Acest cargou german s-a scufundat în largul Anglesey în urmă cu doar 16 ani și acum poate fi savurat în diferite moduri atât de scafandrii avansați, cât și de cei mai puțin avansați, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
S-a întors în nordul Țării Galilor și în golful LIVERPOOL pentru turul de luna aceasta al unui cargo modern de 998 de tone. The Ardlough este configurat, ca majoritatea navelor de marfă moderne, cu o suprastructură înaltă la pupa pentru a privi înainte peste o punte stivuită cu containere.
Deci, pentru început, presupun că o lovitură a fost cuplată cu pricepere în partea de sus a suprastructurii (1) la aproximativ 25m, o ispravă pe care un skipper bun cu timp și răbdare o va realiza cu ușurință.
Întreaga secțiune de pupa a epavei este înclinată spre pupa și tribord. Pentru a vă orienta la începutul scufundării, amintiți-vă că înainte se află colțul cel mai înalt al oricărei zone a punții spre partea stângă a unui scafandru; colțul cel mai de jos în direcția dreptei unui scafandru aripioară.
Turul nostru va urma un traseu cu „gamă extinsă”, care implică adâncime și suficient de lungă pe epavă pentru a intra într-un pic de decompresie. Pentru un traseu mai simplu și mai scurt, doar tăiați partea care duce la prova și înapoi.
Orientare de bază stabilită, din vârful suprastructurii podul portului aripă (2) se află pe o punte în partea superioară (babord) a epavei. Întreaga epavă este o stropire enormă de portocaliu și alb, totul fiind tencuit într-un înveliș dens de anemone penoase.
Cu intenția de a vizita mai întâi prova, înainte de a reveni la suprastructură mai târziu, se ajunge la puntea principală coborând două punți mai departe, ideal de-a lungul colțului babord înainte al suprastructurii, deoarece aceasta duce la colțul cel mai intact al calei. (3).
Secțiunea din pupa a calei este aproape goală. Probabil că a ținut containere care au plutit limpezi. Următoarele puncte de interes sunt movile de mărfuri în vrac învăluite în folie grea de polietilenă albă (4).
Acestea se află în diagonală peste cală și se poate ajunge cel mai ușor urmând puntea spartă în spatele calei până la tribord, la aproximativ 40 m, unde ajunge la fundul mării și apoi la marginea trapei în față.
Înainte, peste dunele albe de polietilenă, partea laterală a carenei își recapătă o anumită formă și începe să se ridice din nou de pe fundul mării. Chiar lângă tribord se află un grup de containere (5). Unele dintre acestea sunt putrezite și există cel puțin un recipient de lichid, un cilindru în interiorul unui cadru de dimensiuni standard, astfel încât să se poată stivui cu alte containere.
Continuând pe partea tribord a carenei, prova (6) este verticală și rezonabil intactă. Partea din spate a secțiunii de prova se ridică vertical de la fundul mării până la puntea principală (7), cu trepte tăiate de fiecare parte în castelul de proa, urcând până la puntea de la prova la 33 m (8).
În afara acestor trepte și încă pe partea tribord, secțiunile intacte ale balustradei protejează bolarde unice grele și perechi de bolare mai mici. Înainte și în centrul punții de prova este un troliu mare cu lanțuri care coboară în țevile (9). De ambele părți sunt alte perechi de bolare mici.
Partea de la tribord a prova este blocată în urma coliziunii cu peretele docului din Liverpool, care în cele din urmă a scufundat Ardlough (10). Chiar înaintea avariei cauzate de coliziune, ancora de la tribord este încă în țeava sa (11), deși o lungime substanțială a lanțului s-a desprins până la fundul mării de dedesubt.
Rotunjind prova, dedesubt se vede umflătura de la prova, ridicându-se la o distanță surprinzător de lungă de fundul mării, apoi este vizibilă ancora din babord, de asemenea bine fixată în țeava sa (12).
Înapoi pe puntea de la prova și îndreptându-se spre pupa, un set de bollarzi mari și mici (13) se potrivește cu cele din tribord.
Pentru a finaliza un circuit al întregii epave, acum este timpul să ne grăbim înapoi spre pupa. De-a lungul babordului (14) oferă ruta cea mai directă și cea mai puțin adâncă, deoarece prima parte a carenei este verticală și intactă, deși carena s-a pliat până la fundul mării la jumătatea drumului de-a lungul calelor. (15).
Înapoi la suprastructură, o linie de ferestre în față (16) oferă găuri în care să vă uitați și să vă distragă atenția în timp ce treceți din nou spre tribord. Când dai colțul, prima barcă de salvare poate fi văzută intactă (17), deși nu există niciun semn al celui de-al doilea din pereche, cu excepția unor suporturi rupte de pe punte.
Puneți peste partea laterală a carenei și în scufundarea de sub pupă. Elicea și cârma sunt încă pe loc (18), cu un decalaj suficient de mare pentru a înota prin el, permițându-vă să urcați înapoi pe punte pe babordul pupei.
Puntea pupa în sine are un cabestan mare în centru (19), cu perechi de bolare mici pe ambele părți.
Spatele suprastructurii și cazarea este atât una dintre cele mai frumoase părți ale epavei, cât și o structură interesantă, cu o serie de trepte și scări acoperite cu anemone. (20) ridicându-se pe trei niveluri până la vârful timoneriei și ușile către cabine și camera mașinilor.
Dacă ai timp sau nu ai făcut ocolul spre prova, există destule posibilități de explorare.
Pentru a urca, nu ar trebui să fie prea greu să relocați linia de tir. Alternativ, pâlnia și catargul (21) poate fi urmărit până la 22 m înainte de a elibera un SMB întârziat.
În mod normal, aș susține lansarea unui SMB întârziat prin legarea unei mulinete în epavă, dar acest lucru aici ar fi prea probabil să murdărească linia de tir și ar putea prezenta un pericol pentru scafandrii care deja decompresează. Soluția este să obțineți o plutire neutră și să înotați cu curent transversal timp de cel puțin 10 m înainte de a trimite SMB-ul întârziat în sus de la mijlocul apei.
ȚĂPUT ÎN CAȘĂ
O scurgere în cala ei a fost cauzată când a lovit un perete de lacăt când a părăsit Garston Docks, dar trebuie să fi fost o gaură mare până când Ardlough, o navă cu motor din oțel din Germania de Vest, de 998 de tone, cu o lungime de 80 m și o lungime de 14 m, s-a scufundat în cele din urmă. A fost plecată de la Liverpool la Belfast în septembrie 1988, scrie Kendall McDonald.
Ardlough nu a ajuns departe. Apelul ei de la Mayday a plecat din mijlocul unei furtuni la 3.24 dimineața pe 26 septembrie, înainte ca ea să plece chiar din Liverpool Bay. Căpitanul ei vest-german și cei opt echipaje filipineze au fost ridicate în siguranță de un elicopter de căutare și salvare RAF, exact în momentul în care cele 12 containere de pe punte s-au eliberat în timp ce ea se scufunda.
Ceea ce dețineau acele 91 de containere pe punte nu este enumerat separat, dar, pe lângă acestea, încărcătura ei includea oțel sub formă de bare, tablă și tije; cărbune; role de hârtie de ziar; tutun; biscuiti; blocuri de spumă și un container cu material radioactiv de nivel scăzut direcționat către Belfast. Altă marfă includea butoaie de peroxid de hidrogen și hipoclorit de sodiu.
Ardlough, care fusese construită în Germania de Est în 1968 ca Barbel Bolten, a fost în curând susținută de Trinity House și a fost măturată cu sârmă la 16 m în 1993. Salvarea a fost efectuată, dar unele dintre containere au fost măturate la distanțe mari de epavă și nu au fost niciodată găsite.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey. Odată trecut peste pod, mergeți pe marginea și faceți dreapta către Podul Menai (orașul, nu podul în sine). Întoarceți-vă spre malul apei lângă chioșc și oficiul poștal vizavi de banca HSBC. Barca preia de pe pontonul din fața biroului portuar.
MAREE: Apa slăbită are loc la apa înaltă și la apă joasă Liverpool.
CUM SA-L GASITI: Poziția GPS a geamandurii South Cardinal este 53 34.780N, 003 50.440W (grade, minute și zecimale). De pe geamandă, îndreptați-vă spre nord cu un eco-sonda pentru a găsi epava.
Scufundare și aer: Quest Diving Charters, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
CAZARE: Scott Waterman de la Quest vă poate pune în contact cu întreaga gamă de cazare locală, de la B&B în pub-ul de lângă biroul portului până la camping în afara orașului.
CALIFICĂRI: Suprastructură accesibilă pentru scafandrii sportivi, deși explorarea întregii epave este mai mult o scufundare cu rază extinsă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1978, Apropieri de Liverpool. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Epave și recife Anglesey de Andy Shears și Scott Waterman. Informatii turistice 01407 762622,
Pro-uri: O scufundare de club bună, cu suprastructura accesibilă noilor scafandri sportivi și părți mai adânci, oferind o provocare celor mai experimentați.
Contra: Curenți puternici în sus și în jos în afara apei slăbite.
Mulțumim lui Scott Waterman.
A apărut în Diver octombrie 2004
