Una dintre cele mai populare epave din Irlanda de Nord, un feribot care lucra ca navă de trupe când a fost scufundată în al Doilea Război Mondial, se află lângă insula Rathlin. Accesoriile pentru baie ale epavei sunt doar o parte a atracției, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PE O EPAVA DREPTĂ CARE CARE LOCHGARRY, odihnindu-se așa cum se întâmplă pe un fund plat al mării, există o mulțime de ținte spre care să țintească lovitura. Deci, doar pentru comoditatea mea, turul nostru va începe la pupa, capătul epavei cel mai apropiat de insula Rathlin.
În ultimii câțiva ani, pupa a început să se despartă de corpul principal al epavei și să cadă la tribord, lăsând montura pistolului. (1) arătând în unghi.
Sub pupa, răsucirea carenei a lăsat o adâncitură între carenă și fundul mării (2), deși arborele elicei este bine îngropat (3).
Revenind pe punte, pe partea tribord a pupei aproape atinge fundul mării. În fața suportului pistolului, puntea de lemn este despicată și întinsă peste grinzile punții unde epava s-a răsucit.
Pe ambele părți, perechi mici de bolare (4) sunt ținute pe loc prin plăcile lor de montare care sunt atașate de părțile laterale ale carenei.
Ca fost feribot în serviciu ca navă de trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Lochgarry a fost dotat cu toate facilitățile necesare găzduirii pasagerilor.
Primul semn al acestora este o zonă de plăci în diagonală alb-negru de pe podeaua toaletei sau a băii, chiar în spatele locului unde pupa înclinată se întâlnește cu puntea principală la nivel fix. (5). Lochgarry avea o a doua punte de pasageri care rulează pe toată lățimea carenei deasupra punții principale. Acum s-a prăbușit aproape la același nivel cu puntea principală, deși puțin mai departe s-a prăbușit pe partea tribord (6).
Continuând înainte și aproape de linia centrală, o altă rămășiță a dotărilor pentru pasageri este o placă de porțelan alb dintr-o chiuvetă sau toaletă. (7).
Îndepărtându-se de facilitățile pentru pasageri, chiar în spatele camerei mașinilor până în partea tribord a epavei se află baza unei macarale de manipulare a mărfurilor. (8). Brațul său trece peste epavă.
Sala mașinilor este deschisă deasupra, cu Lochgarrymotorul cu abur cu triplă expansiune este complet expus (9). Cilindrul de joasă presiune din spate este vertical, în timp ce înaintea acestuia cilindrii intermediar și de înaltă presiune au căzut ca o pereche în babord.
Cu excepția pupei care acum cade, partea tribord a camerei mașinilor este singura zonă a carenei care s-a prăbușit. (10). Pauza este atât de curată încât bănuiesc că a fost concepută pentru a salva condensatorul de la baza motorului.
Înainte de camera mașinilor, puntea principală continuă cu puntea superioară prăbușită aproape la nivel cu ea. Cazanul este dedesubt și poate fi văzut privind înainte prin peretele etanș din camera mașinilor.
Din nou chiar la tribord, o altă regiune de plăci bifate în diagonală alb-negru marchează locația uneia dintre toalete. (11). Chiar lângă aceasta este o placă spartă de porțelan alb dintr-o toaletă sau chiuvetă.
Traversând spre babord, o structură de cutie (12) este baza unui rezervor de apă. Imediat înainte de aceasta, o a doua astfel de structură are încă rezervorul de apă la loc deasupra ei.
Ca și în partea din spate a epavei, puntea superioară s-a prăbușit și mai mult la tribord. În această zonă, se lasă un mic spațiu în babord, unde este posibil să se uite la resturile de fitinguri dintre punți. (13). Va fi deocamdată o mică surpriză faptul că cele mai recunoscute articole cuprinse între punți sunt încă mai multe accesorii pentru baie.
Trecând din nou puntea și continuând înainte, două rânduri de montanți de-a lungul punții ar fi susținut timoneria. Apoi avem semnul final al temei noastre de baie, o altă regiune a acelor plăci bifate în diagonală (14).
Înainte de timonerie este locașul pentru LochgarryCalea principală a lui, tăiați o punte cu o strângere mai mare decât de obicei în jurul trapei (15). Coborând înăuntru, lățimea calei este acoperită de o grămadă adâncă de lanț greu, turnat de Royal Navy ca modalitate cea mai ușoară de a împiedica accesul la armele de calibru mic și grenadele de mână purtate dedesubt.
Lanțul continuă în sus peste punte și peste lateral, printr-una dintre cele două decupaje din babord și în jos până la o ancoră mare pe fundul mării de lângă carenă. (16).
În timp ce la 32 m pe fundul mării, puțin mai departe și la câțiva metri înapoi este capacul tubular de la un ventilator (17). Chiar în partea de jos a arcului, o bucată semnificativă a fost încinsă (18) de unde Lochgarry aburat în stâncile din Torr Point.
Urmând lanțul înapoi spre punte, spatele castelului este deschis, împărțit de montanti care susțin puntea de prova (19). Există acces ușor în interior, cu multă lumină de sus și laterale. Deasupra, puntea de la prova este completă cu toate accesoriile sale, de la mai multe seturi de bolare la balustrade pe spate și parțial de-a lungul fiecărei părți.
Troliul-ancoră (20) este bine înainte pe prova. Ambele ancore au fost aruncate pentru a păstra Lochgarry în vigoare când a fost dat ordinul de a abandona nava.
Cu Lochgarry fiind aproape cea mai populară epavă din zonă, marea de deasupra ei poate fi ocupată cu bărci de scufundări, mai ales în weekend. Chiar dacă decompresia nu este necesară, se recomandă un SMB întârziat pentru ascensiune.
MAMA TUTUROR VALELOR
LA Izbucnirea RĂZBOIULUI ÎN 1939, multe dintre binecunoscutele nave ale companiei de feriboturi scoțiane David McBrayne au fost reținute pentru serviciul de război, scrie Kendall McDonald. Dar cel de 1670 tone, 81m Lochgarry nu trebuia să supraviețuiască războiului.
Fusese transformată într-o navă de trupe, dar era nevoie de puține modificări. Pentru a transporta bărbați pe insulele exterioare avea nevoie de o navă robustă, aptă pentru mare și Lochgarry a fost toate acestea, lucrând bine pentru McBrayne în apele furtunoase ale Hebridei. Pe 21 ianuarie 1942, ea a plecat din Glasgow spre Oban, unde urma să ridice câteva trupe pentru a garnizoa singuratele Feroe.
Soldații britanici trebuiau să împiedice orice încercare germană de a transforma acele insule într-o bază sau punct de aprovizionare pentru submarinele germane, care deja făceau ravagii cu convoaiele care traversau Atlanticul de Nord.
Lochgarry a navigat într-unul dintre cele mai mari vijelii care au lovit vreodată Canalul de Nord dintre Scoția și Insula de Nord. Vântul a aruncat-o literalmente pe stâncile insulei Rathlin, chiar în largul coastei Antrim.
A lovit la Torr Point, la doar o milă la est de Rue Point pe Rathlin. A fost condusă atât de tare, încât comandantul ei a fost tot ce a putut face să o pună în popa și să se îndepărteze puțin de stânci înainte să fie clar că se scufundă rapid. Nu a fost timp pentru altceva decât pentru a-i aduce pe cei 59 de echipaj în bărcile de salvare și a merge spre țărm.
Primele două bărci cu 30 la bord au făcut-o. Al treilea a lovit o stâncă și s-a răsturnat, înecându-i pe toți cei 29 de ocupanți. Valurile uriașe au făcut scurt de lucru Lochgarry, iar în câteva minute a fost aruncată peste apă mai adâncă și s-a scufundat.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast, 0870 600 4321. Din Belfast, luați M2, A26 și A2 spre Portstewart.
MAREE: Cea mai bună apă slăbită este cu două ore înainte de Belfastul cu apă joasă. Există, de asemenea, o slăbiciune mai scurtă cu aproximativ trei ore înainte de Belfastul.
CUM SA-L GASITI: Lochgarry se află cu prova chiar la sud de est. Coordonatele GPS sunt 55 15.957N, 6 10.436W (grade, minute și zecimale).
Scufundari, AER & CAZARE: Acvaholici, 028 70832584.
LANSARE: Există un alunecare public mare la Ballycastle.
CALIFICĂRI: Nu este o epavă dificilă de scufundat, dar adâncimea necesită cel puțin calificări PADI Advanced sau BSAC Sports.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2798, Lough Foyle până la insula Sanda, inclusiv insula Rathlin, indicele de naufragiu al Irlandei de Richard și Bridget Larn, Epave de pe coasta irlandeză de Edward J Bourke, Epave de pe coasta Ulsterului de Ian Wilson, Vânturile aspre din Rathlin de Tommy Cecil, Scufundări în Irlanda, Epave irlandeze online de Randall Armstrong.
Pro-uri: O mulțime de lucruri de văzut în plus față de caracteristicile obișnuite de epavă.
Contra: Poate fi ocupat cu bărci de scufundări deasupra, mai ales în weekend.
Mulțumiri lui Richard Lafferty & David și Tony Vincent.
A apărut în DIVER martie 2006
Alte tururi de epave în Irlanda de Nord pe Divernet: Alastor, Bangor, Castelul Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
