DISPOZIT DE LOCALIZARE PERSONALĂ NAUTILUS LIFELINE GPS pentru salvare marină

În iulie anul trecut, scafandru cu experiență Jacob Childs a declanșat o operațiune masivă de căutare și salvare după ce a dispărut dintr-o scufundare de grup în largul coastei sale locale din Queensland. Mai târziu a spus că s-a rătăcit după ce a ieșit la suprafață în curenții puternici și s-a îndepărtat de barcă.
Tânărul de 30 de ani a înregistrat imagini dramatice ale calvarului pe GoPro-ul său. S-a temut de ce e mai rău când soarele a început să apune și a filmat ceea ce credea că vor fi ultimele sale momente.
În videoclip, el a spus: „Deci, asta este. Soarele apune, nu vor face nimic. Asta e o înfășurare pe bătrânul Jakey. Din fericire, după șase ore în derivă și în întuneric, echipajul unei aeronave de căutare l-a localizat. Deplasase în derivă vreo opt mile.
De asemenea, anul trecut, scafandrii britanici Jeff și Julie Byrne erau cu un grup care s-a pierdut după ce au ieșit la suprafață în largul Mauritiusului și au descoperit că barca lor de scufundări a dispărut.
Alături de alți trei scafandri, inclusiv a divemaster, au fost măturați 12 mile de curenți puternici. Operațiunea SAR a implicat 22 de bărci, două elicoptere și un avion de observare.
Scafandrii au fost găsiți șapte ore mai târziu de o barcă de agrement și s-au recuperat, deshidratați și arși de soare. Doamna Byrne a fost mai târziu diagnosticată cu tulburare de stres posttraumatic.
„Panica a început imediat și unii dintre membrii mai tineri ai grupului s-au speriat”, a spus ea. Cei cinci scafandri își legaseră brațele și își umflaseră BC-urile pentru a rămâne pe linia de plutire și împreună.
„Am crezut că am terminat”, a continuat ea. „Când ești în mări unde rechinii sunt obișnuiți, mintea îți joacă feste. De fiecare dată când un pește, o frunză sau o bucată de alge mi-a periat glezna inima mea se oprea.
„Am văzut elicoptere zburând deasupra capului, am țipat și am țipat, dar nu ne-au putut vedea.”
S-ar putea argumenta că astfel de incidente ar fi putut fi evitate respectând instrucțiunile de siguranță și utilizând ajutoare de localizare lo-tec, cum ar fi DSMB, fluiere și claxone sau lumini de scufundare.
Cu toate acestea, scafandrii se pierd în principal pe mare atunci când vremea schimbătoare, curenții imprevizibili și, cel mai important, eroarea umană se combină pentru a reduce eficiența unor astfel de localizatori.
În aceste situații rare, dar care pun viața în pericol, sistemele hi-tec ar putea fi singura cale de a scăpa de probleme grave.

Dispozitive de localizare
Toate sistemele electronice de localizare de urgență de pe piață necesită un expeditor și un receptor. Unele au propriile stații de bază montate pe vas, direct legate de transmițătoare dedicate, iar altele oferă un semnal de primejdie către sateliții de recepție (SARSAT) care orbitează Pământul, alertând operatorii SAR la nivel mondial cu privire la locația victimei prin GPS.
Aceste radiofaruri de indicare a poziției de urgență (EPIRB) sunt utilizate pe scară largă în mediul marin și sunt înregistrate în principal pentru nave individuale.
O alternativă este o baliză de localizare personală (PLB), o unitate mai mică, cu aceleași caracteristici ca și o EPIRB, care trimite un mesaj codat pe frecvența de avarie de 406MHz monitorizată de sistemul de satelit COSPAS-SARSAT, dar înregistrată la o persoană. PLB-urile sunt, în general, evaluate ca rezistente la apă până la maximum 3 m, așa că trebuie păstrate într-un container dedicat cu adâncimea nominală.
Unul dintre cele mai populare dispozitive de localizare concepute pentru lumea scufundărilor a fost o unitate de semnal de primejdie cu un radio VHF marin integrat. Acest lucru permite contactul direct cu radioul de la bord al navei de scufundare sau mai departe, folosind frecvența universală a canalului de urgență 16 și, de asemenea, oferind coordonate GPS.
Sunt multe de spus despre acest tip de instrument de siguranță radio VHF, dar din cauza legilor diferite ale țărilor în ceea ce privește acordarea de licențe pentru operatorii de radiouri VHF marine, scafandrii fără certificarea necesară nu au deseori permisiunea de a le folosi – iar acest lucru se aplică în Marea Britanie. .
Compania care a produs dispozitivul radio VHF marin original a lansat de atunci
un nou sistem de localizare a scafandrilor, unul care nu implică unități de bază dedicate, înregistrare, licențiere, abonament sau certificare.

Design-ul
GPS-ul Nautilus Marine Rescue a fost conceput pentru a trimite poziția sa GPS, cu o precizie de 1.5 m, și un mesaj de primejdie „Om peste bord” tuturor navelor echipate cu un radio marin VHF AIS (Automatic Identification System) pe o rază de 34 de mile. Mesajul Individual Distress Alert este transmis pe o frecvență AIS între 161.975 și 162.025 MHz.
Unitatea poate fi folosita si pentru Digital Apeluri selective (DSC). Acest lucru necesită un radio marin compatibil DSC (identificat în general printr-un buton roșu distinctiv marcat „Distress”).
Tehnologia DSC facilitează comunicarea directă de la navă la navă, ca parte a Sistemului global de siguranță în caz de pericol maritim (GMDSS) și permite digital mesaje direct către radioul marin VHF ales (și preprogramat) prin canalul 70 pe o frecvență de 156.525 Mhz, anulând utilizarea canalului universal de urgență 16.
GPS-ul Nautilus Marine Rescue este găzduit într-o carcasă etanșă din plastic, cu un capac de scufundare care se deschide, care oferă acces la o interfață cu trei butoane și o antenă din oțel inoxidabil. Garniturile O-ring din silicon asigură o adâncime de 130 m.
Două baterii litiu-ion CR123 care pot fi schimbate de utilizator alimentează unitatea, care măsoară 75 x 97 x 39 mm, cântărește 131 g, inclusiv bateriile și este pozitiv.
Unitatea GPS este furnizată cu un instrument de derulare a antenei și sunt disponibile opționale pungi de depozitare din neopren sau silicon, la fel ca și un șnur mic spiralat cu două capete.

In folosinta
Am luat GPS-ul Nautilus Marine Rescue pentru niște teste în lumea reală în timp ce mă scufundam de la Petit St Vincent în apele Caraibe ale Grenadinelor.
„Lumea reală” însemna că a trebuit să mă confrunt cu barca de scufundare personalizată a centrului de scufundări care a fost trimisă în doc uscat pentru remontarea motorului cu o zi înainte de sosirea mea. Barca de pescuit închiriată ca înlocuitor temporar nu avea radio DSC-activat.
Acest lucru însemna că nu am putut testa eficacitatea sistemului fără a transmite un semnal general de primejdie care ar fi primit de navele comerciale din apropiere și, fără îndoială, a trebuit să potolesc căpitanii furioși și alți utilizatori ai bărcilor de scufundare care răspund la ceea ce au presupus a fi un strigăt autentic de ajutor.
În schimb, am profitat de ocazie pentru a surprinde câteva imagini ale unității, desfășurate și gata de plecare.
Neînfricat și înapoi pe terenul de acasă, am căutat ajutorul foștilor colegi din echipa Swift Water Rescue a Serviciului de Pompieri.
Acești specialiști folosesc radiouri VHF marine cu AIS și DSC pe ambarcațiunile lor de salvare în timp ce își desfășoară comerțul pe căile navigabile interioare ale țării.
Cu ajutorul lor, aș fi capabil să efectuez un test rezonabil de semnificativ al Nautilus departe de coastă și fără a implica mii de utilizatori de bărci marine.
Ne-am întâlnit la un rezervor imens de la periferia Londrei, unde pompierii își desfășoară activitatea pregătire. Primul lucru pe care am vrut să-l încerc a fost funcționalitatea DSC.
Trebuia să configurez unitatea GPS Marine Rescue cu radioul VHF al ambarcațiunii prin programarea codului din nouă cifre al Maritime Mobile Service Identity (MMSI) al ambarcațiunii în Nautilus.
Aceasta a fost o sarcină simplă folosind aplicația de programare Nautilus Lifeline, descărcată pe iPhone-ul meu și transmisă printr-o serie de blițuri de la lumina stroboscopică a camerei încorporate a telefonului către dispozitivul GPS Marine Rescue.
Următorul lucru de făcut a fost să treceți Nautilus prin secvența de testare pentru a arăta că și-a dobândit de fapt poziția GPS și că bateriile au fost încărcate.
După finalizarea acestor proceduri simple de instalare, băieții m-au lăsat pe malul rezervorului și au plecat în mare viteză spre partea îndepărtată a navei.
O apăsare de cinci secunde a butonului galben și au raportat aproape imediat prin radioul portabil că un semnal a fost primit pe radioul lor marin afișat ca text, dând numărul MID preprogramat al unității și coordonatele GPS și permițându-le să localizeze eu repede.
Următorul lucru de făcut a fost să eliberați antena cu arcuri din oțel și să mergeți la o transmisie completă „Distress”. O apăsare de cinci secunde a butonului roșu „Ajutor” era tot ce a fost nevoie.
Nautilus a trecut printr-o secvență de lumini roșii intermitente până când a obținut un blocare GPS, apoi lumina a rămas fixă ​​în timp ce transmitea semnalul AIS.
Aceasta a fost urmată de o lumină stroboscopică albă care clipește constant pentru a ajuta la localizarea vizuală a sursei de semnal.
Echipajul de pompieri a confirmat primirea apelului de urgență și a mers din nou în viteză spre locația mea. O apăsare de cinci secunde a butonului roșu Ajutor a dezactivat transmisia.
În această etapă trebuie să vă spun că tehnicienii Swift Water Rescue au trimis o serie de mesaje vocale pentru a alerta alți utilizatori AIS din apropiere pentru a-i informa că efectuăm teste și pentru a ignora apelul de urgență de scurtă durată.
Voi rezuma cu o mică declinare a răspunderii. Testele, deși concludente, au fost efectuate în condiții benigne.
Nu pot raporta performanța unității în mare agitată pe distanțe mari, deoarece nu am avut ocazia și nici logistica să o încerc fără a risca o lovitură din partea utilizatorilor de bărci furiosi.

Concluzie
Această mică cutie robustă de trucuri este simplitatea personificată pentru a opera - deblocați capacul, deschideți-l și porniți-l, eliberați antena și apăsați butonul roșu timp de cinci secunde și gata. Semnalul dumneavoastră de primejdie va fi transmis instantaneu tuturor navelor din apropiere echipate cu radiouri AIS Marine VHF.
GPS-ul Nautilus nu necesită întreținere în afară de o clătire după scufundare și o verificare periodică a inelului O și a bateriei. Bateriile au o durată de valabilitate de până la cinci ani, așa că ați putea să le atașați la o centură BC și să uitați totul de ea până când – bine, știți.
Sunt câteva necazuri despre care să-ți spun. În primul rând, pentru a desfășura antena și a oferi acces la butonul roșu Ajutor, un capac din plastic transparent trebuie să fie alunecat de pe capul unității și, ați ghicit, este ușor de pierdut. Am petrecut 20 de minute zgârâindu-mă în apele noroioase de la rezervor căutându-l după teste.
Al doilea lucru este rebobinarea antenei. Este furnizat un instrument de bobinat, dar nu este intuitiv de utilizat și, fără instrucțiuni, m-am chinuit.
Totuși, toate spuse, dacă chiar ai nevoie să folosești acest dispozitiv în caz de urgență, ultimul lucru pe care îl gândești ar fi pierderea capacului sau înfășurarea antenei înapoi.
Funcția DSC este o atingere plăcută, dar nu esențială pentru un rezultat de succes. Cu toate acestea, făcând efortul de a asocia Nautilus la radioul compatibil DSC al bărcii dvs. de scufundare, veți putea să îl avertizați asupra poziției dvs. cu mult înainte ca situația să scape de sub control. Dacă se întâmplă acest lucru și circumstanțele dvs. devin critice, puteți oricând să reveniți la butonul roșu.
În mod inteligent, GPS-ul Nautilus Marine Rescue folosește tehnologia radio existentă care se găsește pe toate navele maritime, cu excepția câtorva nave maritime, pentru a le notifica o situație de urgență fără a fi nevoie de înregistrare sau certificare, făcând această unitate cu adevărat universală și potrivită pentru mase.
Tot ce are nevoie scafandrul, pentru a fi încrezător că orice dramă viitoare de separare este puțin probabil să se transforme într-o criză, este să investească în unitatea GPS autonomă, o pereche de baterii și o carcasă de protecție.
„Nu crezi că ai nevoie de unul – până nu ai nevoie”, spune Mike Lever, CEO al Nautilus: Sunt sigur că rezonează cu Jacob Childs, Jeff și Julie Byrne și toți ceilalți scafandri care au avut nenorocul să se piardă. la mare. Am fost și eu acolo, și cu mine se întâmplă.
GPS-ul Nautilus Marine Rescue este exact ceea ce așteptam și este posibil să fi stabilit un nou punct de referință pentru siguranța scafandrilor.
Cu toate acestea, un cuvânt de precauție: oricât de bun cred că este acest produs, ar trebui să fie folosit împreună cu un DSMB mare, viu colorat și niciodată ca înlocuitor pentru acesta.
Nici nu ar trebui să se bazeze pe el în destinații cu adevărat îndepărtate, unde este puțin probabil să existe alte ambarcațiuni marine care să vă audă strigătul de ajutor – acesta este domeniul PLB-urilor hi-tec cu legături prin satelit.

SPECS
PREȚURI: Unitate GPS Lifeline, 195 GBP. Husă de silicon, 20 GBP. Husă din neopren, 34 GBP. Snur încolăcit, 7 GBP
APP: Aplicația Nautilus Lifeline gratuită din magazinul Apple iTunes sau Google Play pentru dispozitivele Android
PUTEREA DE TRANSMITERE AIS: 1W
FRECVENTA AIS: 161.975 și 162.025 MHz
GAMA AIS: Până la 34 de mile (în funcție de starea mării)
PUTEREA DE TRANSMITERE DSC: 0.5W
FRECVENȚA DSC: 156.525 MHz
CU SPRIJINUL: 2 x celule li-ion CR123
DIMENSIUNE SI GREUTATE: 75 x 97 x 39 mm. 131g cu baterii
Evaluarea adâncimii: 130m
CONTACT: www.nautiluslifeline.com
GHID SFUNDAR 10/10