TEST SFUNDAR: Baliză de localizare personală GPS Nautilus LifeLine

LOCALIZATOR GPS SCUBA

Luați opt scafandri și scădeți doi. Ai rămas cu șase, nu?

Și aceasta este aritmetica simplă pe care echipajul unei bărci cu motor de lux nu a putut-o gestiona. S-au întors la mal cu doar șase persoane.

Peste masa de la o pizzerie din Londra, am stat la intervievarea lui Olga și Robert, perechea abandonată în largul coastei Cubei.

Faptul că au supraviețuit s-a datorat norocului. Un pescar îi zărise clătinându-se în apă la trei ore după ce ieșise la suprafață.

În restaurantul plin, nu erau voci ridicate care să se plângă de feluri de mâncare greșite de la oricare dintre mesele aglomerate din jurul nostru, pentru că chelnerii înregistraseră comenzile. Olga și Robert nu au fost deconectați de sau în barca lor și nu au fost ratați.

Primul centru de scufundări a aflat despre încercarea aproape fatală a clienților lor a fost atunci când cuplul a intrat și le-a spus.

Funcția mea rezultată, Missing, a fost publicată în 2003. A trecut în revistă câteva incidente în care scafandrii și bărcile s-au separat. Am lucrat la poveste timp de doi ani. Faptul că articolul a fost atât de întârziat s-a datorat parțial unui operator de scufundări din Florida care a refuzat să discute despre cum a uitat și doi dintre clienții săi, care au petrecut 24 de ore pe un turn de lumină înainte de a fi zărit de un iaht.

A urmat un proces și condamnarea a cerut operatorului să împărtășească sfaturi despre cum să evite repetarea oricărei persoane interesate. Am crezut că cititorii scafandrilor ar fi foarte interesați, dar compania nu a distribuit, așa că raportul meu a blocat.

Exasperat, și cu eliberarea iminentă a Deschideți apa (filmul fictiv inspirat de doi scafandri lăsați în urmă și nu găsiți niciodată în Australia în 1999) Editorul m-a împins să termin piesa.

El a subliniat, de asemenea, actualitatea unei duzini de scafandri dispăruți de pe bordul lor de croazieră în Marea Roșie, exact în momentul în care filmul ajungea în cinematografe. Adevărul este, însă, că, când a fost vorba de astfel de incidente, am avut de ales.

Și, toți acești ani mai târziu, tot aș fi.

Cauzele separării

Scafandrii sunt separați de bărci din mai multe motive. Ei nu urmează întotdeauna briefing-urile și ies la suprafață în locul nepotrivit sau sunt prinși de un curent neașteptat și măturați.

Un căpitan face o greșeală sau barca se strică. Dacă barca are un sistem de contabilitate adecvat, echipajul știe că au scafandri dispăruți și ar trebui să caute rapid, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul.

În unele incidente, echipajul ambarcațiunii nu avea radio pentru a solicita ajutor. În altele, au întârziat raportarea incidentului ore în șir, sperând să-i găsească ei înșiși pe scafandri. În acel timp, un scafandru poate merge în derivă kilometri, iar noaptea poate cădea. Capul unui scafandru este o țintă mică, chiar și în condiții ideale de mare („căuți o varză”, o navigație instructor mi-a spus).

Steagurile, DSMB-urile și oglinzile de semnal pot ajuta cei care caută; o sirenă de aer ar putea fi auzită la distanțe scurte pe motoarele silențioase. Dar norocul joacă un rol îngrozitor de mare în a fi găsit. Cel mai rău scenariu, ca și în cazul lui Robert și Olga, nu trebuie ratat deloc și să nu te caute pe nimeni.

Produsul

Nautilus LifeLine este unul dintre cele mai importante ajutoare de siguranță făcute vreodată pentru scafandri. Este o baliză de locație personală (PLB), un transmițător radio care poate semnala ajutor și poate dezvălui poziția dvs. exactă unei ambarcațiuni sau aeronavei care caută. Vă dă putere să faceți ceva pozitiv pentru a supraviețui unei separări.

PLB-urile nu sunt noi, iar LifeLine în sine există de câțiva ani, dar versiunea pe care am testat-o ​​este un model nou, deși, după cum voi explica, nu este neapărat un upgrade.

A fost dezvoltat de Mike Lever, proprietarul renumitului croi Nautilus Explorer, în urma unei sperieturi. „Nautilus LifeLine a fost punctul culminant al petrecerii a 20 de ani în skiff-uri de scufundări în apele reci, măturate de curent, din Columbia Britanică și Alaska”, explică el. „Mă întreb. Sperând că toți scafandrii mei vor ieși la suprafață acolo unde mă așteptam.

„Întotdeauna mi-am făcut griji că pierd un scafandru și apoi într-o zi, în largul Insulei Wooden din Golful Alaska, unul dintre scafandrii mei nu a ieșit la suprafață când ar fi trebuit. Am început să căutăm. Curentul creștea pe măsură ce ne-am îndepărtat de slăbiciune. Am ieșit în golful deschis cu o umflătură de 6-8 picioare fără bucurie.

„Am sunat la Paza de Coastă din SUA pentru ajutor și mi-au spus că încă nu este o urgență (cu alte cuvinte, enervați-vă și nu ne deranjați până nu este prea târziu). Ne-a luat 50 de minute să-l găsim pe scafandru în derivă la câțiva mile de țărm.

„Am fost cu toții în lacrimi – cu excepția scafandrului dispărut. Era calm și bine, pentru că ne văzuse căutându-l și a presupus că îl vom găsi.”

Am condus ambarcațiuni mici, dar nu am nicio manipulare formală a bărcii pregătire. Văd bărcile fie ca pe taxiuri, fie ca pe epave, așa că, pentru a ajuta la testarea LifeLine, am apelat la Nick Balban, un scafandru cu aproximativ 25 de ani de experiență, BSAC. instructor și fost ofițer de scufundări Gibraltar SAC. Este calificat profesional pentru a comanda nave de până la 24 m.

Design-ul

Electronica LifeLine este integrată într-o carcasă compactă din policarbonat care este etanșă până la 130 m. O singură prindere, ușor de manevrat cu o mână înmănușată, vă permite să deschideți capacul etanșat cu inel O de la suprafață.

Aceasta expune antena și comenzile cu trei butoane. Aceste piese sunt impermeabile, dar nu rezistente la presiune. Două șuruburi cu cap Philips vă oferă acces la camera bateriei, care are două celule CR123.

LifeLine nu este un radiofar care indică poziționarea electronică. EPIRB-urile funcționează pe distanțe mult mai lungi, prin transmiterea semnalului prin satelit, alertând centrele de apel care pot coordona o salvare. Echipamente standard de siguranță pentru operarea departe de uscat, acestea se găsesc pe avioane și iahturi, deoarece pot solicita ajutor oriunde în lume, chiar dacă acest ajutor ar putea dura câteva zile pentru a ajunge.

LifeLine transmite un semnal radio limitat atât de puterea, cât și de antene și are o rază de acțiune pretinsă de 34 de mile. În multe locații de scufundare, cel mai apropiat și cel mai rapid răspuns este probabil a ta sau o altă ambarcațiune de scufundare, având în vedere lipsa infrastructurii de căutare și salvare și timpul necesar pentru a instala dispozitivul în multe destinații. Deci intervalul ar trebui să fie suficient.

Odată ce ați deschis capacul, îndepărtarea unui dispozitiv de protecție anti-alunecare permite antenei să se deruleze automat (ai grijă să nu-ți treacă în ochi) și dezvăluie butonul roșu de comandă de urgență. Țineți acest lucru timp de cinci secunde pentru a trimite un semnal de primejdie.

Încearcă să contacteze ambarcațiunile echipate corespunzător în raza de acțiune și, dacă reușește, coordonatele tale GPS vor fi afișate pe instrumentele lor de navigație.

Există o fereastră de 20 de secunde între apăsarea butonului de apel și unitatea care transmite semnalul său de urgență, timp în care puteți opri unitatea în caz de funcționare accidentală.

Alături de butonul de primejdie, alte două butoane controlează LifeLine. Acestea pot fi accesate fără a îndepărta capacul, care este practic un încuietor de siguranță și ar trebui, împreună cu apăsarea de cinci secunde, să prevină rateurile de aprindere.

Unul este butonul de pornire/oprire, celălalt un buton de test, folosit pentru a verifica dacă bateria este funcțională. Instrucțiunile de utilizare rezistente la apă sunt tipărite pe unitate.

LifeLine anterioară vă permitea să vorbiți cu salvatorii prin intermediul unui walkie-talkie încorporat. Văd cât de liniștitor ar putea fi acest lucru, deoarece modelul actual nu are nicio modalitate de a indica faptul că semnalul dvs. de primejdie a fost recepționat și se ia în considerare.

Cu toate acestea, în unele părți ale lumii a fost necesară o licență radio pentru a utiliza LifeLine, așa că, din motive practice, a fost renunțată pentru a elimina această barieră în calea dreptului de proprietate. Acesta este motivul pentru care modificarea specificațiilor nu este o actualizare, deși electronica a fost îmbunătățită.

Ceea ce este o îmbunătățire majoră este că LifeLine are acum o funcție care vă transmite poziția, nu ca o alarmă de urgență, ci ca o măsură de consiliere.

Beneficiul psihologic al acestei opțiuni este că elimină conflictul pe care scafandrii ar putea simți dacă sunt îngrijorați că nu au fost văzuți, dar sunt reticenți să demareze o căutare în toată regula până când sunt siguri că s-au pierdut sau au fost abandonați!

Pentru mine, asta este enorm punct de vanzare.

LifeLine este acum practic un AIS (Sistem de identificare automată), folosit în mod obișnuit pe nave pentru a preveni coliziunile făcându-le vizibile altor trafic maritim. Fiecare AIS este specific navei și puteți verifica numele navei, tonajul și alte detalii on-line.

Dezactivați funcția AIS a LifeLine și poziția dvs. este indicată printr-o pictogramă numerotată pe ecranul plotter-ului de hărți al bărcii, permițând identificarea fiecărui LifeLine individual.

Teoretic, în modul consultativ, funcția AIS poate fi conectată și la radioul ambarcațiunii dvs., astfel încât declanșează automat o alarmă de despărțire a urechii care poate fi oprită doar prin confirmarea acesteia.

În caz contrar, afișajul de pe ecran este pasiv – cineva trebuie să-l observe.

Din nou, pentru mine, alarma sonoră inignorabilă a fost un argument de vânzare convingător, știind cât de lax "acoperi" poate fi. Cu toate acestea, din motive neclare, legislația face ca această caracteristică de siguranță să fie inoperabilă în ape europene și în alte ape și așa s-a dovedit în Gib.

Asocierea LifeLine cu barca dvs. necesită utilizarea unei aplicații gratuite și este simplă.

Poate fi folosit pentru a vă antrena pe unitate sau, așa cum am făcut Nick și cu mine, pentru a ne înțelege cum funcționează din perspectiva echipajului ambarcațiunii, verificând citirile instrumentelor de cârmă.

Deoarece capabilitățile LifeLine depind de reglementările locale și acestea afectează modul în care ar trebui să fie programat, este esențial să verificați manualul înainte de utilizare, în special în calitate de călător în scufundări.

În calitate de oaspete pe o barcă de scufundări, ar trebui să-i cereți comandantului să fie de acord să vă asociați unitatea, dar este dificil să vedeți vreo obiecție rezonabilă în acest sens. Apoi ar trebui să urmați instrucțiunile echipajului cu privire la utilizarea LifeLine.

În funcție de locul în care vă aflați în lume și dacă v-ați asociat unitatea cu barca, LifeLine ar putea încerca mai întâi să vă avertizeze numai nava despre locația dvs. înainte, 30 de minute mai târziu, trimițând un semnal de primejdie tuturor navelor aflate în raza de acțiune și capabile. pentru a primi transmisia.

Acest lucru va declanșa o alarmă sonoră, care ar trebui tratată ca o urgență de către aceste ambarcațiuni. Ar trebui să se îndrepte imediat către coordonatele GPS furnizate de LifeLine.

În acele 30 de minute, puteți anula transmisia dacă propria dvs. barcă v-a găsit.

Pentru a ajuta salvatorii să vă localizeze în întuneric, a far intermitent cu LED alb se aprinde automat pe măsură ce lumina zilei se estompează.

LifeLine se depozitează cu ușurință într-un buzunar BC, deși este disponibilă și o husă dedicată.

Acesta are un șnur încolăcit de care să securizeze LifeLine, așa că dacă bâjbâi și eliberezi unitatea, vei fi în continuare atașat de ea când cavaleria se ridică.

De asemenea, permite montarea LifeLine sus pe o curea de umăr, astfel încât să fie ferit de apă și să nu fie nevoie să-l țineți în timp ce așteptați salvarea.

Concluzie

Deținerea unui PLB vă garantează salvarea? Nu, există probleme, nu cu LifeLine în sine, ci cu utilizarea și utilizarea greșită a PLB-urilor în general, și acestea ar putea afecta cât de multă atenție este acordată alarmelor sale.

Activat accidental PLB-uri și EPIRB-uri plutesc prin preajmă care au fost spălate în mare sau pleacă pe iahturi navigabile neobservate. O altă îngrijorare este că traficanții declanșează în mod deliberat PLB-uri pentru a atrage bărcile de patrulare departe de rutele lor de trafic, creând alarme false și făcându-i sceptici pe potențialii salvatori.

Așadar, ca și în cazul alarmelor pentru mașini, un membru al echipajului de pe o barcă care trece în trecere ar putea să vadă dacă poate vedea un superyacht care se scufundă, dar să nu înceapă să caute o persoană în apă. Nick a spus că și-ar dori să vadă un afișaj care să informeze o navă la ce este atașat PLB-ul - în cazul nostru un scafandru - astfel încât observatorii să știe ce să caute.

Chiar și așa, unitatea adaugă o linie uriașă de apărare. Am ieșit foarte impresionați de Nautilus LifeLine, o unitate pe care o serie de bărci de scufundări acum problema către oaspeți.

Se pierde și se găsește pe mare a loterie?

Nu știu orice câștigător la loterie cu bani mari, dar cunosc un număr deranjant de scafandri care au petrecut câteva ore în derivă.

Asta poate fi tot timpul din lume să-ți dorești să fi cumpărat un Nautilus Lifeline.

Ca Dan Orr, fostul președinte al Divers Alert Network, mi-a spus: „Chiar și cei mai buni scafandri greșesc, dar cei mai atenți la siguranță au un Nautilus LifeLine pentru a evita ca aceste greșeli să se transforme într-o tragedie.”