Este o cale de ieșire în Marea Irlandei, dar această victimă a navei cu aburi și a submarinului din anii 1890, încă plină cu echipament, merită o privire, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
SITUAT LA CEVA 18 MILE NAUTICE la est de sud-est de Insula Man și la aproximativ 40 de mile marine la nord de Anglesey, nava cu aburi Liverpool este una dintre epavele noastre mai puțin accesibile, dar merită din plin efortul de a ajunge acolo.
Pe un fund plat de 38 de metri, părțile care lipesc cel mai mult și se arată cel mai bine pe un ecosonda sunt cazanele, motorul și pupa.
Când m-am scufundat în epavă, linia de tir era bine agățată de partea tribord a pupei, așa că de acolo va începe turul epavei, la 32 m. (1). O grindă de traul și o plasă sunt drapate peste această parte a pupei, deși plasa este veche și ușor vizibilă, deci nu prezintă niciun pericol.
Caracteristica principală a pupei este stâlpul cârmei în vârf de cadranul de direcție, care se află la câțiva metri de puntea principală. (2) și acoperite cu anemone dens împachetate, cu o blană groasă de hidroizi pe inelul exterior al cadranului de direcție.
Inițial ar fi existat un alt nivel al punții, cu rămășițele unui lagăr în apropierea vârfului stâlpului cârmei, dar acesta s-a prăbușit și s-a degradat, lăsând puține urme.
Coborând sub pupa, elicea din fier cu patru pale este încă pe loc, iar cârma este greu de pornit (3). Ambele sunt acoperite într-un amestec de anemone de margarete și plumose și înconjurate de mufălătorie. Adâncimea generală a fundului mării este de 38 m, cu o scutură de 2 m sub pupa.
Rămânând aproape de fundul mării și înaintând de-a lungul babordului epavei, carena este spartă și prăbușită până când este aproape la nivelul fundului mării, alături de o pereche de bolarzi. (4).
Acum întorcându-ne pe epavă, un perete scăpat (5) susține puntea la pupa și oferă o vedere înăuntru, prin bancurile mari de bubuituri care locuiesc pe epavă.
Liverpool era doar un mic vapor cu aburi, 686 de tone și 62 m lungime, cu un fascicul de 9 m, așa că în condiții de vizibilitate bună este destul de ușor să avansezi de-a lungul liniei centrale a navei, zig-zagând de ambele părți pentru a investiga articole interesante de epavă.
Mai întâi, spre tribord, este o secțiune de balustradă (6), sprijinit ușor deasupra epavei și găzduiește o altă colecție fină de anemone.
În spate pe linia centrală a epavei, dar ușor înclinat, se află un troliu care ar fi servit calele de la pupa și placa sa de montare. (7). Chiar înainte și la tribordul troliului este o placă de oțel cu un inel cu guler la un capăt (8), poate deplasat de deasupra motorului. Inelul cu guler ar fi fost baza unui ventilator.
Motorul cu triplă expansiune (9) este un exemplu frumos și intact, care arată dimensiunea cilindrului în creștere de la cilindrul de înaltă presiune din partea din față a motorului la cilindrul de joasă presiune de la pupa, cu bielele și arborele cotit expuse dedesubt.
Aburul era furnizat de o pereche de cazane (10), ambele odihnindu-se pe loc înaintea motorului.
Transmiterea cazanelor pe linia centrală a navei, motorul de direcție (11) este un bloc de mașini în formă de G. La tribord, o altă secțiune de balustradă (12) este cel mai probabil dintr-una dintre aripile podului.
Troliul care ar fi servit atacantul ține (13) este din nou pe linia centrală, deși parțial acoperită de o secțiune de coaming de cală (14).
Turul nostru este acum în zona prova, deși aceasta este bine ruptă, poate de când Liverpool a lovit mina în 1916, sau când a coborât la prova aproximativ șase ore mai târziu.
Mai aproape de linia centrală, un cabestan mare (15) a căzut într-o parte. Troliul-ancoră (16) este ușor la tribord.
O ancoră mare cu modelul Amiralității (17) este parțial acoperit de o placă de cocă peste un fluke. Un mic derrick a căzut la tribord (18), cadrul care se întinde de pe epavă și se ține deasupra fundului mării. Apoi, în partea babord a prova, se sprijină o țeavă de ancoră (19).
În ciuda adâncimii, pentru a încheia scufundarea, o înotare rapidă înapoi la pupa va dura doar câteva minute.
Postul cârmei este un loc ideal pentru a lansa un SMB cu întârziere, înainte de a se deplasa prin bancul de polac care patrulează în curentul deasupra pupei.
UN COPIL AL DISTĂRII
Liverpool, un vapor de oțel de 686 de tone și 62 m, a fost construit în curtea lui Liverpool a lui J Jones & Sons în 1892. Proprietarii ei, Sligo Steam Navigation Company, și-au înregistrat portul de origine ca Sligo în Irlanda, pe atunci încă parte a Regatului Unit, scrie Kendall McDonald.
Ea a lucrat ca transportator de marfă generală pentru călătorii scurte, deseori aburând înainte și înapoi între portul ei de nume și portul de origine. Motorul ei cu trei cilindri cu triplă expansiune și două cazane putea produce 187 CP, așa că nu era rapidă, dar era fiabilă și profitabilă și a rămas așa în următorii 22 de ani.
În toți acești ani de bani, proprietarii Liverpool probabil s-a gândit mai puțin la posibilitatea unui război cu Germania decât la aceea a guvernării interne pentru Irlanda. Declanșarea războiului din 1914 a pus capăt acestui lucru, iar compania de navigație cu aburi Sligo și-a găsit și navele în război.
În următorii doi ani, încărcăturile din calele lui Liverpool erau mai războinici, dar banii guvernamentali erau buni.
Marina germană lansase primul său unterseeboote, the U-1, în 1906. Războiul său submarin s-a dezvoltat la întâmplare, deoarece nu prea înțelegea că poseda o armă capabilă să îngenuncheze Marea Britanie prin scufundarea navelor comerciale pe care se baza pentru alimente și provizii de război.
A fost una dintre versiunile mult mai ulterioare de U-boat care urma să reducă Liverpoolora marii lui. The U-80 a fost unul dintre marii minători noi, poreclit de către echipaje „Copiii întristării”.
Ea a servit în prima flotilă de submarine a flotei germane de mare liberă, căreia i s-a ordonat să reia războiul de scufundare la vedere împotriva navelor comerciale în octombrie 1.
U-80 a efectuat mai multe misiuni în jurul Hebridelor și în Marea Irlandei. Comandată de Oberleutnant von Glasenapp, ea a așezat un câmp minat în largul Insulei Man, la 11 mile sud-est de farul Chicken Rock, la 18 decembrie 1916, pentru a prinde transport maritim folosind Liverpool.
A prins Liverpool două zile mai târziu. Trei dintre membrii echipajului au murit într-o explozie uriașă când a lovit o mină de contact. S-a scufundat rapid, dar restul echipajului ei a fost salvat.
După ce a scufundat 26 de nave în cariera ei de război, U-80 a fost casat de Marea Britanie după război.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Insula Man – Feribotul de la Liverpool sau Heysham la Douglas cu Insula Man Compania Steam Packet, 08705 523523. Anglesey – Căutare preia de pe pontonul din fața biroului portuar de la Podul Menai (orașul, nu podul în sine).
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu o oră înaintea apei joase și a apei mari la Liverpool.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 54 00.363N, 4 33.411W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud, cele mai înalte puncte ale epavei fiind cazanele, motorul și pupa.
Scufundare și aer: Din Port St Mary, Insula Man – Mike Keggen, Sărbători de scufundări în Insula Man, 01624 833133, Din Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
LANSARE : Alunecare la Port St Mary.
CAZARE: Isle of Man – Apartament în sistem self-catering deasupra centrului de scufundări. Anglesey – B&B în pub-ul de lângă biroul portului.
CALIFICĂRI: Cel mai potrivit pentru scafandrii experimentați, pregătiți să facă ceva decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2094, Kirkcudbright către Mull of Galloway și Insula Man. Harta Ordnance Survey 95, Insula Man. Informații turistice Insula Man 01624 686766. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 5, West Coast & Wales, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: O epavă drăguță cu o mulțime de mașini expuse.
Contra: O distanță lungă în larg, așa că necesită condiții maritime foarte bune.
Mulțumim lui Mike Keggen și Scott Waterman.
A apărut în Diver august 2005
