Este un pic cam epuizat de centrele de pe coasta de vest a Scoției, spune JOHN LIDDIARD, dar mai rămân multe de văzut despre acest accident rar scufundat în urma unei furtuni din 1951. Ilustrație de MAX ELLIS
Anul trecut Turul epavelor a Shuna (februarie 2003) m-a lăsat cu o problemă. Seria a avut o medie de mai mult de o epavă în fiecare an din zona foarte populară Oban și Sound of Mull și odată cu publicarea Shuna ramasesem fara epave!
Așa că am început să întreb în jur: ce epave potrivite pentru a Turul epavelor au fost ceva mai departe? Recomandări pentru Tapti la capătul sudic al Coll provine din diverse surse, deși la 35 de mile marine de Lochaline era mai departe decât am căutat inițial.
Așa că am împrumutat un RIB de la Humber și câteva numere de la Phil Robertson la Lochaline Dive Centre și am pornit să-l schițez.
Găsirea Tapti este destul de ușor. Numerele GPS identifică stânca numită Eilean Iomallanch din largul insulei Soa și, dacă nu sunt chiar deasupra epavei, o mică căutare înăuntru și afară cu un ecosonda va arăta în curând epava de la fundul pantei, la aproximativ 50 de metri. afară din stânci. Cazanele dau un ecou distinctiv al epavei, așa că de aici începe turul nostru (1).
Epava s-a prăbușit la tribord, se înclină spre mare, lăsând chila pe stânci și puntea așezată pe nisip. Cazanele s-au rostogolit din carenă, orientarea găurilor de foc arătând că sunt răsturnate (2).
Aproape de pe epavă pe partea tribord, un troliu de marfă (3) indică locația unei cale între timonerie și cala și camera mașinilor. Catargul scurt care servește dericks pentru această cală este ușor vizibil pe fotografiile vechi alb-negru ale Tapti înainte ca ea să se scufunde.
Continuând înainte, timoneria s-a prăbușit și s-a pliat pentru a lăsa podul și aripile deschise în formă de T care ar fi format acoperișul timoneriei aproape la nivel cu fundul mării. (4).
Balustradele din jurul aripilor podului sunt încă la locul lor și sunt bunuri imobiliare de prim rang pentru degetele morților galbeni și anemonele mici.
Rămânând pe partea tribord a epavei și traversând zona calei numărul 2, granița dintre calele din față este marcată de un troliu de marfă. (5), apoi un catarg foarte substanțial. Aceasta a tras odată cu ea ruca care i-a servit drept fundație (6). Un alt troliu de marfă se află de cealaltă parte a rucului (7).
În loc să continue de-a lungul epavei, o deviere către vârful catargului va duce la lanțul de ancorare de la tribord prins sub capătul catargului. (8) care duce afară într-o buclă scurtă și înapoi la prova. Totuși, printr-un model ciudat de scufundare, ancora în sine (9) se sprijină pe partea laterală a troliului-ancoră (10).
Contrar descrierii din toate ghidurile, prova se sprijină pe tribord, babord ridicându-se la 5 m de la un fund de 20 m. Toate cărțile notează că arcul stă în picioare, cu vârful îndreptat către suprafață, dar fie cineva care a scufundat epava cu mulți ani în urmă a făcut o greșeală și raportul eronat a fost propagat, fie arcul a căzut în această orientare mai recent.
Având în vedere că linia de a lui Tapti chila este destul de dreaptă și neîntreruptă, înclin să cred că așa a fost de la scurt timp după ce nava s-a scufundat și că un scafandru cu mulți ani în urmă suferea de narcoză de 20 m.
Ieșind într-un curent blând care curge în afara golfului, vârful arcului găzduiește o colonie groasă de anemone plumose și mai multe degete de oameni morți. Pe partea superioară a babordului a prova, ancora babordul rămâne fixată ferm în țeava sa (11).
După ce am explorat partea epavă cea mai apropiată de fundul mării, cea mai simplă cale de întoarcere la cazane este direct de-a lungul „susului” babordului carenei. (12).
În spatele cazanelor, măruntaiele sălii mașinilor se află acum sub carena prăbușită. (13). Există suficiente mașini solide în interior pentru a susține carena și pentru a oferi o trecere simplă, dar joasă, dând acces la arborele cotit și la biele de la motorul cu abur.
Pe partea opusă (tribord) a punții, o pereche de plăcuțe de barcă sunt arcuite în nisip (14) cu un alt troliu de marfă între ei.
În partea din spate a perechii de plăcuțe sunt două tuburi curbate substanțiale cu capete rulate (15). Fotografii originale ale Tapti arătați niște ventilatoare în această locație, deci poate că fac parte din aceste unități, deși sunt mult mai groase și mai grele decât m-aș aștepta ca ventilatoarele să fie.
De asemenea, dacă fac parte din ventilatoare, ce s-a întâmplat cu restul?
Continuând spre pupa, ne aflăm acum în zona perechii de cale de la pupa, despărțite de un catarg și ruf. (16) care este identic cu cel dintre calele înainte, apoi un alt troliu de marfă (17).
La pupa s-a prăbușit un ruf mare care conținea cabine, acoperișul de oțel odihnindu-se acum între puntea pupa și fundul mării. (18).
Pupa în sine este destul de îngustă și aproape ascuțită (19), răsucită de chilă, astfel încât puntea să fie doar scurtă de verticală. Rămășițele mecanismului de direcție sunt doar vizibile în interior dacă priviți prin golurile din punte. Sub pupa, cârma a fost scoasă și elicea salvată (20).
Cu adâncimea Tapti de la 20 m până la 13 m, este puțin probabil ca o scufundare să intre în decompresie. Cu vizibilitatea tipică pe coasta de vest a Scoției, ar trebui să fie suficient de ușor să navigați înainte și să urcați pe linia de tir.
PE STÂNCI
A lua o navă în balast de la Mersey la Tyne în jurul Scoției nu a fost niciodată cea mai bună dintre călătorii. În ianuarie 1951, sa dovedit prea mult pentru nava cu motor Tapti și căpitanul ei, căpitanul Coney, care avea ordin să ridice o marfă pentru India la Tynemouth.
Lungimea de 125 m Tapti a făcut progrese bune până la 17 ianuarie. Atunci ea s-a trezit departe de Minch și în mijlocul unei furtuni violente, cu grindină abătută de o furtună din sud-vest, care a șters orice vizibilitate, scrie Kendall McDonald.
Apariția nopții a înrăutățit lucrurile pentru căpitan, ofițerii săi și echipajul a 60 de marinari indieni și chinezi. Ei au continuat, după cum credeau, cursul în black-out, dar de fapt alergau în interiorul Tiree, cu Mull la tribord. Brusc Tapti a lovit stânci pe malul de est al insulei Soa, în largul capătului sudic al Coll.
Impactul produs de nava de oțel de 6,609 tone a fost colosal și, deși căpitanul Coney a ordonat „pope complet”, Tapti nu ar veni gratis.
Ofițe după valuri dinspre sud au condus-o mai departe, până când, în cele din urmă, valurile o învârtesc, ducând-o pupa mai sus pe stânci. Căpitanul Coney a recunoscut înfrângerea și a trimis apeluri Mayday la postul de radio Malin Head.
Tapti a stat pe stânci toată noaptea. Până în zori, navele de salvare din jurul ei constau atât din bărci de salvare Mallaig, cât și din Barra, două fregate și două traulere, dar nu puteau face nimic. S-a stabilit mai adânc și a enumerat din ce în ce mai multe.
Curând, lista a ajuns la mai mult de 60 de grade, iar căpitanul ei a ordonat „abandonarea navei”. Fiecare membru al echipajului s-a strecurat în curând pe plase și în bărcile de salvare, care i-au dus la Tobermory.
Tapti a stat pe stânci timp de patru zile înainte ca o vijelie din sud să-i dea o nouă lovitură. A fost prea mult. În noaptea de 21 ianuarie, ea s-a rostogolit de pe stânci și s-a scufundat în apă adâncă. Lucrările de salvare au început curând și au continuat câțiva ani ori de câte ori vremea a permis.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A85 spre Oban. Pentru Lochaline, virați la dreapta peste podul Connel chiar înainte de Oban. Urmați A828 spre nord, trecând de Tralee pentru a lua un scurt feribotul traversând Loch Linnhe la Corran, apoi mergeți din nou spre sud pe A861 și A884.
Scufundare și aer: Centrul de scufundări Lochaline.
CAZARE: Hostel la Centrul de scufundări Lochaline. Informații turistice Oban
MAREE: Tapti poate fi scufundat în orice stare a valului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 56 33.769N, 6 37.885W (grade, minute și zecimale). Locația se află la 50 m de stânci, cu epava întinsă în linie cu stâncile, se înclină spre est.
LANSARE : Alunecarea feribotului de la Lochaline este ideală pentru lansare, dar aveți grijă să nu obstrucționați feribotul. Există derapaje alternative în Oban și pe Mull.
CALIFICĂRI: Tapti este suficient de superficial pentru Deschideți apa scafandri, deși natura expusă a sitului este cea mai potrivită pentru cei cu mai multă experiență.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2171, Sound Of Mull And Approaches. Harta Ordnance Survey 46, Coll & Tiree. Harta Ordnance Survey 49, Oban și East Mull. Epavele Argyll, de Peter Moir și Ian Crawford. Epave din vestul Scoției de Bob Baird.
Pro-uri: O epavă puțin adâncă și rar scufundată, care păstrează multă structură.
Contra: O călătorie lungă cu barca.
Mulțumim lui Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson și Andy Jameson.
A apărut în Diver, mai 2004
