Acest trauler cu abur a supraviețuit la două războaie mondiale doar pentru a fi tăiat de o navă mult mai mare a Imperiului în 1946. Pierderea pescuitului din Yorkshire a fost câștigul scafandrilor, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
Pentru luna aceasta Turul epavelor, am crezut că este timpul să vizitez din nou Yorkshire. Intenția mea inițială a fost să prezint o epavă necunoscută la doar câteva mile sud de Scarborough. Este denumită de către scafandrii locali Epava Torpilelor, după rămășițele unei torpile care pot fi găsite printre ceea ce a mai rămas din calele din față.
Problema cu „necunoscutele” este, desigur, lipsa de informații. În ciuda eforturilor depuse de Kendall McDonald, expertul nostru în istoria epavelor, aceasta a rămas necunoscută, așa că am mers la 30 de mile mai departe, pe malul Dogger, pentru a face turul traulerului. Virginian.
Între timp, dacă vreun cititor poate identifica epava Torpedo, poate că o putem prezenta într-un viitor Turul epavelor.
Turul nostru începe la un singur cazan (1), care ocupă cea mai mare parte a lățimii carenei. Virginian era un trauler cu abur de 115 picioare lungime de 211 tone, cu cazanul situat aproximativ în mijlocul navei. Epava s-a stabilit cu o listă spre babord, așa că cu partea inferioară a carenei la stânga, un scafandru se află cu fața la prova.
În fața cazanului, baza traulului principal se întinde pe punte (2). Timoneria ar fi fost amplasată deasupra cazanului, cu vedere la troliu și puntea din față, deși pentru că ar fi fost construită din lemn, nu mai rămâne nicio urmă.
Tamburul principal al troliului de traul s-a rostogolit pe fundul mării pe babordul epavei (3), înclinat ușor înainte.
Puntea în sine (4) este doar un schelet de nervuri și suporturi de oțel, adăpostește bancuri uriașe de baveți și cod săraci. Orice urmă de pardoseală din lemn a putrezit de mult.
Mai în față, puntea s-a prăbușit complet în jurul rămășițelor trapei-coaming ale calei principale (5). Latura tribord este deschisă. Ar putea fi aici unde Virginian s-a ciocnit cu nava de trupe de 7,177 tone Empire Rapier? Când vă gândiți la diferența de dimensiune dintre aceste două nave, sunt surprins că Virginian nu a fost complet demolat.
Castelul prognostic urcă deasupra punții principale, deși întreaga structură rămâne deschisă, deoarece podeaua din lemn a putrezit din nou pentru a lăsa un schelet de nervuri de oțel peste punte. (6).
Modelul de coaste este rupt de o linie de trei deschideri mici, dintre care cea mai înaltă ar fi condus la cutia cu lanț. Bănuiesc că ceilalți doi ar fi fost un luminator și holul în jos, protejat de un cârlig de lemn.
Secțiunea frontală a punții de pe castelul este din oțel, cu un mic troliu-ancoră (7). Nu există țevi, iar lanțul ar fi fost alimentat printr-un cablu mic de fiecare parte a arcului; babordul rămâne ca un inel solid chiar înapoi de vârful arcului.
Îndreptându-se spre pupa de la cazan, o secțiune erodata de punte de oțel (8) a căzut în babord pentru a lăsa motorul la vedere. Motorul principal este un motor cu abur convențional cu trei cilindri cu triplă expansiune (9), cu un mic motor auxiliar care alimentează un generator (10) spre tribord a sălii mașinilor.
Imediat în spatele sălii mașinilor, o singură forță stă ușor spre babord (11). Cred că acesta ar fi fost unul dintr-o pereche pentru a ridica o barcă, dar nu am găsit niciun semn al celui de-al doilea derrick. O pereche de bolarzi este montată pe partea tribord a punții și bănuiesc că există o pereche corespunzătoare pe babord, acum ascunsă de puntea care a căzut de deasupra camerei mașinilor.
La fel ca punțile din față, punțile din pupa sunt doar un schelet de nervuri de oțel, podeaua din lemn putrezind de mult. Câmpul pentru o singură trapă mai mare se află în centrul punții de la pupa (12), cu capacul solid înclinat pe punte chiar în fața acestuia.
Pupa este cu ușurință cea mai frumoasă parte a epavei. Nerfurile de oțel se răspândesc în sus în jurul pupei, acolo unde ar fi fost construite gunoaiele, acoperite cu anemone plumoși. În centru, cadranul de direcție este îndreptat drept înainte (13). Sub pupa (14), rămâne doar cadrul cârmei. Nu este surprinzător că și el arată drept înainte.
Cu un pic de scrutin și lista de port, the VirginianElicea cu patru pale a lui poate fi văzută încă pe loc, în fața cârmei.
După ce a acoperit epava, ascensiunea depinde de căpitanul tău. Am scufundat în Virginian din barca lui Gordon Wadsworth Jane R.
Pentru a evita derivarea în zonele de excludere dintre diferitele platforme și platforme de producție ale industriei de gaze și petrol, Gordon are un sistem de a-și lega barca într-o epavă care necesită o întoarcere la linie pentru ascensiune. (15).
RELAT PRIN RAPIER
După ce a supraviețuit ambelor războaie mondiale, pare greu că traulerul cu abur Virginian urma să fie scufundat de un alt supraviețuitor de război, scrie Kendall McDonald.
Construit la Beverley, în curtea lui Cook Welton & Gemmel în 1906, Virginian a fost deținută de Onward Fishing Co din Grimsby. A fost o barcă foarte plină de satisfacții pentru Onward, pescuind pe Dogger Bank din Hull cu mare succes timp de aproape 40 de ani. Avea 35m lungime cu o grindă de 7m și trasa 3m.
La 5 noiembrie 1946 își desfășura activitatea normală, călătorind la zonele de pescuit în balast. Se afla la aproximativ 30 de mile nord-nord-est de gura Humber și nu pusese încă jos niciunul dintre echipamentele sale când ieșise din zorii în viteză a venit Empire Rapier, una dintre marile nave de debarcare de infanterie care luase parte la debarcarea în Normandia.
Empire Rapier a fost unul din 13 Empire nave construite în America sub Lease Lend și predate la sfârșitul anului 1943 Ministerului Britanic al Transporturilor de Război, pentru a fi utilizate ca transporturi militare. Toate au fost construite de Consolidated Steel Corporation din Wilmington, California, și toate aveau 7,177 de tone și 127m lungime, cu un fascicul de 18m și motoare cu turbină cu angrenaj.
Și toți erau pregătiți pentru Ziua Z cu un tun de 4 inci, un tun de 12 lire și douăsprezece tunuri AA de 20 mm. Când ea a lovit Virginian, traulerul mult mai mic nu a avut nicio șansă și s-a scufundat în 10 minute. The Empire Rapier a fost doar ușor deteriorat și a ridicat Virginianechipajul lui înainte de a continua spre Olanda.
Două dintre aceste nave de debarcare infanterie (mare) au fost scufundate în timpul operațiunilor din Normandia, dar Empire Rapier a supraviețuit pentru a fi returnat în proprietatea SUA în 1948 și pentru a fi casat în New Jersey în 1966.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Dinspre sud, urmați A1(M) spre nord, apoi luați A64 pe lângă York până la Scarborough. Din nord, părăsiți A1(M) pe A61 sau A168 pentru Thirsk, apoi luați A170 spre Scarborough.
MAREE: Apa slăbită este la patru ore după apa mare sau scăzută Scarborough.
CUM SA-L GASITI: Poziția GPS este 53 40.868 N, 0 48.675 E (grade, minute și zecimale), 25.83 mile marine ENE de Spurn Head. Nu există tranzite. Epava se află în prora spre nord-vest.
Scufundare și aer: Jane R, îmbarcare la Scarborough, 0777 585 1150. Acest croibord își petrece cea mai mare parte a anului în Norvegia sau Oban, dar poate fi disponibil pentru charter din Scarborough, deoarece își schimbă locația la sfârșitul verii sau la începutul toamnei.
LANSARE: Lansare cu alunecare sau pe plajă disponibilă la Flamborough, Bridlington și Hornsea.
CAZARE: Pentru a rămâne la mal, contactați informațiile turistice: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru BSAC Sports Diver sau echivalent.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 121, Flamborough Head spre Withernsea. Harta Ordnance Survey 101, Scarborough, Bridlington și Filey. Ghidul cuprinzător al naufragiilor de pe Coasta de Est Vol. 2, de Ron Young. Dive Yorkshire, de Arthur Godfrey și Peter Lassey.
Pro-uri: O dimensiune ideală pentru o scufundare fără oprire sau doar câteva minute de oprire la această adâncime.
Contra: Nu multe bărci charter pentru scufundări te pot duce acolo
Mulțumim lui Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young și membrilor Severnside BSAC.
A apărut în Diver noiembrie 2004
