Pot realizatorii de film subacvatici să profaneze o epavă pur și simplu capturând imagini ale acesteia? Când Diverse a pus acea întrebare în februarie 2021, răspunsul unui tribunal suedez părea a fi nu – dar acum rejudecarea a doi suedezi care au filmat epava celui condamnat. Estonia ferry a anulat această hotărâre.
La 5 septembrie, Henrik Evertsson și Linus Andersson au fost găsiți vinovați de încălcarea sfințeniei epavei de 80 de metri adâncime, unde toți, cu excepția a 137 din cei 989 de pasageri și echipaj, muriseră la 28 septembrie 1994.
Estonia scufundarea, una dintre cele mai grave dezastre maritime din secolul al XX-lea, a durat mai puțin de 20 de minute. Feribotul de croazieră a întâmpinat mări grele în timp ce traversa Marea Baltică de la Tallinn în Estonia la Stockholm.
Decizând să nu salveze epava, Suedia, Estonia și Finlanda au convenit în 1995 să desemneze situl ca loc de odihnă final care nu putea fi deranjat sub noul lor "Estonia Lege".
Supraviețuitorii și familiile morților au rămas neconvinși de concluziile anchetei inițiale, iar 24 de ani mai târziu Evertsson și Andersson au trimis un ROV împreună cu scafandri de la compania norvegiană Rockwater pentru a filma epava.
Seria de documentare Discovery rezultată Estonia – O descoperire care schimbă totul, difuzat în 2020. A dezvăluit pentru prima dată o gaură de 4 x 1.2 m în carenă, punând sub semnul întrebării constatările anchetei.
Anterior sa ajuns la concluzia că o încuietoare defectă a permis deschiderea ușii de la prova de mare pentru a inunda platforma mașinii. Cu toate acestea, potrivit experților, acest lucru nu ar fi dus la o scufundare atât de rapidă. De asemenea, au considerat că doar impactul cu un obiect greu, cum ar fi o navă sau un submarin care călătorește la 2-4 noduri, ar putea explica gaura.
Sfințenia morților
Cazul împotriva -Jurnalistul și regizorul Evertsson și analistul de mare adâncime Andersson, care amenințase cu pedepse cu închisoarea de până la doi ani, au fost inițial destituiți pentru un aspect tehnic.
Tribunalul Districtual Gothenburg a constatat în februarie 2021 că, deși cei doi au comis acțiuni pedepsite în temeiul Estonia Legea, nu erau responsabili pentru că operaseră de pe o navă sub pavilion german în apele internaționale, iar Germania nu semnase acordul din 1995. Decizia a fost raportată Diverse.
Rejudecarea a avut loc atunci când o curte de apel din Gothenburg a decis că Estonia Drept a făcut să se adreseze producătorilor de documentare pentru că erau suedezi și au trimis cazul înapoi la o instanță inferioară.
Anulând decizia anterioară, judecătorul Goran Lundahl a spus că „protejarea sfințeniei morților este mai importantă decât protejarea libertății de exprimare și de informare” și i-a condamnat pe cineaști să fie amendați. Suma nu a fost precizată, dar a indicat că aceasta va fi atenuată de faptul că se credeau că acţionează în interes public.
În urma documentarului, legea a fost modificată pentru a permite Estonia să fie scufundat, iar o nouă investigație a început în iulie 2021, inclusiv un sondaj fotogrammetric. În luna iunie, Biroul Eston de Investigare a Siguranței și Consiliul Suedez de Investigare a Accidentelor au dezvăluit că daunele de pe partea tribord a epavei au fost considerabil mai mari decât se estimase anterior.
Studiile inițiale au arătat o zonă deformată care includea găuri, crăpături și adâncituri de 4 x 22 m, dar acum s-a recunoscut că acoperă cel puțin 6 x 40 m, unele dintre ele fiind ascunse sub carenă. Au fost înregistrate și alte avarii ale punților bărcilor și colțului tribord al pupei.
Tocmai am vizionat în seara asta documentarul estonia pe Discovery Channel, descoperiri interesante. Eu însumi bănuisem întotdeauna o torpilă, lansată dintr-un submarin rus doar pe baza rapidității cu care a căzut. Dacă ar fi avut loc o coliziune cu o altă navă, ar fi fost trimise zile de mai de pe cealaltă navă, nu doar din Estonia. Și Rusiei, indiferent de motiv, îi place să identifice în mod eronat navele civile și avioanele comerciale ca inamici sau spioni și fie le doboară, fie le scufundă. Apoi, se prefac că nu știu nimic. Există, totuși, un alt scenariu aproape improbabil. Și asta este că Estonia, în timp ce era zdrobită în marea liberă, a lovit un aisberg. Pagubele ar fi consistente, mai ales dacă gaura din partea tribord este de fapt de 6 metri pe 40 de metri. Asta ar putea explica coborârea rapidă, lipsa unui apel de urgență de la orice altă navă sau submarin. Trebuie efectuate investigații ulterioare, pentru a ajunge la adevărul a ceea ce s-a întâmplat cu adevărat. Și faptul că a fost proiectat ca un loc de mormânt ar putea face acest lucru imposibil.