Marea navă de marfă olandeză, scufundată în al Doilea Război Mondial, este cea mai populară epavă din Scoția. Asta înseamnă că poate fi aglomerat, dar ghidul lui JOHN LIDDIARD vă va oferi un avans. Ilustrație de MAX ELLIS
Breda se califică cu ușurință drept cea mai scufundată epavă din Scoția și nu este greu de înțeles de ce. Este în mod rezonabil intact, situat convenabil lângă Oban și adăpostit de cele mai multe intemperii. Epava este atât de populară încât centrele locale de scufundări mențin până la trei geamanduri pe Breda, unul la prova, unul la mijlocul navei și unul la pupa.
Îmi place să încep o scufundare la pupa (1), permițând ca punctul cel mai adânc din scufundare să fie făcut chiar de la început. Linia de geamanduri este legată de o grindă de tavan în mijlocul blocului de cazare de la pupa.
Tavanele au ruginit de mult și au putrezit, oferind acces ușor la cabine (2). Bucăți ciudate de catarg și balustrade găzduiesc niște anemone penoase destul de mari, dar subțiri și delicate.
La 30 m fundul mării de la pupa este cea mai adâncă parte a epavei, deci o deviere rapidă către cârmă (3) se face cel mai bine acum, la începutul scufundării. Elicea a fost excavată din nămol și salvată în 1968, câștigând 2,500 de lire sterline.
Corpul este acoperit cu anemone plumose mai lungi și mai delicate, câteva tunicate albe mari și păduri de viermi pene care se proiectează în curentul neglijabil pe tulpinile lor lungi. Pe drumul de întoarcere pe punte vei trece pe lângă un rând de hublouri goale (4). Pentru un scafandru mai interesat de viața marină decât de epave, coca lui Breda este o scufundare în sine.
Cu cea mai mare parte a punții cu 8 m sau mai puțin adânc decât fundul mării, aceasta este o epavă ideală pe care să profitați de un computer de scufundare să-ți folosești timpul cât mai bine.
Toată lungimea punții este acoperită cu catarge prăbușite și trolii asociate, dar spre deosebire de multe epave, unde principalul interes este structura navei, Breda mai are ceva încărcătură interesantă. Calea de la pupa (5) are un perete stivuit din ciment solid saci în partea din față a acestuia, oferind câteva crăpături interesante în care congrii s-au instalat acasă. Această cală a avut inițial și piese de schimb pentru camioane, așa că s-ar putea să găsiți câteva bucăți interesante de suspensie în nămolul din partea de jos.
Înapoi la nivelul punții, o pereche de cabine sunt situate de fiecare parte a punții între cale (6). La fel ca și la pupa, tavanele au dispărut, dar pereții sunt parțial intacți, cu deschideri circulare lăsate unde hublourile au fost îndepărtate.
Numărul 4 hold (7) este, de asemenea, pe jumătate plin cu ciment solid saci, dar de data aceasta mai amestecat cu alte resturi de marfă.
Continuând înainte, salvarea extinsă a lăsat rămășițele sălii mașinilor (8) o mizerie încâlcită de grinzi, plăci și mașini. Accesul este posibil de sus sau printr-o gaură din babord (9). Aveți grijă să explorați prea departe în interiorul aici; scafandri au murit în interiorul Breda când calea de ieșire a fost înfundată sau blocată de epave care cădeau.
Oricât de atent ai fi, există întotdeauna riscul ca unul dintre mulți alți scafandri care coboară pe Breda ar putea să-ți provoace fără să vrea.
În fața sălii mașinilor este o altă cale (10). Printre resturile de marfă de aici s-ar putea să ai norocul să găsești o parte ciudată de avion.
Suprastructura din față (11) a fost curățată complet când epava a fost măturată cu sârmă. Nu mai rămâne nimic decât câteva grinzi care traversează epava și aproape s-au prăbușit până la nivelul punții. Rămășițele suprastructurii pot fi găsite pe fundul mării din babord.
Numărul 2 hold (12) este probabil cel mai interesant. În partea de jos sunt rămășițele unui șasiu de camion 4×4, iar pe raftul din lateral sunt niște schelete metalice cu aspect fragil, rămășițele aeronavelor Tiger Moth.
În loc să urcăm până la nivelul punții pentru a traversa suprastructura din cala anterioară (10), există, de asemenea, un traseu ușor sub resturile suprastructurii din față între aceste cale.
Pe puntea tribord deasupra calei se află rămășițele unui alt șasiu 4×4. Pe lângă cauciucurile ciudate care au rămas împrăștiate pe podea, odată puteai găsi cizme și sandale în această cală.
Ultima dată când am scufundat în Breda tot ce am putut găsi au fost rămășițele unei sandale pe puntea de deasupra, trofeul aruncat al unui alt scafandru. Nu văd nicio fascinație în a lua acasă astfel de obiecte ca trofee, dar totuși mi se pare interesant să scotoci după aceste ciudățenii în timp ce fac scufundări.
Ținerea înainte (13) este incompletă, jumătatea sa din față măturată cu arcurile ridicate. În fața calei, prova a fost dusă liber la o punte sub nivelul punții principale (14). Majoritatea resturilor se află chiar lângă babord a prova (15).
Pe partea tribord un catarg prăbușit (16) se sprijină pe fundul mării la 24 m și indică drumul către alte resturi de la prova (17). Deși înclinată pe o parte, puntea este recunoscută după bollards și balustrade. Alte resturi de pe partea tribord a prova includ anvelope de camion și rămășițele unui troliu (18).
La 6,941 de tone, cel Breda este o epavă mare cu multe de văzut. O bună hrană în cale este suficient de ușor pentru o scufundare. Ai putea fie urca geamandura la prova, fie pe un SMB întârziat sau, dacă mai ai aer și timp, să te întorci spre pupa.
O PRADA LUI HEINKEL
A fost nevoie de puțin peste trei ore pentru ca avioanele Heinkel 111 complet bombardate să zboare de la Stavanger, în Norvegia ocupată de germani, pentru a ataca navele care așteptau convoaiele din Atlantic în Firth of Lorne, lângă Oban, scrie Kendall McDonald. Pe 23 decembrie 1940, printre numeroasele nave adunate se afla o navă de marfă olandeză, veche de 6,941 ani, de 19 de tone. Breda.
Pe măsură ce s-a lăsat amurg, la fel au făcut și bombele lui Heinkel. Un anume țintitor german a acordat o atenție deosebită Breda. Era bun la treaba lui și un băț de patru 500 de lire s-a înălțat pe nava olandeză.
Dar nici una dintre bombe nu a marcat o lovitură directă, deși greșelile foarte apropiate aproape au zguduit-o în bucăți. În sala mașinilor, o explozie a fost atât de violentă încât o conductă de admisie a apei de răcire s-a rupt. S-a turnat apă de mare, întrerupând toată puterea electrică și aburului. În câteva minute Breda a început să se scufunde de pupa. La cel mai scurt timp, un remorcher a pus-o sub remorcare, a tras-o în Golful Ardmucknish și a pus-o pe un raft puțin adânc.
Salvarea a început în Ajunul Crăciunului cu încărcătura ei de 3000 de tone de ciment, 175 de tone de tutun, trei biplane Hawker, 30 De Havilland Tiger Moths, piese de schimb pentru aeronave, sandale cu talpă de cauciuc, vesela NAAFI, piese de camioane ale armatei și lingouri de cupru. Dar foarte puțin s-a salvat înainte de 418ft-lung Breda a tresărit și a alunecat de pe raft în apă adâncă.
GHID TURISTIC
MAREE: Nu există curenți semnificativi pe Breda.
AJUNGEM ACOLO: Îndreptați-vă spre Glasgow dinspre sud, luați M8 spre vest și traversați podul Erskine. Apoi urmați A82 de-a lungul malului Loch Lomond și A85 până la Oban. Pentru a evita Loch Lomond și blocajele de vară, o rută mai lungă, dar uneori mai rapidă este să urmați A80 la est de Glasgow, apoi M80 și M9 pe lângă Stirling și A84 prin Callander înainte de a vă alătura pe A85. Pentru Tralee, virați la dreapta peste podul Connel chiar înainte de Oban.
Scufundare și aer: Alchemy Diving la Tralee operează un serviciu de transfer RIB (01631 720337). Aerul este disponibil de la Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (01631 566088) și Oban Divers (01631 566618). O serie de bărci de zi operează din Oban și din zona înconjurătoare. Unele pot furniza și aer.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este la Tralee. De asemenea, este posibil să lansați peste plaja din apropiere. Mici gonflabile pot fi lansate pe feriboturile abandonate de fiecare parte a podului Connel. Mai departe, există o serie de derapaje în Oban.
CAZARE: Căpitanii și centrele de scufundări pot oferi detalii despre cazarea locală. Pentru informații despre campinguri, rulote, pensiuni și hoteluri, contactați Oban Tourist Information la 01631 563122, sau vizitați site-ul său Oban
CALIFICĂRI: Breda are ceva pentru scafandri de toate nivelurile de calificare, de la începători care fac primele scufundări cu barca până la epave experimentați.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2378, Loch Linnhe, partea de sud. Harta Ordnance Survey 49, Oban și East Mull. Epavele Argyll de Peter Moir și Ian Crawford. Ghidul de scufundări în Scoția Vol. 1: Scufundare în Scoția de Vest de Gordon Ridley. Epave din vestul Scoției de Bob Baird. Dive Cele mai mari epave din Scoția de Rod Macdonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 4 de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: O epavă rezonabil intactă, cu multe de văzut. Ușor de găsit și în apă adăpostită.
Contra: Poate fi aglomerat, cu un număr mare de scafandri care agită nămol și reduc vizibilitatea.
Mulțumiri lui Andy Jameson, Alex Poole și Jon Peskett.
CUM SA-L GASITI: Poziția grafică pentru Breda este 56.28.55N, 5.25.10W (grade, minute și zecimale). Centrele locale de scufundări mențin de obicei până la trei geamanduri mari pe epavă, dar uneori numărul este redus. Prorele îndreaptă chiar la nord de est, spre țărm.
Publicat pentru prima dată în Diver, noiembrie 1999
