Acest colier cu abur a fost împământat în nordul Cornwall în 1916 și este o scufundare interesantă dacă nu vă deranjează puțină decor, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
LA DOAR CÂTĂ MILE DE FAAR PENDEEN, Enrico Parodi este destul de tipic pentru epavele din Primul Război Mondial și din acea epocă care se află de-a lungul acestei porțiuni a coastei de nord a Cornwallului. Este o navă cu abur convențională de 3818 tone, cu patru cale, două cale înainte și două spre pupa, cazane și motor cu abur cu triplă expansiune la mijlocul navei.
Deși o victimă în timpul războiului, Enrico Parodi nu s-a scufundat ca urmare a acțiunii inamicului. În ceață densă, nava s-a eșuat la Gurnard's Head, a fost reluată de o echipă de salvare care deja lucra la epava din apropiere a navei. Net, apoi s-a scufundat din nou în timp ce era remorcat spre St Ives.
Cea mai proeminentă parte a epavei este perechea de cazane (1), așa că de acolo va începe turul nostru la aproximativ 30 m. Ambele cazane sunt la locul lor, deși placarea începe să-și arate vechimea, cu câteva găuri care se deschid către tuburile de foc din interior.
În spatele cazanelor, motorul cu triplă expansiune s-a stricat și s-a răsucit spre babord (2). Cel mai mare și cel mai din spate cilindru (3) s-a deschis pentru a lăsa o căptușeală curbată sprijinită deasupra cazanului de măgar (4).
În partea de jos a motorului, arborele cotit (5) este încă ferm pe poziție de-a lungul liniei centrale a navei.
Pe partea tribord a sălii mașinilor se află o structură neobișnuită formată din trei tije curbe interconectate. (6). Am menționat incapacitatea mea de a identifica această structură într-un articol general despre zonă (octombrie 2003) și de atunci nu am mai făcut progrese în a afla exact despre ce este vorba.
Înapoi la mașini. Capătul din spate al arborelui cotit se conectează la arborele elicei prin rulmentul axial (7). Aceasta este o structură de cutie atașată ferm de chilă și ruptă în partea de sus.
În interior, arborele este înconjurat de secțiuni pătrate groase care formau o parte a suprafeței de rulment. Cealaltă parte ar fi fost făcută din bronz și a fost salvată.
Arborele elicei continuă spre pupa prin calele dintr-un tunel arcuit (8), rupt deschis pe alocuri pentru a dezvălui arborele intact din interior.
O val de mare adâncime a Atlanticului și o salvare au spart epava aproape până la chilă, lăsând un contur al carenei iese dintr-un fund de mare de nisip de granit grosier și diverse accesorii ale navei aproape plutind pe nisip.
Podeaua primei cale de la pupa este doar limpede de nisip. Îmbinarea calelor este marcată de resturile unui perete (9) iar în spatele acestuia conturul calei finale abia se mai distinge în nisip. Cel mai ușor semn care arată drumul spre pupa este tunelul încă intact cu arborele elicei.
Tunelul se termină în spatele acestei cale unde pupa se îngustează (10), arborele fiind deschis prin chila spre pupa.
Nivelul la care s-a defectat carena devine evident la elicea din fier cu patru pale (11). Aceasta se ridică deasupra rămășițelor carenei, iar cea mai mare rază a sa ar fi fost încă sub linia de plutire a navei.
În spatele elicei, suportul cârmei rămâne încă în picioare (12), complet cu știfturi de la mecanismul balamalei. Nu există nicio urmă de cârmă în sine printre plăcile împrăștiate de pe pupa epavei. Singurele elemente identificabile pe care le-am putut găsi au fost niște piese de troliu rupte de pe babord (13).
După ce a făcut turul pupei, descrierea noastră continuă din nou de la cazane și înainte. O placă de oțel a căzut peste partea din față a cazanelor (14). Am presupus că aceasta este de pe puntea de deasupra, dar, reflectând, ar fi putut fi cu ușurință peretele etanș care separă forța de cărbune de buncărele.
Dovada că buncărele de cărbune se află în fața cazanelor este oferită de o pereche de trape-coaming (15), prin care ar fi fost încărcat combustibilul, sprijinindu-se pe nisip.
Calele din față sunt doar o mare de nisip, marcată în contur de părțile laterale ale carenei care apar în locuri chiar deasupra nisipului. Fără nici un arbore de elice de urmat pe această jumătate a navei, navigația se face urmând linia carenei între diferitele caracteristici.
Creste în nisip în linie cu chila (16) sunt părțile laterale ale trapei principale. Chiar în fața acestora și spre tribord este o pereche de bollarzi (17).
Nu există trapă-coaming corespunzătoare pentru a marca holdul înainte. Zona pe care ar fi ocupat-o este acum marcată de o secundă din structurile neobișnuite a trei tije curbe interconectate. (18) iar resturile sparte ale unui troliu (19).
Arcul există, de asemenea, doar în contur, deși conturul este încă „în poziție verticală” – dacă acesta este un termen care poate fi aplicat unui contur.
O mică trapă-coaming marchează ceea ce ar fi fost principalul acces la castelul pruncios (20). În starea inițială a navei bănuiesc că aceasta ar fi fost adăpostită de o cutie curbată din spate, din oțel ușor sau eventual chiar din lemn.
Accesoriile de pe puntea de la prova sunt împrăștiate în cea mai mare parte la tribord – mai întâi o pereche de bolarzi și un fus rupt de la un troliu mic (21), apoi, mai departe la tribord și înainte de prova, troliul-ancoră mult mai mare, sprijinit în poziție verticală pe placa sa de montare (22).
Cu orice timp rămas, măturați în jurul probei nu dezvăluie niciun element identificabil în babord, cu excepția unui singur bolard (23).
Cu o vizibilitate tipică bună din Cornish, nu ar trebui să fie prea greu să navigați înapoi la o linie de tir din mijlocul navei pentru a încheia scufundarea, deși dacă sunt necesare mai mult de câteva minute de oprire, un SMB întârziat va fi un mijloc mai confortabil de ascensiune.
CEAȚA RĂZBOIULUI
În primul rând au numit-o Regele Edgar. Atunci au lansat noul vapor cu aburi din curtea lui Osbourne Graham din Sunderland în 1903, scrie Kendall McDonald.
Următorii proprietari britanici au decis să schimbe numele în Boscombe. Apoi, chiar înainte de începerea Primului Război Mondial, a fost cumpărată de o firmă de transport maritim italian, ceea ce, desigur, a însemnat o altă schimbare a numelui și, în cele din urmă, a intrat în război ca Enrico Parodi.
Parodie, un colier de 114 m, a transportat încărcături de război de cărbune din Țara Galilor în Marea Mediterană în următorii doi ani. Motoarele ei cu trei cilindri cu triplă expansiune, construite tot în Sunderland, au dat puține probleme în timpul vreuneia dintre aceste rulări și nici nu a fost deranjată de submarinele.
La 20 iulie 1916, ea a intrat în ceață deasă în Canalul Bristol în timp ce se îndrepta spre Messina cu o încărcătură plină de cărbune preluată la Cardiff. Zona acoperită de ceață era uriașă, iar navele aveau probleme pe toată coasta nordului Cornwall.
O victimă a fost vasul cu aburi Glasgow de 3,000 de tone Net, care se așezase sub Capul lui Gurnard în timp ce încerca să transporte fân și nutreț la Cherbourg pentru caii de cavalerie britanică din Franța. Salvarea a început în aceeași zi, dar, două după-amiezi mai târziu, din ceață a ieșit Enrico Parodi și împământat puternic la doar 300 m de Net.
Ca Parodie părea că plutește bine în spatele camerei mașinilor ei, echipele de salvare s-au mutat dinspre Net pentru a ajuta, folosind nava lor de salvare Doamna Insulelor pentru a o remorca la marea înaltă din acea seară și a se îndrepta spre St Ives.
Ceața nu s-a ridicat și progresul a fost lent. La ora 11, marea a deschis-o și a lărgit o scurgere minoră în prova. În timp ce arcul ei s-a scufundat, Enrico Parodi a fost abandonat în grabă, scufundându-se rapid în apă adâncă de pe reciful Carracks.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 prin Penzance. Punctul de preluare a scufundărilor este la Sennen, chiar la capătul A30.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare în același timp cu apă înaltă sau joasă Newquay.
CUM SA-L GASITI: Enrico Parodi este situat în afara Carracks, coordonatele GPS 50 13.065 N, 005 33.300W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre nord.
Scufundare: Ben Slater, 01736 787567.
AER: Bill Bowen conduce un compresor pe debarcaderul de la Penzance, 01736 752135.
LANSARE : Cele mai apropiate alunecări sunt la Sennen, St Ives și Hale și toate sunt uscate pe măsură ce valul scade.
CAZARE: Ben Slater poate aranja cazare la pensiuni locale. Există, de asemenea, multe locuri de camping și rulote statice în zonă. Informațiile turistice Penzance au o listă, 01736 362207.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi destul de experimentați, care nu deranjează să intre într-un loc de decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Ordnance Survey 203, Land's End, Soparla si Insulele Scilly. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 1, de Richard și Bridget Larn. Scufundați Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride.
Pro-uri: Un contur de navă foarte evident pe nisipul alb, cu vizibilitate bună în Cornwall.
Contra: O porțiune inaccesibilă de coastă cu alunecări care se usucă.
Mulțumim lui Ben și John Slater.
A apărut în Diver în septembrie 2004
