TURUL EPAVEI 6: TURUL EPAVEI STASSA

Într-o locație îndepărtată din Insulele de Vest, se află epava intactă a unei nave cu aburi din anii 1950. John Liddiard explorează.

Ilustrație de Max Ellis

Turul Wreck Tour până în prezent a prezentat epave destul de cunoscute. Luna asta este puțin diferită. Stassa este suficient de îndepărtată pentru a fi scufundată rar, dar este o epavă excelentă și merită efortul dacă vă aflați în zonă.

Un mic cargo cu o suprastructură centrală clasică, Stassa are două cale înainte și două la pupa. Se află la 20 de metri, pe partea sa tribord, pe fundul marin plat și mâlos al Lacului Rodel de pe Insula Harris. Când am scufundat cu Stassa, o geamandură mică pentru cutii de plastic a fost atașată de balustrada din babord, chiar în fața suprastructurii. Portul babord al navei este la doar 10 m de suprafață.

Coborând geamandul până la balustrada babordului chiar înaintea suprastructurii (1), vizibilitatea extraordinară mi-a permis să văd cea mai mare parte a structurii principale, catargul din față și o distanță destul de mare către prova. La zece metri sub mine, pe fundul mării, se puteau distinge cu ușurință resturi asortate din cale.

La capătul închis al unui lac nu vezi anemonele spectaculoase găsite în zonele expuse curentului, doar un covor de tunicate albe translucide, cu câteva crenguțe de varec pe babord și partea superioară a carenei și smocuri de hidroizi mai jos. . Dacă ați scufundat vreodată Shuna în Sound of Mull sau Breda în Ard-mucknish Bay, veți ști la ce mă refer.

Virajând la pupa, este ușor să înoți prin suprastructură (2), intrând prin ferestre sparte și ieșind printr-o ușă pe puntea de deasupra sălii mașinilor. În interior, timoneria este relativ deschisă, cu un risc mic de colmare, cu excepția cazului în care săpați în resturile din partea de jos.

Pâlnia este intactă, suspendată deasupra fundului mării. Trapele de ventilație deschise (3) asigură acces facil la sala mașinilor cavernoasă. Odată înăuntru, o torță este utilă, dar nu esențială, deoarece lumina zilei intră prin trape și o rupere în lateralul carenei (4) – poate avariile inițiale care au scufundat nava.

Cazanele sunt încă intacte și bine atașate de podea, la fel ca și motorul cu abur și balustradele și podiumurile asortate. Spre pupa, o ruptură îngustă în peretele etanș ar putea oferi acces la tunelul arborelui cardanic.

Ieșind din camera mașinilor, din nou prin trapele de ventilație, cala cu numărul 3 (5) este aproape goală, în afară de o grămadă amestecată de cherestea și nămol care se revarsă pe fundul mării. Se zvonește că sub încărcătura de cherestea era ascuns un transport de arme ilegale în drum spre IRA. Poate că această grămadă ascunde dovezi care ar putea susține acest zvon.

Continuând la pupa între cale găsiți un alt catarg intact (6) cu un troliu enorm de ambele părți. După mai bine de 30 de ani, este uimitor că rugina și gravitația nu l-au desprins. Cala de la pupa (7) este, de asemenea, destul de goală, cu excepția resturilor ca în cala anterioară. 

Pe puntea pupa (8) se află un capac de trapă închis, bollards și accesorii de punte asortate și un stâlp mare aproape, dar nu chiar, în locul potrivit pentru direcția auxiliară. Probabil că elicea de rezervă, acum pe fundul mării, a fost odată atașată de punte aici.

Balustradele de la pupa prezintă unele semne de vechime, ruginite la capete și complet sparte pe alocuri. Viața marina de aici include niște tunicate strălucitoare de căpșuni. 

Deplasându-se în jurul pupei spre chilă, cârma și arborele de propație sunt intacte (9), dar propa a fost salvată la un moment dat. Trecând peste balustradă și coborând pe fundul mării, vei vedea ceea ce presupun că este elicea de rezervă, pentru că nu arată ca bronz. S-a desprins și se sprijină pe nămol (10).

Îndreptarea către prora de-a lungul fundului mării de sub catarg vă oferă posibilitatea de a vă arunca printre resturile care au căzut de pe punte și ține (11). Balustradele de la tribord sunt în mare parte îngropate în nămol. 

Înotul deasupra suprastructurii oferă posibilitatea de a arunca o privire în partea de sus a pâlniei (12). Alternativ, stați aproape de punți și întoarceți-vă prin timonerie.

Rămânând pe fundul mării, există o altă răspândire de resturi sub calele din față (13) înainte de a ajunge la prora ridicată. O trapă deschisă (14) asigură accesul la compartimentele din interior.

Puntea de prova este dominată de troliul de ancorare (15). Pe ambele părți sunt obișnuitele bollards de acostare. Lanțurile de ancore sunt încă la locul lor (16) și pot fi urmate până la ancorele de pe fundul mării. 

Probabil că timpul se va scurge până acum, dar este greu să rezistați la o privire rapidă la vârful catargului din față (17). Puteți urma apoi catargul în jos înapoi până la troliuri și linia de geamanduri de unde ați început.

Cu fundul mării la doar 20 m și atât de multe de văzut, merită să luați un twinset cu suficient aer pentru cel puțin o oră de scufundare. Profitând la maximum de a computer de scufundare vă va permite să faceți un tur bun al epavei fără a intra în decompresie.

Turul Wreck Tour până în prezent a prezentat epave destul de cunoscute. Luna asta este puțin diferită. Stassa este suficient de îndepărtată pentru a fi scufundată rar, dar este o epavă excelentă și merită efortul dacă vă aflați în zonă.

Un mic cargo cu o suprastructură centrală clasică, Stassa are două cale înainte și două la pupa. Se află la 20 de metri, pe partea sa tribord, pe fundul marin plat și mâlos al Lacului Rodel de pe Insula Harris. Când am scufundat cu Stassa, o geamandură mică pentru cutii de plastic a fost atașată de balustrada din babord, chiar în fața suprastructurii. Portul babord al navei este la doar 10 m de suprafață.

Coborând geamandul până la balustrada babordului chiar înaintea suprastructurii (1), vizibilitatea extraordinară mi-a permis să văd cea mai mare parte a structurii principale, catargul din față și o distanță destul de mare către prova. La zece metri sub mine, pe fundul mării, se puteau distinge cu ușurință resturi asortate din cale.

La capătul închis al unui lac nu vezi anemonele spectaculoase găsite în zonele expuse curentului, doar un covor de tunicate albe translucide, cu câteva crenguțe de varec pe babord și partea superioară a carenei și smocuri de hidroizi mai jos. . Dacă ați scufundat vreodată Shuna în Sound of Mull sau Breda în Ard-mucknish Bay, veți ști la ce mă refer.

Virajând la pupa, este ușor să înoți prin suprastructură (2), intrând prin ferestre sparte și ieșind printr-o ușă pe puntea de deasupra sălii mașinilor. În interior, timoneria este relativ deschisă, cu un risc mic de colmare, cu excepția cazului în care săpați în resturile din partea de jos.

Pâlnia este intactă, suspendată deasupra fundului mării. Trapele de ventilație deschise (3) asigură acces facil la sala mașinilor cavernoasă. Odată înăuntru, o torță este utilă, dar nu esențială, deoarece lumina zilei intră prin trape și o rupere în lateralul carenei (4) – poate avariile inițiale care au scufundat nava.

Cazanele sunt încă intacte și bine atașate de podea, la fel ca și motorul cu abur și balustradele și podiumurile asortate. Spre pupa, o ruptură îngustă în peretele etanș ar putea oferi acces la tunelul arborelui cardanic.

Ieșind din camera mașinilor, din nou prin trapele de ventilație, cala cu numărul 3 (5) este aproape goală, în afară de o grămadă amestecată de cherestea și nămol care se revarsă pe fundul mării. Se zvonește că sub încărcătura de cherestea era ascuns un transport de arme ilegale în drum spre IRA. Poate că această grămadă ascunde dovezi care ar putea susține acest zvon.

Continuând la pupa între cale găsiți un alt catarg intact (6) cu un troliu enorm de ambele părți. După mai bine de 30 de ani, este uimitor că rugina și gravitația nu l-au desprins. Cala de la pupa (7) este, de asemenea, destul de goală, cu excepția resturilor ca în cala anterioară. 

Pe puntea pupa (8) se află un capac de trapă închis, bollards și accesorii de punte asortate și un stâlp mare aproape, dar nu chiar, în locul potrivit pentru direcția auxiliară. Probabil că elicea de rezervă, acum pe fundul mării, a fost odată atașată de punte aici.

Balustradele de la pupa prezintă unele semne de vechime, ruginite la capete și complet sparte pe alocuri. Viața marina de aici include niște tunicate strălucitoare de căpșuni. 

Deplasându-se în jurul pupei spre chilă, cârma și arborele de propație sunt intacte (9), dar propa a fost salvată la un moment dat. Trecând peste balustradă și coborând pe fundul mării, vei vedea ceea ce presupun că este elicea de rezervă, pentru că nu arată ca bronz. S-a desprins și se sprijină pe nămol (10).

Îndreptarea către prora de-a lungul fundului mării de sub catarg vă oferă posibilitatea de a vă arunca printre resturile care au căzut de pe punte și ține (11). Balustradele de la tribord sunt în mare parte îngropate în nămol. 

Înotul deasupra suprastructurii oferă posibilitatea de a arunca o privire în partea de sus a pâlniei (12). Alternativ, stați aproape de punți și întoarceți-vă prin timonerie.

Rămânând pe fundul mării, există o altă răspândire de resturi sub calele din față (13) înainte de a ajunge la prora ridicată. O trapă deschisă (14) asigură accesul la compartimentele din interior.

Puntea de prova este dominată de troliul de ancorare (15). Pe ambele părți sunt obișnuitele bollards de acostare. Lanțurile de ancore sunt încă la locul lor (16) și pot fi urmate până la ancorele de pe fundul mării. 

Probabil că timpul se va scurge până acum, dar este greu să rezistați la o privire rapidă la vârful catargului din față (17). Puteți urma apoi catargul în jos înapoi până la troliuri și linia de geamanduri de unde ați început. Cu fundul mării la doar 20 m și atât de multe de văzut, merită să luați un twinset cu suficient aer pentru cel puțin o oră de scufundare. Profitând la maximum de a computer de scufundare vă va permite să faceți un tur bun al epavei fără a intra în decompresie.

SCURTĂ PE FUNDUL MĂRII

Nu a existat nicio scuză pentru navigația care a pus pe stânci nava cu aburi panameză de 1685 de tone, cu câteva ore înainte de zorii zilei de 15 iulie 1966, scrie Kendall McDonald. Marea era calmă, nu era ceață, dar în timp ce alerga pe Minch îndreptându-se spre scurtătura dintre Skye și Hebridele Exterioare, a mers direct spre Renish Point, South Harris. 

Călătoria ei de la Arhanghelul din Rusia la Limerick, cu o încărcătură de cherestea părea încheiată, dar, deși echipajul a abandonat imediat nava, stăpânul ei, soția lui, ofițerul șef și operatorul radio au rămas la bord. Marea mare de după-amiază a ridicat Stassa de pe stânci, iar barca de salvare Stornoway a remorcat-o în golful Rodel din apropiere, unde a ancorat. 

Orice speranță pe care comandantul le-ar fi putut avea de a continua spre Limerick au fost spulberate când s-a umplut cu apă până când numai încărcătura ei de cherestea a ținut-o pe linia de plutire. I-a luat patru zile să se scufunde. S-a întors spre tribord, încărcătura de pe punte cu mai multă cherestea s-a eliberat și apoi a plecat.