea, fiind relativ simple, tindeau să prezinte puțin interes pentru colecționari și sunt adesea absenți din colecțiile muzeelor.
„Deci aceste ceramice sunt ambele obișnuite și special. Nu numai că ajută la iluminarea industriei și comerțului victorian și a vieții emigranților, dar ajută și la completarea unor goluri importante în colecțiile pe care acele muzee le păstrează și le expun.”
Tot pe Diversnet: „Eroi necunoscuți” de scufundători voluntari – dar este nevoie de sânge nou, Epava Sussex identificată ca fiind o epavă istorică olandeză, Cei 3 din Essex care au luat-o pe Londra, Echipajul periculos, Invincibil – 50’ 44.34N, 01’ 02.23W, VR adaugă o nouă dimensiune la scufundarea HMS Colossus
Este foarte bine de știut, dar cum va fi protejată epava pentru că nu văd că bobby-ul local înotă rapid în jur.
Există multe alte epave care au nevoie de protecție. În apele indoneziene pirații
au fost responsabili pentru îndepărtarea a cel puțin două nave navale bucată cu bucată.