ȘTIRI DE SFUNDARE
Prima epavă de sclavi mayași a fost identificată în largul Mexicului
Prima epavă a unei nave care comercializează sclavi mayași care a fost găsită vreodată a fost identificată în apele mexicane de către cercetătorii de la Institutul Național de Antropologie și Istorie (INAH) din țară.
Aproximativ 100 de decese au fost înregistrate când nava spaniolă s-a scufundat pe 19 septembrie 1861, inclusiv 60 de pasageri și jumătate din cei 80 de echipaj. Dar, în mod șocant, sclavii de la bord nu au fost numărați în acest număr – pentru că erau considerați a fi mărfuri.
Descoperită de scafandri la o adâncime de doar 7 m și două mile marine de orașul-stațiune Sisal din peninsula Yucatan în 2017, epava considerată inițial a fi fost o navă poștală britanică a fost acum identificată ca nava cu aburi. Unirea.
De asemenea, se va citi: Scafandrii explorează cimitirul pentru un spital de febră galbenă
Identificarea pozitivă vine după trei ani în care scafandrii au cercetat epava și cercetătorii au cercetat arhivele mexicane, cubaneze și spaniole, potrivit Direcției Adjuncte de Arheologie Subacvatică (SAS) a INAH.
Timp de șase ani înainte de scufundare, nava de sclavi transportase 25-30 de indigeni ai Mexicului în fiecare lună, inclusiv copii mici. Au fost duși în Cuba ca muncitori forțați pentru plantațiile sale de trestie de zahăr.
Unii dintre adulți erau prizonieri de război, în timp ce alții semnaseră documente false care îi înșelau făcându-i să creadă că vor fi coloniști.
Sclavia fusese interzisă când Mexicul a devenit independent de Spania în 1821, dar numai când Unirea s-a scufundat 40 de ani mai târziu dacă președintele țării a fost forțat să o facă problema o declarație de denunțare a comerțului cu sclavi mayași.
Arheologul subacvatic Helena Barba Meinecke, șefa biroului SAS din Peninsula Yucatan, a declarat că nicio navă care trafica cu oameni mayași nu a fost documentată până acum.
Alte epave de sclavi au fost descoperite în ultimii ani, în special cea Clotilda în Alabama, Henrietta Marie în Florida, El Trovador în Republica Dominicană și San José în Africa de Sud, dar Meinecke a spus că toate acestea au fost „nave de sclavi negre”, care fac comerț între Africa și America. Unirea fusese activ în anii Războiului Civil American, ceea ce interferase cu acel comerț.
Descoperirea epavei a fost raportată la momentul respectiv Diverse. Numit provizoriu Adalio după bunicul pescarului care a condus scafandrii arheologici la sit, acesta a fost descris drept un vas cu aburi cu vâsle britanic, despre care se crede că ar fi fost construit de Royal Mail Steam Packet Co.
Cazanele explodaseră și nava a luat foc, santina căzând din carenă. Îngropate în nisip, multe cherestea de carenă au rămas păstrate, în timp ce roțile cu palete, cazanele explodate, compartimentele și șuruburile de cupru erau încă recunoscute și de atunci s-a descoperit că se potrivesc cu descrierile contemporane ale Unirea.
De asemenea, au fost recuperate porțelan, gresie, sticle de sticlă și tacâmuri din alamă, iar locația epavei se potrivea cu locul raportat al scufundării.
Unirea aparținea companiei spaniole Zangroniz Hermanos y Compañía, înființată în Cuba în 1854 și autorizată să comercializeze în apele mexicane între Sisal, Campeche, Veracruz și Tampico.
În mod oficial, transporta pasageri și mărfuri precum sisal, piele, lemn de vopsit și piei de căprioară, dar căpitanii săi s-au aranjat în secret cu comercianții de sclavi pentru a-i transporta pe mayași în compartimente înghesuite la bord.
Încă din octombrie 1860, nava a fost interceptată în Campeche în timp ce transporta 29 de mayași, inclusiv copii de 7-10 ani, dar i s-a permis să-și continue comerțul ilicit. Zangroniz a fost restabilit în Mexic mai târziu în secol, când i s-au atribuit contracte de construcție feroviară.
