Această victimă a furtunii din anii 1990 este ușor de găsit și poate fi bucurată de scafandri de toate nivelurile, dacă condițiile sunt potrivite. JOHN LIDDIARD relatează despre nava care a scurs ulei de floarea-soarelui, cu ilustrație de MAX ELLIS
UNELE Epave SUNT DIFICIL DE GĂSIT. Îți petreci primele minute ale unei scufundări urmând o linie de tir în jos, sperând doar să existe o epavă la sfârșitul acesteia.
chimie este tocmai opusul. Aproape de golful nisipos din Port Twyn-Mawr, la apa scăzută, prova pur și simplu eliberează suprafața. Aveți grijă să nu vă loviți cu capul de epavă în timp ce vă rostogoliți.
Având în vedere condițiile calme ale mării în sud-vestul Anglesey, aceasta este o epavă ideală cu care să începeți sezonul. Este unul pentru a arăta noua recoltă de începători, dar și pentru a-i ajuta pe vechii scafandri crusți să se întoarcă la lucruri după iarnă.
Deoarece prova sparge suprafața la apă joasă și chiar și la apă ridicată, în condiții de vizibilitate bună poate fi văzută pur și simplu privind peste partea laterală a bărcii, deci acesta este cel mai ușor loc pentru a începe o scufundare (1).
Curentul ușor va fi împingerea puțin peste prova, așa că cel mai bine este să intri în apă pe partea ascendente a epavei. Puntea de la prova este intactă, cu colecția obișnuită de bolarzi, deși troliul-ancoră în sine a fost tras de pe punte pentru a lăsa suporturi goale (2).
Viața marină este formată din frunze de alge foarte verde găsite în ape puțin adânci, cu midii și stele de mare între ele. Părțile mai adânci și umbrite ale epavei găzduiesc câteva anemone plumoase.
Din partea babord a prova lipsesc câteva plăci de punte, oferind o gaură care se uită în jos în interiorul castelului. Pe partea laterală a prova, dar rămânând aproape de față, țevile de ancore sunt goale (3).
Mai jos, pe fundul mării, chimie are o umflătură a arcului foarte pronunțată (4), acum pe jumătate îngropată în nisip, la 9m la maree scăzută și cu câțiva metri mai adânc la maree înaltă.
Chiar lângă babord, troliul-ancoră este pe o parte și pe jumătate îngropat (5). Rapoarte din 1991, când chimie a fost remorcat aici și plajat, rețineți că troliul-ancoră obișnuia să spargă suprafața. Poate că a fost smuls de o barcă mare de scufundări care se lega de ea.
Revenind la puntea de la prova, în spatele castelului sunt dulapuri dreptunghiulare de ambele părți. (6). În centru, o scară păzită (7) duce în jos la o pasarelă care trece de-a lungul și deasupra punții principale (8).
Ușile din ambele părți duc în interiorul castelului (9). Cu toate acestea, sunt mici, iar interiorul este obstrucționat de nămol și cabluri, așa că acesta nu este cel mai ușor loc pentru a intra într-o epavă, chiar dacă are doar 5 m adâncime.
La câțiva metri după punte, treptele duc până la podium (10). La fel ca la majoritatea tancurilor, puntea principală nu a fost cu adevărat proiectată pentru a merge pe jos, iar pasarela a oferit principala metodă de deplasare spre și spre pupa. Coastele goale trec de-a lungul și peste punte și trebuie să fi făcut foarte dificil să stai într-o mare grea.
Coca lui chimie s-a împărțit într-o rețea de rezervoare pentru transportul uleiurilor vegetale, căptușite cu oțel inoxidabil și accesate prin trape tubulare care circulă de o parte și de alta a podiumului (11). Cu capacele în mare parte la locul lor, arată ca linii de ciuperci.
chimie inițial a fost plajat aici pentru a controla scurgerea încărcăturii de ulei de floarea soarelui. De atunci, epava a făcut obiectul unui număr de studii științifice privind efectul scurgerii de ulei de floarea-soarelui asupra mediului marin, care s-a dovedit a fi considerabil mai mic decât impactul pe care l-ar fi provocat uleiurile minerale.
După primele două perechi de trape, podiumul ajunge la o pauză bruscă (12). Trapele de punte și rezervoare continuă, dar pasarela a fost măturată.
Puntea coboară o jumătate de metru de-a lungul fiecărei părți a punții principale (13). Trecând spre babord și coborând pe fundul mării, secțiunea lipsă a pasarelei este intactă, dar cu susul în jos, chiar lângă epavă. (14). Ne face traseul un pic în zig-zag, dar are doar 10 m adâncime, așa că nu ar trebui să fie un problema.
Înapoi pe epavă, puntea principală este blocată dintr-o parte în alta de o structură în cutie de aproximativ jumătate din înălțimea podiumului. (15). Acesta era punctul de pompare a încărcăturii de petrol pe și în afara navei, conectată la toate tancurile prin conducte de sub punte.
Podiumul continuă acum la pupa, cu mai multe trepte care o leagă de puntea principală (16). Chiar înainte de suprastructura spartă, rezervorul din spatele babord s-a prăbușit spre interior (17), făcând posibilă vizualizarea conductelor care se desfășurau sub punți care leagă și aerisesc rezervoarele.
Suprastructura (18) este în mare parte ruptă, lăsând doar un singur nivel pe partea tribord, cu un perete longitudinal care arată unde a fost desprins babord. The chimie inițial s-a răsturnat mai departe în larg, apoi echipajul de salvare a desprins cea mai mare parte a suprastructurii, astfel încât să poată întoarce carena din nou în poziție verticală și să o așeze în locul său actual de odihnă.
Babordul sălii mașinilor este deschis, unde motorul diesel poate fi văzut sub punte (19). Axul elicei de unde iese din pupa a fost îngropat mult sub fundul mării de 10 m pe măsură ce carena s-a așezat.
Deasupra camerei mașinilor pe partea tribord, blocuri la marginea punții principale (20) au fost punctul de montare pentru unul dintre chimiebărcile lui. Apoi puntea este lipsită de trăsături până când se desprinde curat la pupa (21). chimie ar fi avut o pupa plată, deci aceasta este limita epavei.
Nu este nimic pe fundul mării în apropiere, așa că bănuiesc că secțiunea lipsă de punte și pupa a fost ruptă în același timp cu suprastructura.
La o scufundare atât de puțin adâncă, suprafața este ușor accesibilă din orice punct al epavei. Pentru cei care doresc să facă o oprire de siguranță la 3m și ceva, le sugerez vârful suprastructurii sau întoarcerea la prova. La suprafață fără un SMB întârziat, asigurați-vă că vă uitați în sus și în jur în cazul în care bărci traversează epava.
ULEI PE APELE TURBATE
O navă care a navigat sub multe nume – asta a fost chimie. Când a fost construită ca navă-cisternă cu motor din oțel în Germania, la curtea Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, a fost întărită cu gheață pentru a face față curselor pe care trebuia să le facă în apele nordice. Ea a fost, de asemenea, concepută pentru a transporta substanțe chimice în unele dintre rezervoarele sale, precum și ulei vegetal și vin în altele.
Alchimistul Breme a fost primul nume dat acestui tanc de 997 de tone și 73 m lungime, propulsat de un motor diesel cu opt cilindri care produce 1500 CP pentru a-și antrena singurul șurub. Asta a fost în 1979. În anul următor ea a devenit Chemariadni, iar în 1985 Aldebaran Chimica.
Din numele ei era clar că era folosită în principal pentru încărcături chimice. Toate acestea s-au schimbat în același an când ea a devenit Elma Torn, a fost cumpărat de Fathom Shipping Limited din Valletta, Malta și a navigat sub pavilionul maltez ca chimie. Încărcăturile ei au căpătat și ele un aspect mai cald, mai ales ulei vegetal și vin.
Nava supraviețuise furtunilor sălbatice și chiar aisbergurilor și gheții de gheață în primii ei ani și a făcut față bine mărilor uriașe. Dar mările apelor europene nu și-au dezvăluit adevărata putere până în momentul de față chimie a navigat de la St Nazaire la Birkenhead în prima săptămână a anului 1991. În timp ce naviga pe Canalul St George, o furtună colosală a cuprins-o dinspre nord.
Când se afla la 16 mile sud-vest de Holyhead, valuri gigantice au răsturnat-o și ea a plutit pe țărm la 53 08.70N; 04 28.00W. Echipele de salvare au fost în curând la fața locului. I-au îndepărtat o parte din suprastructură, au îndreptat-o și au remorcat-o pe țărm. Apoi, pentru a minimiza efectul viitoarelor valuri de furtună, au scufundat-o pe un fund de nisip moale și au ancorat-o în jos.
În ciuda acestui fapt, întreaga ei încărcătură de ulei vegetal a scăpat în mare și epava chimie a fost folosit ulterior pentru studii de cercetare asupra efectelor poluării cu un astfel de ulei asupra
mediul marin.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey. Odată trecut peste pod, mergeți pe marginea și faceți dreapta către Podul Menai (orașul, nu podul în sine). Întoarceți-vă spre malul apei lângă chioșc de ziare și oficiul poștal vizavi de HSBC. Barca ridică de pe pontonul din fața biroului portuar.
MAREE: Există puțin curent peste epava chimie, și poate fi scufundată în toate stările de maree.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS pentru chimie sunt 53 09.520 Nord, 004 26.932 Vest (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord-vest, într-un unghi față de țărmul Porth Twyn-Mawr. O geamandura verde de marcare tribord marcată „chimie” este în larg de la epavă.
Scufundare și aer: Scott Waterman, Quest Diving Charters, operează un Lochin 40 pentru rezervări de grup și un transfer RIB de 7.5 m. Telefon 01248 716923, mobil 07974 249005.
CAZARE: Scott Waterman vă poate pune în legătură cu o întreagă gamă de cazare locală, de la B&B în pub-ul de lângă biroul portului până la camping în afara orașului.
CALIFICĂRI: O epavă simplă și destul de puțin adâncă pentru bază pregătire scufundări.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1970, Golful Caernarvon. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Epave și recife Anglesey, Andy Shears și Scott Waterman. Ghidul subacvatic al Țării Galilor de Nord, Volumul 1, Barmouth to South Stack, Chris Holden. Informații turistice Anglesey, 01407 762622.
Pro-uri: Aproape intacte, cu excepția suprastructurii.
Contra: Valoarea poate fi o problemă, în special cu unele margini ascuțite ale epavei.
Mulțumim lui Scott Waterman și Chris Holden.
A apărut în DIVER în aprilie 2007
