Turul epavei 72: orașul Waterford

O navă cu aburi care s-a scufundat în largul Beachy Head din Sussex în 1949 oferă scafandrilor ceva considerabil, ușor de navigat și puțin ieșit din comun, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS

VARA trecută am primit o invitație de la Brighton BSAC să se scufunde și să pună împreună a Turul epavelor a navei cu aburi Orașul Waterford. Oricât de plăcută era invitația, a trebuit să o refuz pentru că deja o scufundasem de la Tim Bennetto. Spartacat, Şi Turul epavelor a fost „în sac”. Deci, mulțumesc lui Brighton BSAC pentru că s-a gândit la mine și iată epava.

Turul nostru al acestui vas cu aburi de 1,334 de tone începe pe babord chiar în spatele prorei (1), pur și simplu pentru că acolo a lăsat Timpul lovitura și este un loc de început la fel de bun ca oricare altul.

Îndreptându-se înainte de-a lungul babordului, zona prova în sine este marcată de balustrade intacte (2), in spatele caruia stau pe punte o pereche de bolarzi mici. Prora este aliniată, fără castel prognostic ridicat. Sub balustrade, un rând de hublouri mici privesc în vârf.

Rotunjind prova, ambele ancore sunt bine fixate în țevile lor (3). Merită să vă faceți timp pentru a le studia dimensiunea și forma, pentru că mai târziu în turul nostru le vom compara cu o altă ancoră. La apa mare, fundul mării de aici este la 36 m, dar nu există motive pentru a merge atât de adânc în acest punct al scufundării.

Înapoi pe punte, la 31 m, ambele lanțuri de ancore se ridică prin țevile hawse, trec peste un mic troliu-ancoră (4), apoi aruncați prin găurile din punte la cutia cu lanț de mai jos.

Accesul sub punți este protejat de un cuddy curbat, trapa orientată spre pupa.

În spatele cuddy se află baza unui ventilator și un picior de catarg (5), urmat de, așa cum v-ați aștepta în mod normal ca castelul de prun să coboare pe puntea principală, coamingul calei înainte (6). Orașul Waterford avea o punte la culoare pe tot drumul înainte, fără castel prognostic la prova.

În spatele calei, ajungem la o altă caracteristică neobișnuită. Mai degrabă decât un catarg central cu dericks și trolii între cale, este montată o pereche de macarale, una pe fiecare parte a punții (7). Nu le-am putut distinge pe fotografia din dosarul lui Tim, așa că trebuie să fi fost montate după ce fotografia a fost făcută.

Brațele macaralei s-au prăbușit, dar bazele rotative cu angrenajul de înfășurare rămân intacte și există o mulțime de spațiu pentru a petrece ceva timp pentru a afla cum funcționează toate utilajele împreună.

În spatele macaralelor, a doua cală s-a prăbușit aproape până la fundul mării (8), cu doar câteva coaste în picioare. Calele nu sunt atât de mari, iar partea din spate a calei este în curând marcată de un perete vertical care trece peste epavă. (9).

În spatele acestui perete etanș se află cala de stocare care conține Orașul Waterfordcele două cazane. Apoi, deasupra capătului din față al cazanelor, ar fi fost timoneria. Aceasta s-a dezintegrat de mult, deși o secțiune de punte cu trapele de ventilație rămâne în circulație peste epavă. (10).

Poate că este un semn al amplorii distrugerii care a avut loc, pentru că astfel de trape merg de obicei de-a lungul navei, nu peste ea. Sau poate este un alt aspect neobișnuit al Orașul Waterforddesign-ul lui.

Cazanul babord este complet îngropat de resturi, în timp ce peste epavă cazanul de la tribord este spart de o ancoră mare cu model Amiralty care a spart prin ea pentru a dezvălui tuburile cazanului. (11).

Tim raportează că suprastructura de oțel era intactă acum 10 ani și ceva și de aceea am sugerat să acordăm atât de multă atenție ancorelor navei mai devreme. Această ancoră este cu siguranță dintr-o epocă înainte de cea a epavei.

O posibilitate este că a fost prins undeva într-un traul și aruncat acolo de o barcă de pescuit. Dacă un trauler ar fi tras o ancoră în plasele sale, cel mai sigur loc pentru a-l arunca ar fi fost într-o zonă fault cunoscută, cum ar fi o epavă.

Având în vedere devastarea suprastructurii, o altă surpriză pentru babord a cazanelor este o caracteristică preferată a epavei, toaleta, completată cu părțile laterale ale cabinei sale. (12).

Urmează motorul, o unitate cu triplă expansiune închisă (13), partea superioară fiind intactă de resturile generale de-a lungul fiecărei părți la o adâncime de aproximativ 32 m.

Continuând în spatele motorului, o placă nivelată de punte ține bazele a două ventilatoare, unul de fiecare parte a liniei centrale. (14).

Calea unică din pupa era deservită de un sistem mai tradițional de basculă pentru manipularea mărfurilor. Un catarg prăbușit (15) este urmat de un troliu cu susul în jos care s-a înclinat puțin spre babord (16).

Epava rămâne ruptă aproape până la fundul mării peste cală, cu nisip întins pe babord. O secțiune mare de plasă de traul este prinsă de babord în partea din spate a calei (17).

La pupa, epava își recapătă brusc structura (18), pupa ridicându-se intactă și verticală din fundul mării. După partea exterioară a carcasei, elicea a fost salvată pentru a lăsa doar arborele proeminent și cârma, de asemenea, lipsă. (19). Fundul mării este la 36 m, ca la prova, deși nu trebuie să mergi atât de adânc pentru a vedea puțul.

Deasupra pupei, mecanismul de direcție este intact (20). Pe ambele părți, mici trape din punte sunt deschise, apoi puntea este deschisă pentru a arăta nervurile de dedesubt pe babord. Toate oferă găuri bune prin care să te uiți, deși sunt puțin strânse pentru o penetrare obișnuită.

În partea din față a punții pupei, un troliu mare se întinde pe aproape lățimea epavei (21). Este un punct convenabil pentru a lega și a lansa un DSMB pentru a încheia scufundarea.

Mulțumim lui Tim Bennetto și Helen George.

A apărut în Diver în februarie 2005