Nu le poate rezista – luna aceasta JOHN LIDDIARD ne duce într-un tur al unui alt trauler înarmat, care a lovit o mină și s-a scufundat în largul coastei Dorsetului în 1917. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL NOSTRU AL ARFON ÎNCEPE LA MIJLOC la o pereche de cazane care ocupă toată lăţimea carenei (1). Cazanul de la tribord este mototolit în față ca o cutie de bere zdrobită. Poate când Arfon a căzut, presiunea crescândă a apei pur și simplu a zdrobit-o.
Îndreptându-se spre pupa Arfonmotorul supradimensionat cu triplă expansiune (2) stă drept de-a lungul liniei centrale a navei. Rotul de viteză al supapei motorului (3) umple cea mai mare parte a spațiului de la motor până la babord a carenei.
La fel ca motorul, rulmentul axial (4) este la fel de supradimensionat. Un trauler are nevoie de suficientă putere pentru a deplasa carena și plasele pe care le remorcă, iar lagărul de tracțiune transferă forța înainte de la acea putere de la arborele elicei la carenă.
De la rulmentul axial, prima secțiune a arborelui elicei este încă închisă într-un tunel arcuit. Un troliu (5) a căzut peste babord, cu un capăt sprijinit de tunelul arborelui elicei, celălalt sprijinindu-se pe nervurile carenei.
După prima secțiune a tunelului, restul arborelui elicei este neprotejat (6), sprijinindu-se expus pe blocurile sale de lagăr și intact până la pupa.
Pupa însăși a căzut la babord. Deasupra acestuia, mecanismul de cârmă este intact în partea de sus a stâlpului cârmei (7). În urma postului în jos, cârma (8) se întinde pe fundul mării la 35 m. Elicea (9) este parțial îngropat, cu lamele inferioare intacte, în timp ce cele de sus sunt rupte.
Ca majoritatea epavelor din zonă, cel Arfon găzduiește un banc uriaș de băuturi și destul de mulți polac. Când m-am scufundat, a trebuit să-i alung din drum pentru a obține suficientă apă limpede pentru a putea fotografia pupa.
Rămâneți spre tribord în timp ce vă îndreptați din nou înainte, la nivel cu suportul de tracțiune, un foro de barcă curbat (10) a căzut în spațiul buncărului care ocupă cea mai mare parte a corpului din partea tribord a motorului.
Un perete longitudinal separă spațiul buncărului de motor și încă ține câteva resturi de cărbune pe loc. Chiar lângă tribord, o secțiune de punte cu trapa de buncăr (11) se sprijină pe fundul mării.
Pe lângă cazane, locașul de direcție (12), complet cu rămășițele roții, se sprijină chiar pe partea tribord pe corpul principal al epavei.
Puntea înainte de aici s-a prăbușit plat pe fundul mării, dar rămâne rezonabil intactă, cu hold-coaming (13) urmat de un set de trolii care se întind pe lăţimea punţii (14). Catargul care ar fi susținut dericks-urile asociate a căzut înainte și în babord.
Un trauler înarmat ar trebui să fie doar atât - înarmat - și cele mai probabile locații pentru o armă ar fi fie pe puntea din față, fie la pupa. Din păcate, nu vei vedea o armă pe Arfon, pentru că a fost pierdut pe băncile Lulworth în timpul unei încercări eșuate de a-l salva acum câțiva ani.
Arfon a avut o singură reținere înainte, așa că turul nostru este acum aproape la prova. Prora în sine este suficient de intactă pentru a sta la câțiva metri de fundul mării și a căzut la tribord. Chiar în spatele lui, un fus de la troliul-ancoră se sprijină pe punte (15).
Deplasându-se în jurul probei, chiar pe partea tribordului, una dintre ancore stă pe marginea fundului mării (16). Apoi, în fața ancorei, se află corpul principal al ancorei-troliu (17).
Deasupra, pe puntea de la prova, baza de la troliu (18) se pare că ar putea fi o turnare integrată cu gâturile țevilor.
Partea finală a epavei este vârful de oțel mai puternic al prova, care se ridică de pe punte pentru a se termina la câțiva metri deasupra fundului mării. (19). Stand în curent, este un bun imobiliar de prim rang pentru anemone.
Arfon este o epavă ideală pentru adâncime. Suficient de mic pentru a fi văzut într-o scufundare fără oprire, este încă suficient de complex pentru a garanta o scufundare mai lungă pentru cei pregătiți să facă puțină decompresie. Relocarea loviturii ar trebui să fie destul de ușoară, oferind o ascensiune leneșă pentru cei fără opriri.
Dacă este implicată decompresia, un SMB întârziat este de obicei cea mai bună opțiune, deoarece apa moale se va termina în curând și valul se va ridica în măsura în care agățarea de o linie de tir nu mai este cea mai ușoară modalitate de decomprimare.
PISTĂ PĂRĂRII
Cand Arfon a fost construit în 1908 în Goole pentru Pattern Steam Trawling Co din Milford în Țara Galilor de Sud, a fost proiectat pentru traulare, nu pentru război. O navă de oțel de 227 de tone, avea 36 m lungime, 6 m larg și 3 m pescaj. La fel ca surorile sale, s-a muncit din greu la pescuit aproape în fiecare zi până la începutul Primului Război Mondial, scrie Kendall McDonald.
Marina a rechiziționat-o aproape imediat, l-a echipat cu un pistol și l-a pus la treabă și mai mult. Avea sediul la Portland cu alte câteva traulere de acest tip, iar sarcina sa principală era să măture minele germane puse de sub-ambarcațiunile de mine de clasa UC de pe căile maritime de pe coastă din Dorset. Arfon a măturat mine timp de aproape trei ani.
Pe 30 aprilie 1917, a fost direcționat către un câmp de mine suspectat la aproximativ 1.5 mile sud de St Alban's Head. Lt Edward McKeown, comandând o altă măturătoare Portland, Vera Grace, s-a alaturat Arfon a mătura zona, în care Arfon mai devreme detonase o mină.
El a spus că Arfon avea trei puncte de observare pe castelul său, dar a subliniat că, deși marea era plată și apa limpede, lumina reflectată de la soarele spre care se îndreptau a făcut imposibil să se vadă mult sub suprafață.
Când au ajuns într-o zonă marcată de o mulțime de pești morți, a avut loc o explozie aproape sub a lui Arfon prova și nori de fum au acoperit vasul.
Arfon a ieșit înclinat și scufundându-se repede. Marinarul de punte Walter Gleeson a spus mai târziu că a crezut că mina a explodat sub „spanzurătoarea” de la tribord, un cadru lângă prova pentru depozitarea lamelor de rezervă și a echipamentului de ambarcațiune.
L-a văzut pe bucătarul James Doy ieșind din bucătărie, apucând o centură de salvare și sărind peste bord. A sărit și un alt bărbat, dar era mai aproape de pupă și elicea l-a prins, ucigându-l imediat. Gleeson a sărit și a fost târât în jos de navă, despre care a estimat că avea un unghi de 70°, elicea ei încă învârtindu-se sus în aer.
A fost ridicat de o barcă de la Vera Grace, care avea deja la bord marinarul principal Mike Mcintyre și semnalizatorul George White. Au fost singurii supraviețuitori din Arfon, care s-a scufundat în mai puțin de un minut, luându-și comandantul și ceilalți opt membri ai echipajului cu el.
Scafandrii care căutau nu au reușit să găsească epava până în 1999, când a fost descoperită la șapte mile sud de Worbarrow Tout.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Pentru Weymouth, urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și mai departe spre Portland, via Chesil Beach, virând la stânga către vechiul șantier naval Castletown, pe măsură ce drumul începe să urce dealul spre Portland. Breakwater Diving este situat la Hotelul Aqua, pe stânga, când ajungeți în Castletown.
MAREE: Apa slăbită este cu 2.5 ore înainte și 3.5 ore după Portland-ul de apă înaltă.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 29.844N, 002 10.445W (grade, minute și zecimale). Epava se află parțial peste maree, cu prova chiar la vest de nord.
Scufundare, aer și cazare: Centrul de scufundări Breakwater, Portland 01305 860269, Dive Dorset, Vizită Hotel Aqua.
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth, Portland și Kimmeridge. Se plătesc taxe de port și lansare.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi care fac scufundări fără oprire și la o adâncime ideală pentru prelungirea timpului de fund cu un amestec de nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2610, Bill of Portland până la Anvil Point. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Dive Dorset de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw. Shipwreck Index of the British Isles Volumul 1 de Richard & Bridget Larn. Informații turistice Weymouth, 01305 785747.
Pro-uri: Un alt trauler înarmat foarte drăguț (deși fără pistol).
Contra: O epavă mică, nu va fi nevoie de mulți scafandri pentru a se simți aglomerat.
Mulțumiri lui Andy Lawrence și David Aplin.
A apărut în DIVER iunie 2006
Alte excursii la epava Dorset pe Divernet: Cerul Eolian, Alex Van Opstal, Elena R., Ambarcațiune de debarcare, unitate Bombardon și brichetă VIC, P555
