Turul epavei 62: James Eagan Layne

"Și era timpul!’ plângi. De ce a luat scufundător atât de mult să ajungi la una dintre cele mai populare epave din Marea Britanie? JOHN LIDDIARD explică gândirea noastră chinuită într-o primăvară special extinsă Turul epavelor. Ilustrație de MAX ELLIS

CITITORII AU CERUT a Turul epavelor a James Eagan Layne de ani de zile și am amânat-o în mod deliberat. Un motiv a fost că scufundător Am publicat un articol destul de detaliat despre scufundarea epavei în mai 1997 și am simțit că trebuie să-și aștepte rândul înainte de a-l putea acoperi în această serie de tururi.

Oricum, după șapte ani, l-am scufundat din nou pentru a mă asigura că sunt cât mai la curent cu turneul și schița. Pentru a compensa așteptarea, l-am implorat pe șef pentru o pagină în plus, ca să pot face dreptate epavă.

O scufundare pe James Eagan Layne aproape întotdeauna începe pe geamandura legată de prova (1), care, în funcție de maree, se ridică la aproximativ 8m. Este ceea ce face ca James Eagan Layne o epavă atât de grozavă de scufundat. Începând cu puțin adânc, oricine o poate face.

În loc să continui drept înapoi în interiorul calelor, sugerez să cobori peste vârful prova și să cobori doar câțiva metri, nu până la fundul mării, ci suficient de departe pentru a putea privi înapoi de-a lungul ambelor părți ale carenei și mase de anemone.

Există, de asemenea, posibilitatea de a observa unul dintre bancurile mari de pești care uneori zăbovesc în curent chiar lângă prova.

Înotând de-a lungul babordului, primul punct de control de navigație este țeava de ancorare (2). Nici ancora, nici lanțul nu mai sunt acolo, dar este plin de anemone, iar wrasse-ul par să se distreze urmărindu-se unul pe altul în sus și în jos.

Rămâneți la aproximativ aceeași adâncime și navigați mai în spate de-a lungul carenei, care este în curând descompusă pe puntea principală, oferind o rută înapoi în interior. (3) fără a fi nevoie să urce. Este ușor să înoți lungimea corpului principal al epavei din cală în cală în interiorul epavei, fără riscuri și cu o simplă ieșire în sus, așa că turul nostru va continua deocamdată.

Navele Liberty, cum ar fi James Eagan Layne aveau un design cu punte de adăpost, ceea ce înseamnă că a existat o punte suplimentară construită deasupra și care înconjoară puntea principală, oferind spațiu suplimentar adăpostit pentru marfă.

Trecând coastele până la prima trapă de marfă (4), de fapt traversezi puntea principală, puntea adăpostului s-a prăbușit de mult, s-a erodat și a fost curățată de explozibili în diferite etape ale evoluției epavei.

Cazând în cala numărul 1, trapa și o cantitate destul de mare de resturi de pe punte se poate vedea că au căzut. La capătul din față, troliul-ancoră este înclinat pe peretele etanș. Nerfurile și carena din partea tribordului au căzut în cea mai mare parte a calei.

Pe babord, peștii înoată înăuntru și ieșit acolo unde placarea carenei s-a degradat, lăsând găuri zdrențuite blocate oricui, cu excepția celor mai slabi dintre scafandri, de coaste verticale ale corpului.

Printre rămășițele de marfă se numără capete de târnăcop, baterii de vehicule și grămezi de lucruri pe care nu le pot identifica, așa cum au fost toți cei pe care i-am întrebat.

În partea din spate a calei, peretele etanș este doar un cadru (5) cu goluri suficient de mari pentru a înota prin ele, unii dintre montanti s-au prăbușit pentru a face loc chiar și pentru cel mai bine echipat scafandru.

Imediat după intrarea în cala numărul 2, veți vedea o pereche de trolii de marfă care au căzut cu susul în jos sub plăcile lor de montare de fiecare parte a calei. (6). În cală au căzut, de asemenea, catargul și ruf-ul corespunzător, puțin decentrat față de babordul calei.

Aceasta este cea mai ruptă dintre prizele din față, partea de tribord fiind aproape complet deschisă (7). Există niște boluri mari de oțel în spatele acestei cale, care sunt de fapt cazane pentru o bucătărie de câmp.

Accesul la cala numărul 3 se face din nou prin scheletul spart al peretelui de separare (8). Cea mai interesantă încărcătură de aici este o grămadă de roți cu spițe doar lângă o rupere în partea tribordului (9).

Acestea sunt genul de roți folosite pentru mașinile agricole și nu trebuie confundate cu roțile de cale ferată pe care James Eagan Layne purta și el. Există destul de multe grămezi de roți similare mai departe.

Navele Liberty au fost configurate cu trei cale înainte și două în spate, deci următorul perete (10) separă cala numărul 3 de sala mașinilor.

Cazanele erau aprinse cu ulei, iar rezervoarele dreptunghiulare pot fi găsite strânse de ambele părți ale corpului. (11). Între rezervoare, cele două cazane cu tuburi de apă Babcock au secțiune dreptunghiulară și sunt montate peste navă. Între cazane și rezervoarele de combustibil de ambele părți sunt canioane de oțel suficient de largi pentru a înota prin ele.

În 1997, când am raportat ultima oară despre James Eagan Layne, motorul cu abur convențional cu triplă expansiune (12) a fost în mare parte ascunsă de resturile de sus. Dar acum aceasta s-a prăbușit mai mult pentru a lăsa partea superioară a motorului frumos expusă. Spre tribord, un motor auxiliar cu un singur cilindru arată ca și cum ar antrena o pompă.

În spatele motorului, epava este împărțită de-a lungul liniei centrale de o pereche de rezervoare de păcură, ambele accesibile prin peretele etanș din spatele sălii mașinilor sau de sus. Aproape de partea de jos a compartimentului din babord (13), o gaură neregulată spre centrul epavei oferă acces la tunelul arborelui elicei.

Pentru un scafandru echipat corespunzător și cu experiență, tunelul poate fi înotat până sub cala numărul 4, dar, fiți avertizat, este o strângere foarte strânsă pe alocuri.

Pentru cei care nu sunt atât de înclinați, peretele de la pupa din rezervorul babord este puțin prea intact pentru ca majoritatea scafandrilor să se zvârnească prin el. Drumul din pupa este înapoi în camera mașinilor până la rezervorul de combustibil tribord, unde peretele etanș către cala numărul 4 s-a prăbușit complet (14).

Numărul 4 hold (15) conține mai multe rânduri de grinzi de oțel îngrămădite și o împrăștiere a încărcăturii obișnuite. Aceasta este ultima cală intacte, cu peretele în spate (16) care duce la mormanul de resturi care odinioară era numărul 5. Torpila a lovit James Eagan Layne pe partea tribord, chiar în spatele acestui perete.

La linia centrală a calei și strâns pe peretele etanș, tunelul arborelui cardanic poate fi găsit doar ieșind din resturi, ieșirea din traversa avansată de înot pe care am menționat mai devreme.

Urmează o parte din James Eagan Layne pe care mulți scafandri întâmpină dificultăți în a găsi ultima bucată de pupa, așa că voi intra în detaliu despre metoda mea de a ajunge acolo.

În partea babord a calei numărul 5 se află rămășițele rucului și ale piciorului catargului care ar fi întins puntea între calele numerele 4 și 5. (17).

Aruncând peste partea ruptă a epavei cât mai aproape de pereți etanși, primul punct de referință este o pereche de roți cu spițe din marfă.

Chiar în spatele acestora se află o secțiune cu nervuri a cocii care se întinde mai departe de epavă (18). Traversând aceasta și câțiva metri de fundul mării, o altă secțiune de carenă este de obicei vizibilă fără a fi nevoie să înoți orbește. (19). Chiar la capătul exterior și din spate al acestuia sunt niște coaste îndreptate spre pupa, parțial îngropate în fundul mării.

Acestea indică spre pupa, care ar trebui să fie doar vizibilă sau cel puțin să se arate ca o umbră în depărtare.

Adâncimea este de aproximativ 26 m în funcție de maree. Primul element de epavă recunoscut este cârma (20), care se află peste traseu. La dreapta este înainte, iar la stânga înapoi.

Întorcându-se înainte de-a lungul laturii tribord, carena ajunge curând la o rupere clară peste un perete. În colțul de jos, este posibil să intri și să urci. Aici era un buzunar de aer, colectat din bulele de scafandru, deși nu am verificat dacă mai există ultima dată când am scufundat. James Eagan Layne.

Hrănit de aerul viciat al scafandrilor la 20 m, acesta nu este cu siguranță genul de buzunar din care ar trebui să riști vreodată să respiri.

Înapoi afară și continuând peste pupa, nervurile pereților etanși sunt o masă de anemone plumoase. Câteva bucăți de epavă duc într-o direcție „înainte”, inclusiv axul unui troliu de marfă, deși acesta nu este, evident, calea de întoarcere la corpul principal al epavei.

Rotunjind colțul următor spre babord a pupei, barcile-scurce sunt rupte ușor spre exterior pentru a atinge aproape fundul mării. (21). Apoi, chiar la pupa, un inel rotunjit și dințat pe fundul mării (22) face parte din mecanismul transversal pentru suportul pupei, vizibil ca un inel corespunzător pe puntea pupei.

Pe marginea superioară de la tribord a punții pupei, punctul cel mai puțin adânc al pupei este marcat de basculele de barcă la 16 m. (23).

Deci cum a ajuns pupa să fie atât de departe de epavă? Unii susțin că este rezultatul curățării epavei cu explozibili, dar eu cred altfel. The James Eagan Layne scufundat de pupa, printr-un curent blând. Arborele cardanic fusese deja rupt de explozia torpilei.

Cârma și elicea ar fi săpat, târând și făcând epava să se spargă înainte de cârmă. Cala numărul 5, deja avariată, s-ar fi rupt complet, restul epavei așezându-se mai ușor departe de partea ruptă a pupei.

Pentru a ajunge atât de departe este o scufundare lungă, așa că acesta ar putea fi punctul în care să ieși la suprafață pe un SMB întârziat, deși asigurați-vă că acest lucru este convenit în prealabil cu căpitanul bărcii, deoarece s-ar putea aștepta ca scafandrii să iasă înapoi la prova.

Pentru o scufundare maraton, mai sunt încă multe epave de văzut. Corpul principal se află aproximativ la nord-est, deși nu vă sfătuiesc să folosiți o busolă. Modalitatea sigură de a reveni la el este să retragi traseul către cea mai apropiată secțiune a carenei (24), apoi urmați marginea interioară a resturilor înapoi în partea laterală a calei numărul 5.

Marfa răspândită printre rămășițele calei include aproape tot ce s-a întâlnit deja, cu adăugarea de baloți de sârmă bine betonați pe partea tribord. Chiar la capătul de coadă al resturilor se află ultima parte a arborelui elicei și a tunelului și a adânciturii pupei (25).

Este mult mai ușor de înotat prin aceasta decât secțiunea anterioară de sub numărul 4. De asemenea, este îndoită undeva între 20 și 30° față de linia epavei. Din punctul meu de vedere, aceasta este o dovadă suplimentară a pupei care s-a scufundat în timp ce s-a scufundat, făcând ca epava să se spargă așa cum a făcut-o.

Pe drumul înapoi spre prova, mai sunt multe de văzut de-a lungul fiecărei părți a epavei sau de-a lungul punții. Prefer babordul de-a lungul fundului mării.

Diverse secțiuni de carenă și punte duc la o secțiune mare în mijlocul navei pe care este posibil să înoți mai jos (26), apoi o altă secțiune în cutie chiar înapoi de la prova (27) cu o grindă îndoită peste ea, prin care se poate și înota.

Ajungem apoi la motivul pentru care îmi place acest traseu înapoi la prova – șansa de a urca pe marginea ei (28), privind în sus dincolo de mase de anemone și, în ziua potrivită, de bancuri de pești.

La nivel cu țevile, rață înapoi rotund și înăuntru (29), în afara curentului și suficient de puțin adânc pentru o oprire de siguranță puțin mai adâncă decât de obicei, agățată de balustradă. Sunt atât de multe de explorat și poți înțelege de ce este atât de lung Turul epavelor, și de ce majoritatea scafandrilor fac mai multe scufundări pentru a vedea chiar și jumătate din James Eagan Layne.

Mulțumim lui Richie Stevenson.

A apărut în Diver, aprilie 2004