La a treia aniversare a incendiului de la bordul navei Concepție barcă de scufundări cu croi în California, care a provocat 34 de morți, Consiliul Național de Siguranță a Transporturilor (NTSB) din SUA a remarcat lipsa de progres în implementarea celor 10 recomandări de siguranță pe care le-a emis în urma investigației sale – precum și recomandările pe care le-a emis pentru Garda de Coastă a SUA atât timp cât acum ca 2005.
Cei 23m Concepție a fost ancorat în largul insulei Santa Cruz, când a luat foc în dimineața devreme a zilei de 2 septembrie 2019. Nava a ars până la linia de plutire și s-a scufundat la mai puțin de 30 m de țărm.
Toți oaspeții și un membru al echipajului adormit în camera unică de sub punte au fost prinși și au murit, deși căpitanul Jerry Boylan și ceilalți patru membri ai echipajului au scăpat. Boylan tocmai a renunțat la acuzațiile de ucidere din culpă împotriva lui (Vezi mai jos).
În urma investigației, NTSB a emis șapte noi recomandări de siguranță către Garda de Coastă, care este însărcinată cu inspectarea navelor comerciale, precum și două recomandări către trei asociații de membri care operează borduri de croi „mici” și una pentru Concepțieoperatorul lui Truth Aquatics.
Acestea acoperă aspecte precum instalarea detectoarelor de fum și furnizarea de căi de evacuare de urgență, utilizarea patrulelor itinerante pe timp de noapte și implementarea sistemelor de management al siguranței.
Dar dintre cele trei asociații de operatori de croazieră, doar Asociația pentru nave de pasageri a îndeplinit recomandările, spune consiliul, adăugând că Asociația de pescuit sportiv din California și Asociația Națională a Operatorilor de Barci Naționale nu au răspuns.
„Promite victimelor”
De asemenea, NTSB a reiterat recomandarea din 2005 pentru Garda de Coastă de a solicita tuturor navelor de pasageri sub pavilion american să implementeze un sistem de management al siguranței. În cei 17 ani de atunci, consiliul de administrație a investigat patru incidente în care lipsa unui astfel de sistem a rămas o problemă, inclusiv Concepție.
Concepție incendiul a avut loc la 14 ani după ce Garda de Coastă, care este mandatată legal să execute toate recomandările NTSB noi și reiterate, a fost instruită să se asigure că au fost utilizate astfel de sisteme. „Dacă ar fi fost implementat un SMS, Truth Aquatics ar fi putut identifica practici nesigure și riscuri de incendiu pe Concepție și a luat măsuri corective înainte de a avea loc tragedia”, spune consiliul de conducere.
„În urmă cu trei ani, am promis familiilor victimelor că voi lucra cu fermitate pentru a asigura că recomandările de siguranță pe care le-am emis vor fi implementate”, a comentat președintele NTSB, Jennifer Homendy. „Deși sunt încurajat de progresele înregistrate, trebuie depuse mai multe lucrări. NTSB va continua să insiste până când aceste recomandări vor fi pe deplin implementate.”
„Apreciem că Congresul abordează aceste probleme de siguranță în legislație și pentru cooperarea și parteneriatul Gărzii de Coastă, dar acest lucru nu ar fi trebuit să ia un act al Congresului pentru a îmbunătăți siguranța. Proprietarii și operatorii de nave de pasageri ar trebui să acționeze acum pentru a se asigura că nimeni altcineva nu pierde o persoană dragă într-o altă tragedie pe căile noastre navigabile.”
Acuzații respinse
Între timp, judecătorul federal George H Wu din Los Angeles a respins acuzația de omucidere din culpă Concepțiecăpitanul lui Jerry Boylan.
Decizia s-a bazat pe definiția de către judecător a cuvântului „gros”, deoarece acesta a stabilit că acuzația nu a susținut o neglijență gravă. După ce a susținut în instanță că decizia sa s-a bazat pe o definiție „ilogică”, Procuratura SUA solicită acum autorizația de a depune recurs.
Tot pe Diversnet: Reguli mai stricte pentru croaia urmează Fatal Concepție Foc, Concepție Familiile de scafandri dă în judecată Garda de Coastă, Concepție-Lege inspirată adoptată în SUA, Consiliul de siguranță dă vina pe operator pentru Concepție Incendiu, Concepție Avea exceptarea rutei de ieșire
Concepția a fost inspectată de Garda de Coastă la începutul anului 2019 și a fost considerată conformă.
Concepția a fost de construcție combustibilă, ieșire restricționată, cu utilizare limitată și ineficientă a detectării de avertizare timpurie – și era încă conformă. Aceste condiții nu sunt permise în nicio utilizare și ocupare similară peste noapte pe teren.
Nu am experimentat 34 de decese prin incendiu într-o structură conformă nicăieri în Statele Unite în decenii. Garda de Coastă ar trebui să înceteze să ignore soluțiile acceptate și dovedite de protecție împotriva incendiilor utilizate în altă parte.
Au trecut peste trei ani de la această tragedie. În absența direcției Gărzii de Coastă, proprietarii și operatorii navelor Sub T ar trebui să ia în considerare alte prevederi de protecție împotriva incendiilor care sunt disponibile pentru o ocupare similară peste noapte aici, în Statele Unite.