Turul epavei 94: San Tiburcio

Acest tanc înarmat scufundat în cel de-al Doilea Război Mondial în Moray Firth este o ieșire grozavă în club, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS

O EPAVĂ MARE ȘI ÎMPĂRȚĂ COMODAT ÎN JUMĂTĂȚI, San Tiburcio este adesea explorată ca două scufundări separate - o primă scufundare pe partea de pupa puțin mai adâncă și a doua pe partea din față mai puțin adâncă.
Ei bine, ai putea să-l scufundi așa.

Există geamanduri atașate de fiecare parte. Dar există și o linie convenabil legată între cele două, plasată pentru a-i ajuta pe cei care doresc să se scufunde într-o singură mișcare. Ca mine.

Deci lungul nostru tur al San Tiburcio începe pe cea mai nordică dintre cele două geamanduri, coborând spre babord a epavei chiar după spargere (1), adâncimea până la punte fiind puțin mai mică de 30m.

Pe partea laterală a punții se află o pereche de borne mici, apoi spre interiorul liniei centrale a casei de pompare pe punte (2) formează o mică insulă în pasarela care obișnuia să stea deasupra punții de la prova până la pupa.

În fața insulei, pasarela lipsește, dar în spate se întinde înapoi până la punctul în care pupa a fost explodat și rupt. (3).

În 1989, o echipă de scafandri ai Marinei a folosit explozibili pentru a deschide pupa pentru a recupera muniția din armă. Poate că au depășit cantitatea de explozibil, sau poate că explozia a slăbit structura navei suficient pentru ca natura și gravitația să facă restul. Oricum, întreaga zonă a sălii mașinilor a San Tiburcio este devastată.

Pistolul de 4 inci sta parțial ascuns printre resturi de pe babord (4), cu suportul pistolului răsturnat chiar în spate (5).

Din nou la pupa, și o pereche de bolare mari (6) marchează începutul părții curbe a pupei. Structura mai puternică a pupei și-a păstrat o oarecare integritate pe punte și carenă. Chiar și așa, legătura sa cu restul navei a fost slăbită până la punctul în care a căzut în babord, puntea atingând fundul mâlos la 35 m.

Prăbușirea a împins stâlpul cârmei și cadranul de direcție din poziție (7). Urmând curba pupei, partea superioară (tribord) se ridică cu 3 sau 4 m deasupra fundului mării, înainte de a se prăbuși din nou la peretele compartimentului mașinilor. (8).

Echipa Marinei nu a făcut o treabă atât de amănunțită de a curăța obuzele, deoarece mai multe pot fi găsite sprijinindu-se pe o placă de punte nivelată în spatele camerei mașinilor, un mic display creat de scafandri. (9).

La capătul din față al sălii mașinilor (10), San TiburcioCazanele lui sunt doar vizibile printre resturi dacă o lumină de scufundare este introdusă prin orificiul din dreapta.

Traseul nostru se mută acum înapoi deasupra punții principale (11), aglomerat de conducte și trape către rezervoarele de petrol. De-a lungul laturii tribord, puntea continuă înainte pe lângă o pereche de bolare mici corespunzătoare locului în care este atașată geamandura pe babord, apoi pe o pereche mult mai mare de bolare. (12).

Acesta este punctul în care să treceți înapoi în port și să urcați pe linia geamandurii, dacă faceți epava în două scufundări.

Pentru a continua spre secțiunea de prova, ruptura de-a lungul babordului carenei ar trebui urmată aproape până la fundul mării, unde o linie duce în întuneric. (13). Linia urcă ușor și, la aproximativ 20 de metri distanță, celălalt capăt este legat de partea din față a epavei, chiar sub nivelul punții principale și de babordul liniei centrale. (14).

San Tiburcio s-a spart în două din spatele suprastructurii din mijlocul navei. Puntea timoneriei unește puntea principală la aceeași înălțime cu pasarela, lăsând o trecere plăcută de-a lungul punții principale de dedesubt (15). Pentru cei care despart San Tiburcio în două scufundări, este destul de ușor să coborâți geamandura de la prova și să urmați pasarela înălțată până la întoarcere pentru a vă alătura turului nostru.

Partea superioară a suprastructurii s-a degradat până la nu mai mult de un cadru. Spre babord, o pereche de dericks surplontă de unde a fost lansată o barcă (16). Dericks-urile corespunzătoare din partea tribord au căzut să se odihnească pe punte (17).

Ingineria esențială a tancului este mai evidentă și mai intactă în fața suprastructurii.

Sub punte, carena este subdivizată într-o rețea de tancuri, locațiile acestora fiind marcate de o rețea corespunzătoare de trape pe punte. Unele dintre acestea sunt încă acoperite, în timp ce altele sunt deschise, deși nu are rost să te aventurezi în interiorul rezervoarelor deschise.

Trecând pe lângă primul set de trape, pasarela centrală traversează o mică casă de pompe (18), apoi rețeaua de țevi și supape care acoperă puntea vine împreună cu o serie de țevi transversale pentru încărcarea și descărcarea mărfii (19).

Cu coca subdivizată în multe tancuri autonome, proiectarea unui tanc ar putea scăpa cu un bord liber mult mai scăzut decât o navă de marfă uscată, lăsând puntea principală aproape de apă și adesea inundată de o mare grea.

Așadar, pasarela pe pilon a tancului merge de la prova la pupa, oferind echipajului un mijloc sigur de a merge între castelul, timonerie și motoarele de la pupa. Pasarela (20) este intact pe tot drumul înainte.

Catargul înainte (21) se ridică pe marginea pasarelei, ruptă câțiva metri mai sus. Cu un fascicul de peste 16m, este greu de spus care este decentrat pentru a face loc celuilalt. Sub alee, un mic troliu de marfă ajută catargul să servească o cală uscată (22).

Pasarela se termină în trepte până la puntea principală din spatele calei. Ascunse dedesubt sunt o pereche de ancore de rezervă.

Pe puntea spre tribord, o formă de lacrimă alungită cu o coadă cu aripioare este o dronă de mine sau „pește” (23). Coada cu aripioare este ruptă și se sprijină chiar în afara și în spatele corpului principal al dronei. Un al doilea pește rupt similar poate fi găsit pe babord a punții (24).

Peștele ar fi fost desfășurat pe cabluri lungi de la prova, trăgându-se de fiecare parte a navei.
Orice mină întâlnită și care nu a lovit de fapt prova ar aluneca până la capătul cablurilor și ar detona împotriva peștelui consumabil.

Dacă au fost desfășurați, ar fi putut salva San Tiburcio din mina pe care a lovit-o în mijlocul navei. Dar tancul traversa un canal măturat și presupus sigur. Minele nu erau așteptate, așa că peștii de mine nu au fost desfășurați. La 4 mai 1940, San Tiburcio a lovit o mină din mijlocul navei și s-a spart în două.

Călătorind pe marginea prova, o linie de hublouri goale este aproape ascunsă de degetele morților. (25). Pe punte, perechi de bolare mari încadrează troliul-ancoră (26).

La prova, ancora și lanțul din babord s-au revărsat și se sprijină pe fundul mării (27). Ancora de la tribord rămâne strânsă în țeava ei.

În cele din urmă, geamandura este atașată chiar la prova. Fără curent de luat în considerare, este ușor să urmăriți aliniamentul și să așteptați orice decompresie.

Mulțumim lui Bill Ruck, John Leigh și Tim Walsh.

A apărut în DIVER decembrie 2006