Un transportator de benzină scufundat în largul Cornwallului în 1917 de „Căpitanul Ucigaș” – cel mai necruțător dintre comandanții de submarin – face o scufundare distractivă, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
CA MULTE DINTRE Epavele din partea de nord din peninsula Land's End, saxon britanic a fost sălbatic de valul adânc care venea dinspre Atlantic. Valurile lungi, în care valul ajunge la 40 m sau mai mult în jos, mătura totul cu nisip de granit grosier.
Deși este încă evident că saxon britanic s-a scufundat drept, acum este aproape o silueta pe nisip.
Chiar și așa, rămân multe de văzut, începând cu cazanul (1), care stă la capăt în mare parte intact. Este singura parte a saxon britanic asta se vede într-adevăr pe un eco-sonda, deci sunt șanse ca lovitura să fi fost aruncată undeva în apropiere.
Pentru a vă orienta, un circuit rapid al cazanului ar trebui să dezvăluie cele două suporturi de cazan aflate peste chilă. (2), formând un leagăn în care ar fi stat inițial cazanul.
Cazanele s-au rostogolit adesea sau chiar au plutit din suporturile lor pe măsură ce o navă se scufunda, deoarece nu ar fi atașate atât de rigid pentru a permite expansiunea atunci când s-au încălzit. Sau poate că cazanul a fost răsturnat mai târziu de ovala adâncă, după ce epava începuse să se spargă.
În spatele suporturilor cazanului și încă pe linia centrală a saxon britanic este motorul său compus cu doi cilindri (3). Pistoanele au căzut la tribord, dar sunt încă atașate de arborele cotit.
În loc să urmăm arborele elicei la pupa, traseul nostru face acum o scurtă deviare spre partea tribord a epavei, unde catargul de la pupa a căzut și s-a blocat de-a lungul lateralului carenei, în linie cu epava. (4).
De la capătul din spate al catargului, tăind înapoi spre motor, elicea de rezervă (5) poate fi văzut culcat pe coastele carenei.
În spatele motorului se află rulmentul axial (6), închis într-o cutie dreptunghiulară atașată solid de chila navei. De la rulmentul axial, arborele elicei (7) se îndreaptă spre pupa, susținut de blocuri de rulmenți la fiecare câțiva metri. Tunelul care ar fi închis puțul în partea de jos a calelor s-a erodat de mult, lăsând doar capetele unora dintre cadrele de susținere în picioare de fiecare parte a puțului.
Câteva secțiuni în spate față de motor, o pereche de bolarzi chiar pe partea tribord a arborelui (8) marcați punctul pentru o altă deviere în lateral, unde troliul care ar fi deservit cele două cale de la pupa este situat pe placa sa de montare (9).
Axul elicei continuă pentru câteva secțiuni înainte ca carena și arborele să ajungă la un capăt destul de curat, unde pupa s-a desprins la un moment dat în trecut de corpul principal al epavei.
La câțiva metri de-a lungul liniei arborelui se află secțiunea de coadă a chilei și a arborelui, cu elicea și montarea cârmei (10). La fel ca multe dintre caracteristicile deja întâlnite, este orientat de la epavă ruptă la tribord înainte de a fi șters în nisip.
Chiar deasupra acestei secțiuni și la tribord, o secțiune curbată a plăcii carenei de la pupa se arcuiește din nisip (11). Puțin după aceasta, bănuiesc că secțiunea plată a plăcii cu nervuri de-a lungul ei a fost cândva cârma (12), deși este greu de sigur.
Deoarece traseul nostru în pupa era înclinat spre tribord a epavei, traseul nostru înainte este din nou de-a lungul babord. Aici este mult mai puțin de văzut, singurul punct de referință notabil fiind o pereche de bolarzi la câțiva metri înainte de pauză. (13).
Lucrurile devin mai interesante la motor, unde unele secțiuni ale condensatorului sunt expuse în această parte a bazei motorului. (14).
Înainte de cazan, orientarea epavei devine mult mai confuză. La câțiva metri de cazan și înspre babord se află rămășițele unui mic motor auxiliar cu abur (15). Poate că a condus o pompă sau un generator. Apoi, aproape peste epavă, există puține lucruri care să indice în ce direcție poate fi găsită partea din față; doar ocazional bucată de metal care se ridica din nisip.
La aproximativ 10 m de centrală spre sud se află una dintre ancore (16), urmată în curând de o ancoră hawse-pipe și o a doua ancoră (17).
Toate acestea indică faptul că saxon britanic s-a rupt în două chiar în fața cazanului, poate peste cala din față, iar partea din față s-a rotit de fapt în timp ce s-a scufundat, astfel încât prova să fie îndreptată spre partea din spate. Orice utilizare ulterioară a termenilor babord și tribord ar putea fi foarte confuză de aici încolo.
Câțiva metri mai încolo, troliul-ancoră se sprijină vertical, aproape plutind pe nisip (18).
Continuând pe aceeași linie, o secțiune de carenă începe curat de unde s-a desprins prova, dar, ca și pupa, orice altă structură a prova este fie demolată, fie îngropată.
Lucrând de-a lungul liniei chilei, o pereche de trolii poate fi văzută în partea dreaptă (19), care este de fapt babordul acestei secțiuni, dar tribord în comparație cu secțiunea de pupa mai intactă. Acestea ar fi fost pe puntea dintre trapele celor două cale din față.
Coca vine în curând la o altă pauză curată (20), care bănuiesc că s-ar fi potrivit inițial cu secțiunea pupa. M-am uitat mai departe pe nisip (21) dar nu a putut găsi nimic, așa că fie aceasta este limita epavei, fie ceva mai departe este îngropat.
Cu o apă scurtă și o scufundare lungă la 40 de metri, curentul va crește până acum, făcând din SMB întârziat singura alegere pentru urcare și decompresie.
Căpitanul ucigaș
Doi din echipajul navei de 1,337 de tone saxon britanic au murit când au fost torpilați fără avertisment de către U-55 pe 6 februarie 1917, iar restul au fost norocoși să supraviețuiască, scrie Kendall McDonald.
Acest lucru nu a fost doar pentru că transportau o încărcătură plină de benzină în tancuri speciale de la Portishead la Calais, iar acestea nu au reușit să explodeze în flăcări când torpila a lovit, ci pentru că comandantul de U-55 era Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner a fost cel mai sălbatic dintre toți comandanții de submarine. Merita cu bine titlul de „căpitanul ucigaș” și își câștigase reputația diabolică pentru uciderea supraviețuitorilor navelor pe care le scufundase.
Apăruse pentru prima dată pe Lista Britanică a Criminalilor de Război pentru că s-a scufundat fără a avertiza vaporul Clearfield în octombrie 1916. Următoarea sa apariție pe listă a fost când a scufundat linia de 3,570 de tone. Artist în ianuarie 1917, ucigând toți cei 35 de membri ai echipajului ei. O altă intrare pe listă patru zile mai târziu se referă la un atac asupra micului de pescuit Trevone, ucigându-i pe amândoi la bord cu focuri de armă.
Werner a găsit saxon britanic la doar trei mile nord-est de Gurnard's Head o săptămână mai târziu. El a scufundat transportatorul de benzină de 76 m, dar a rămas în afara listei crimelor de război cu această ocazie.
Următoarea sa apariție ca criminal de război a venit după ce a scufundat vaporul Torrington pe 8 aprilie 1917. Singurul martor, căpitanul ei, a povestit cum Werner a aliniat 20 de membri supraviețuitori ai echipajului său pe carcasa submarinului său, i-a ordonat dedesubt ca prizonier de război și apoi a scufundat submarinul pentru a-i înea pe toți. echipajul rămas.
Se credea că Werner a ucis și alte echipaje în același mod, dar singurele sale apariții pe listă au fost pentru atacuri asupra a două nave spital. Era de așteptat să fie condamnat la moarte când cazul său a ajuns în fața Curții Supreme Germane de la Leipzig în 1921, dar întregul sistem de proces pentru crime de război s-a prăbușit în septembrie.
Cei mai răi dintre toți criminalii de război U-boat nu au fost niciodată trimiși în judecată. Și nimeni nu știe de ce Werner a părăsit scena scufundării saxon britanic fără a ucide bărbații din bărci sau din apă.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 până la Hayle. Tabloul este înaintea cheiului comercial lângă biroul portuar
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la 10 până la 15 minute după Newquay. Slack durează de la 30 la 60 de minute, în funcție de primăvară sau mareea.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 13.242 N, 005 37.148 W (grade, minute și zecimale). Epava se află de la sud-est la nord-vest, la pupa spre nord-vest.
Scufundare: Ben Slater, 01736 787567.
AER : Bill Bowen conduce un compresor pe debarcaderul de la Penzance, 01736 752135.
CAZARE: Ben Slater poate aranja cazare la pensiuni locale. Există, de asemenea, multe locuri de camping și rulote statice în zonă.
LANSARE : Cele mai apropiate alunecări sunt la Sennen, St Ives și Hale. Toate uscate pe măsură ce valul scade.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi cu experiență rezonabilă, care nu deranjează să intre în puțină decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Ordnance Survey 203, Land's End, Soparla si Insulele Scilly. Scufundați Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride. informatii turistice Penzance, 01736 362207.
Pro-uri: Ușor de navigat cu o vizibilitate de obicei bună în Cornish.
Contra: O porțiune inaccesibilă de coastă cu alunecări care se usucă.
Mulțumim lui Ben Slater, John Slater și Steve Jeffries
A apărut în DIVER în aprilie 2006
Alte excursii la epave pe Divernet: Christina, Hera, Poldown, safir, Orfordness, Veritas
