Acest loc de joacă plin de culoare, un mic cisternă din Northumberland, are dimensiunea potrivită pentru a fi explorat la adâncimea sa, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAXE ELLIS
AL NOSTRU TUR DE Epave LUNA ACEASTA ne duce înapoi în Northumberland pentru a explora Pantă, un mic cisternă de coastă care transporta o încărcătură cu ulei de in când s-a scufundat în 1952. Epava era în poziție verticală, dar a fost răsturnată de furtuni. Acum se află aproape pe jumătate îngropat pe babord, la 29 m.
Oriunde împușcătura lovește epava, cel mai probabil va fi prins pe partea superioară de la tribord a carenei. Orientarea este ușoară pe o epavă atât de mică și oriunde a prins lovitura, este doar o scurtă înot de-a lungul carenei acoperite cu anemone și hidroizi până la pupa.
De asemenea, se va citi: Peste 18 m: scufundări Farnes primesc sigiliu de aprobare
Deci de aici va începe turul nostru, pe chilă de lângă Aclicivity elice (1). Șurubul cu trei lame este intact și nu prezintă semne evidente de deteriorare de la lovirea obiectului scufundat care a lăsat nava fără curent și s-a scufundat acum 55 de ani. În spatele elicei, cârma a căzut spre babord (2).
Rămânând aproape de fundul mării și „urcând” pupa, multe panouri de carenă de deasupra liniei de plutire sunt putrezite, lăsând o zăbrele acoperită de anemone plumoși. (3). Deasupra pupei, motorul de cârmă este închis într-o cutie dreptunghiulară în jurul stâlpului cârmei, cu un braț scurt atașat în partea de sus pentru conducerea de urgență, îndreptată acum spre fundul mării, în linie cu cârma. (4).
Există puține semne de timonerie sau orice altă suprastructură care s-a ridicat cândva deasupra pupei. Bănuiesc că a fost construit în mare parte din lemn și pur și simplu s-a degradat, lăsând doar o pereche de barci curbate și rămășițele pâlniei căzute pe fundul mării dedesubt. (5).
La fel ca suprastructura, puntea de lemn s-a degradat complet pentru a lăsa straturi de nervuri parțial complete singurul obstacol pentru a înota prin două punți până la motorul diesel. (6).
Din suprastructură, treptele duc în jos (7) până la secțiunea centrală înălțată a punții principale, locul unor excrescențe deosebit de luxuriante de anemone.
Tancurile mai mari ar avea o pasarelă pe piloni deasupra punții principale pentru a oferi o cale de înaintare neobstrucționată deasupra unei punți joase care ar putea fi cu ușurință inundată de o mare grea (de exemplu, San Tiburcio, Turul epavei 94, decembrie 2006).
Pe cel mult mai mic Pantă, aceeași funcție era asigurată de o parte centrală a punții ridicată cu mai puțin de un metru.
Zona din mijlocul navei este locul unde Pantă este cel mai deteriorat. Mai întâi, secțiunea ridicată a punții s-a desprins pentru a lăsa un spațiu de-a lungul mijlocului punții (8), apoi nava este aproape ruptă în două, cu toată puntea lipsă și ruptă până la fundul mării (9). Aceasta este de fapt o gaură enormă chiar prin navă, dar mai multe despre asta mai târziu.
După ce s-a depășit un gol de 10 m, secțiunea ridicată a punții continuă înainte spre castelul cu o balustradă intactă. (10). Chiar înainte de a se alătura castelului, puntea este străpunsă de o trapă deschisă (11).
Accesoriile de pe puntea de la prova includ o pereche mică de bolarzi și troliul-ancoră (12). Peste marginea punții, pe partea superioară a tribordului, ancora este încă pe loc, strânsă în țeavă. (13). Partea babord corespunzătoare a prova este bine îngropată sub fundul mării.
Chiar în spatele troliului-ancoră, puntea este spartă de o gaură mare, suficient de mare pentru a înota înăuntru (14) și continuați la pupa prin spațiul rezervorului, care este neobstrucționat până la pauza din mijlocul navei (15).
Am trecut peste asta mai devreme, dar atât puntea, cât și chila sunt rupte pentru a lăsa un gol arcuit de partea tribord a carenei (16).
Cu carcasa slăbită de această gaură, Pantă se apropie de un punct critic de despărțire. O furtună bună de iarnă din direcția greșită ar putea aplatiza cu ușurință cea mai mare parte a epavei pe fundul mării.
Până în acest moment, cea mai mare parte a turului nostru a fost de-a lungul liniei centrale a Pantă, aproape de fundul mării de 29 m adâncime. Acum înapoi la pupa, urcându-se spre tribord, puntea pentru distanța rămasă la pupa este străjuită de o balustradă intactă (17).
Pantă este doar o cisternă mică, așa că turul nostru poate fi realizat cu ușurință într-o scufundare fără oprire, mai ales dacă se folosește nitrox. Orice timp rămas poate fi petrecut cu 5 m mai puțin adânc pe partea superioară a carenei (18), adăpostește un câmp de anemone și hidroizi. La momentul potrivit al anului, este bine pășunat de nudibranhii.
Pentru o scufundare fără oprire, ascensiunea ar putea fi înapoi pe linia de tir. Pentru o scufundare cu decompresie, va fi necesară o geamandura de marcare a suprafeței întârziată pentru a pluti pe măsură ce apa slăbită se termină.
INCLINAT PENTRU A LOVI PROBLEME
PANTĂ ESTE UN NUME CIUDAT DE DAT O NAVA. Potrivit dicționarului, înseamnă „panta ascendentă a unui deal”. Este greu de văzut cum se potrivește un mic autocisternă britanic de 389 de tone, construit din oțel în 1931 și conceput pentru încărcături de ulei vegetal și vin, scrie Kendall McDonald.
Timp de 20 de ani de la lansare, The Pantă au transportat încărcături de acest tip în jurul porturilor Europei și Mediteranei fără accident. Lungă și îngustă la 39m, cu o grindă de 6m, era condusă de o singură elice din bronz alimentată de un motor diesel.
Pe 20 ianuarie 1952, transporta o marfă cu ulei de in de la Thames Haven la Newburgh, Fife. Era în largul lui Craster și trecea printr-o vreme din ce în ce mai grea, când un înfior uriaș i-a făcut clar stăpânului său că elicea lui a lovit ceva și acum mergea bine dezechilibrat.
Și-a oprit motorul și a cerut asistență, iar Pantă a fost luat curand in remorca. Pentru o scurtă perioadă de timp, acest lucru a mers bine, dar, odată la aproximativ 10 mile sud de Insulele Farne, vremea s-a înrăutățit și apa care intră prin glandele de susținere deteriorate a devenit prea mult.
Nava sa prăbușit, dar echipajul ei s-a dus la bărcile lor și a fost ridicat. Nimeni nu știe ce a fost Pantă a lovit, dar un port maritim a sugerat că ar fi putut lovi „panta ascendentă a unui deal subacvatic”.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Dinspre sud, urmați A1M și A1 nord, apoi luați B1340 până la Seahouses. Dinspre nord, ocoliți A1 pe B1341 spre Bamburgh și continuați de-a lungul coastei până la Seahouses. Odată ajuns în Seahouses, urmărește-ți nasul până la port.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la aproximativ două ore după apa mare și apa scăzută la Seahouses.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 55 28.117 N, 001 32.776 W. Prora se află spre sud-vest, cu puntea pe un mic recif. O căutare de la nord-vest la sud-est ar trebui să traverseze epava, ridicându-se la 5 m de fundul mării.
Scufundare și aer: Scufundări Suverane, 01665 720059.
CAZARE: B&B cu Sovereign Diving.
CALIFICĂRI: O scufundare ușoară în apă lentă, deși adâncimea necesită un minim de PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver.
LANSARE: Există derapaje la Seahouses și Amble.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 156, Insulele Farne până la râul Tyne. Harta Ordnance Survey 75, Berwick-upon-Tweed și zona înconjurătoare. Harta Ordnance Survey 81, Alnwick și Morpeth. Scufundați în nord-est de Dave Shaw și Barry Winfield. Oficiul de turism din Northumbria 0191 3753000.
Pro-uri: O epavă colorată, cu găuri de explorat, de dimensiunea potrivită pentru adâncime dacă nu vrei să intri în decompresie.
Contra: Pantă se apropie de un punct critic de destrămare, iar o furtună bună de iarnă din direcția greșită ar putea cu ușurință aplatiza epava pe fundul mării.
Mulțumesc lui Andrew Douglas.
A apărut în DIVER martie 2007
