Scufundări păroase, dar epava Alderney pierdută de mult

Scafandrii au explorat o epavă la două mile de insula Alderney din Canalul Canalului și l-au identificat drept nava cu aburi de marfă victoriană pierdută de mult Jandarm. Au dat și ei Diverse o relatare detaliată a scufundărilor pe care le-au efectuat în condiții dificile la începutul acestui an.

Prezența unei epave a fost observată pentru prima dată în timpul unui studiu al fundului mării în 2009, dar aceasta a rămas neidentificata. Alderney are o gamă de maree neobișnuit de puternică, „Cursa” sa depășind 7 noduri și limitând numărul de oportunități disponibile pentru scafandri de a coborî pe site.

De asemenea, se va citi: Peste 18 m: Diving Jersey’s Bouley Bay

Construit la șantierul naval Earle din Hull în 1871, 86m Jandarm avea un tonaj brut de 1,809 și făcea parte din Wilson Line, la acea vreme cea mai mare flotă privată de nave cu aburi din lume. Nava a fost folosită pentru a transporta mărfuri generale, inițial în Orientul Îndepărtat.

Jandarm se îndrepta spre sud de la Hull încărcat cu 1,000 de tone de mașini îndreptate spre portul rusesc de la Marea Neagră, Odesa, când, în condiții de ceață, la 3 iunie 1882, se crede că a lovit un recif. Ea a fost pierdută cu toți cei 26 de echipaj, inclusiv căpitanul John Henry Stephens. 

Un cadavru a fost spălat la mal împreună cu patru bărci de salvare goale care au ajuns fie în largul Alderney, fie în coasta franceză, dar motivul pentru care echipajul nu a putut scăpa în ele rămâne un mister. 

'Sună rău'

Echipa de scufundări, formată din JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel și Martyn Jehan, a făcut scufundări folosind o configurație cu circuit deschis cât mai simplă și eficientizată, a spus Fallaize. Diverse. „Am avut twin-7s 300bar twin-set cu o treaptă de 7 litri cu 50% O₂. Am avut și o etapă 100% pe linia leneșă la 6m.

„Marea are o slăbire de 15 minute și ne-am gândit că epava poate fi scufundată doar o dată pe maree, în ciclul de 24 de ore, la maree scăzută. Intrăm în apă cât mai este 1 nod de maree, ceea ce presupune să întorci puțin capul pentru a nu fi apăsat butonul de purjare! Sună rău, dar nu este chiar un problema odată ce ești puțin mai adânc.”

Scufundarea a necesitat un plan strict de timp de fund, astfel încât scafandrii să poată fi înapoi la lovitură înainte ca valul să se întoarcă și să se întoarcă – ceea ce se întâmplă aproape imediat.

„Am petrecut aproximativ 18 minute pe fund, inclusiv coborârea”, a spus Fallaize. „La ascensiune, ne-am schimbat de la gazul din spate de aer la 50% la 18 m. Apoi am ajuns la 9 m și ne-am deconectat de la lovitură pe linia noastră leneșă și am plecat odată cu valul la o milă și ceva pentru a finaliza decorul, apoi o oprire de siguranță de trei minute.

„Am făcut scufundări ca grup de 12 ani – pe tot parcursul anului și săptămânal – și suntem foarte familiarizați cu tehnicile de scufundare ale celuilalt. Toate procesele noastre sunt aceleași, cum ar fi legarea, recuperarea loviturii, stroboscopul pe linie, ceea ce facem în caz de urgență și așa mai departe. Acest naufragiu este la aproximativ două ore de cea mai apropiată cameră, așa că trebuie să fim puțin mai conservatori – eu sunt conservator 30/70.”

„Întunecat și foarte mare”

Fallaize a spus că a efectuat două scufundări în condiții foarte diferite. „Prima scufundare pentru noi toți pe această epavă a fost plăcută și ușoară la 40 de metri și destul de plăcută. A fost o scufundare de 10 minute pentru că nu știam ce va face valul.” A doua scufundare, mai târziu în sezon, a descris-o ca fiind „întunecată și foarte mare”.

„Cu această epavă, contează cu adevărat să intri în apă la momentul potrivit și trebuie să fii pregătit și să-ți verifici echipamentul la timp. Am ratat cea de-a doua scufundare vreodată pe epavă și mi s-a spus că a fost îngrozitor – băieții s-au simțit ca niște steaguri la ascensiune și s-au întâlnit cu buff-ul mare la 6 m scufundat. Odată decuplați și pe linia leneșă, totul a fost în regulă, deoarece s-au îndepărtat, dar buff-ul a rămas sub apă.

„Am lăsat o lovitură pentru ultima noastră scufundare și, ajungând la fața locului, geamandura părea să fi dispărut. Ne-am plimbat puțin pentru a găsi epava pe sondele și am observat că se afla la aproximativ 4 picioare sub suprafață. Pe măsură ce valul a scăzut, a ieșit din nou la suprafață – a fost ca o scenă din Fălci în timp ce am coborât pe lângă el, în timp ce apă albă curgea din buff pe vreo 2 m în spatele lui.”

Echipa a fost la curent cu epava încă de la sondajul din 2009. Un scafandru din Jersey a vizitat-o ​​după ce fusese implicat în sondaj – iar descrierea sa a scufundării a sugerat că nu ar fi fost una pe care ar fi dorit să o repete.

„Sunt destul de sigur că nu a explorat epava pentru că nu a menționat niciodată nicio marfă, în special cele cinci cazane mari de abur staționare”, a spus Fallaize. Diverse. Văzuseră multe roți, pietre de șlefuit și, în prezent, obiecte neidentificabile. „Nu erau pești sau crabi pe epavă și o parte din ea a fost lustruită aproape curată de nisipul mareei care l-a aruncat.”

Fundul mării de granit

Jandarm a fost identificat cu ajutorul cercetătorului local de epave Richard Keen, ale cărui descoperiri anterioare includ cheresteaua navei galo-romane „Asterix” găsite în St Peter Port, Guernsey, în anii 1980.

Fallaize spune că JandarmLocația lui explică de ce a rămas ascuns timp de 140 de ani. „Este suficient de adânc, iar fundul mării este de granit, așa că nu s-a făcut traul în zonă. Poate fi scufundat doar de câteva ori pe an când mareele sunt bune, vremea este bună și umflarea este mică.”

Echipa a avut întâlniri cu Receiver of Wreck din Alderney și ieri (5 noiembrie) a ținut discuții despre asta cu oamenii din Alderney, inclusiv cu guvernatorul Guernsey, Lt-general Richard Cripwell și președintele Alderney, William Tate.

După ce și-a predat oficial cunoștințele despre epavă, echipa are 27 de minute video care va fi postat mai târziu în această lună pe Fallaize's YouTube canal Epavele din Guernsey și canalul lui Le Maitre Scufundări în Insula Canalului.

Deși Wilson Line a avut un record relativ bun pentru luarea măsurilor de siguranță, pierderea Jandarm a fost una folosită la acea vreme de oamenii care militau pentru ca o linie de încărcare maximă să fie pictată pe corpurile navelor pentru a evita pericolul supraîncărcării. „Linia Plimsoll” a intrat în lege la 12 ani după scufundarea Jandarm.

Tot pe Diversnet: Turul epavei 143: The Schokland