Acest trauler înarmat din Al Doilea Război Mondial de pe Insula Wight face o scufundare perfectă în club - suficient de mic pentru a fi văzut dintr-o singură mișcare, dar cu multe pentru a capta interesul, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
Întotdeauna îmi place să scufund epavele traulelor înarmate. Au o dimensiune convenabilă pentru a vă descurca într-o singură scufundare fără prea multă decompresie, indiferent de adâncime. Au o varietate frumoasă de mașini și armament la care să se uite. Toate bucățile sunt suficient de mici pentru a se potrivi într-o fotografie.
Sunt niște nave atât de robuste, concepute pentru a face furtuni pe vreme rea, astfel încât epavele rămân intacte. Și încă nu am găsit unul care să se scufunde cu susul în jos.
Warwick Deeping din spatele Insulei Wight este un exemplu excelent. Scufundată de focuri de armă într-o acțiune de noapte cu bărci electrice germane pe 11 octombrie 1940, epava este verticală și aproape intactă, întinzându-se de-a lungul valului în 34 m.
Partea dificilă este să faci o șansă. Pentru a-l cita pe comandantul de la Lymington, Dave Wendes: „Poate fi un porc să împușci cu precizie, deoarece se află în apropierea valului, este îngust în fascicul și este atât de intact încât practic nu există nicio epavă împrăștiată de care să se agațe.”
Cu excepția catargului, cel mai înalt punct al epavei este acoperișul rucului (1) la doar 30 m, așa că de aici vom începe. Aceasta a fost o platformă pentru o mitralieră dublă de 0.5 inchi. Balustradele sunt intacte pe babord și pupa, rupte pe partea tribord, dar mai multe despre asta mai târziu.
Coborând la pupa până la nivelul punții principale, pereții rucului sunt degradați, interiorul umplut cu resturi. Ca la majoritatea epavelor Channel, veți găsi câteva baveți înotând în interior. În spatele rucului, întreaga structură a trapei de ventilație pentru sala mașinilor a căzut pe partea de sus a motorului (2). Una dintre trape este ruptă pentru a oferi o vedere limitată în interior.
Pe ambele părți ale punții sunt catapulte cu încărcare de adâncime, stâlpi inclinați cu cupe în partea de sus și pistoane în lateral (3), (4). Acestea sunt uneori denumite tunuri Y, din cauza unghiului stâlpilor atunci când sunt priviți de-a lungul navei.
Pe partea tribord (3), o încărcare de adâncime este pregătită pentru încărcare pe balustradă. Un vârf care iese din încărcătura altfel cilindrică ar fi fost folosit pentru a o localiza cu precizie pe catapultă.
Deplasându-se în spate, lanțurile de direcție se deplasează de-a lungul părții laterale a punții până la mecanismul de direcție (5), un set simplu de bare cu lanțuri atașate de ambele părți. În timonerie, lanțurile ar fi fost trase în orice sens rotind roata navei, trăgând la rândul său una sau alta dintre barele mecanismului de direcție pentru a întoarce cârma de dedesubt.
În jurul pupei, pe babord, un mic motor de un fel se sprijină la marginea punții (6). Nu este ușor să descoperi ce este asta – cea mai bună presupunere este o pompă.
Peste pupa nivelul general al fundului mării este de 34 m, cu o scutură de 3 m sub pupă lăsând elicea și cârma expuse (7). Arată doar cât de puternică poate fi valul aici. Elicea este din fier cu patru pale. O mică gaură în chilă, chiar înainte de recuzită, găzduiește un congre.
Înapoi pe punte și înaintând de-a lungul babordului, o altă pereche de încărcături de adâncime sunt fixate pe partea laterală a timoneriei (8). Chiar înainte de acestea se află rămășițele monturii duble de 0.5 inci pentru mitralieră (9), căzut de pe acoperișul rucului. Montura este completă, deși armele au dispărut.
Următorul înainte este baza timoneriei (10). Timoneria în sine era din lemn și s-a deteriorat complet, resturi blocând coșul de fum către cazanul de dedesubt. Motivul supraviețuirii rucului din spate (1) este că a fost construit cu oțel pentru a lua suportul mitralierei.
În fața timoneriei, un contur de pe punte marchează punctul în care ar fi fost amplasat troliul de traul, probabil îndepărtat atunci când Warwick Deeping a fost transformat pentru uzul Amiralității în 1939.
Următorul înainte este cala, cu capacul încă intact, deși se lasă puțin pe alocuri. Pe partea babord a calei se află o altă încărcare de adâncime (11), apoi cam la jumătatea drumului înainte de-a lungul calei este un troliu mic (12), tot pe babord.
Fii foarte precaut de aici înainte, pentru că o plasă este întinsă peste epavă (13) chiar în spatele catargului. O trapă deschisă care duce în cală este parțial blocată de plasă.
Pistolul principal de 4.7 inchi se află intact pe o parte, țeava ieșind peste babord a arcului (14). Este un exemplu frumos, complet cu montaj, pin și toate părțile principale, deși nu are roți pe el.
Warwick Deeping are un arc acoperit (15), doar o pereche de borne așezate în capacul, altfel neted, pe ambele părți. Troliul-ancoră poate fi văzut în interiorul zonei adăpostite de mai jos.
Țeava portului (16) este gol, deși o ancoră este încă ținută ferm în țeava tribord (17). Spre deosebire de pupa, fundul mării de la prova este la 34 m, practic fără scufundare.
Cu o apă scurtă și mareea crescând, nu mai are rost să urcăm pe linia de tir. Catargul (18) ajunge la cativa metri pana la 29m, iar de acolo cel mai bine este sa urcam pe un SMB intarziat.
VANATOAREA PESTE MAI MARI
Nu era nimic despre „HMS”. Warwick Deeping când acest trauler de 545 de tone a fost construit de Cochrane Shipbuilders din Selby în 1934 pentru Newington Steam Trawler Company din Hull. Era destinat strict pescuitului pașnic, scrie Kendall McDonald.
Și așa a făcut până în septembrie 1939, când traulerul de 47 m lungime, cu o grindă de 8 m, a fost cumpărat de Amiraltate și transformat la război.
Acea conversie a constat în montarea unui tun de 4.7 inci pe prova și a unei mitraliere pe pupa, adăugarea de suporturi pentru încărcare de adâncime și echipament de detectare a submarinului și numirea acesteia. HMS Warwick Deeping.
La începutul serii de 11 octombrie 1940, Warwick Deeping și L'Israc, o fostă navă de patrulare auxiliară franceză care scăpase din Franța și fusese preluată de Royal Navy, patrula la sud de St Catherine's Point, insula Wight.
Aici s-au întâlnit cu cinci bărci electrice germane din Flotila a 5-a Torpedo Boat, cu sediul la Cherbourg.
Echipajul din L'Israc credeau că bărcile care se apropiau cu viteză erau MTB-uri britanice și și-au aprins luminile de identificare. Germanii s-au deschis imediat cu tunurile lor de punte. Prost deteriorat și tăvălit, L'Israc a fost terminat rapid de o torpilă de la E-boat Greif.
La început Warwick Deeping a fost mai norocos. În ciuda faptului că a primit mai multe lovituri, a fugit pentru Insula Wight. Au urmat două torpile. Unul a intrat pe sub vas, iar celălalt nu a reușit să explodeze. Dar obuzele anterioare îl găuriseră, iar când apa s-a ridicat peste motoare, a alunecat până la oprire și a început să se îndrepte spre babord.
E-barcile au crezut evident că nu merită să mai irosească torpile pe barcă și au pornit în fugă spre sud. Fusese o măturare bună pentru E-boats. Mai târziu, în aceeași misiune, au scufundat două submarine din Franța Liberă, CH6 și CH7.
Cei 22 de membri ai echipajului Warwick Deeping a luat-o pe bărci când s-a scufundat și a ajuns în siguranță la țărm. Echipajul de L'Israc au fost ridicate fără pierderi în zori.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la M27 J1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul face strâns la dreapta și faceți în sus spre strada principală. În loc să urcați pe strada principală, mergeți drept și urmați drumul în jos până la râu și porturi.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc la 10 minute după apa mare sau la 45 de minute înainte de apa scăzută Dover.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 34.260N, 001 27.824W (grade, minute și zecimale).
Scufundare și aer: Din Lymington, Spiritul Wight, comandantul Dave Wendes (Deepsea). Aer de la TAL Scuba, Christchurch.
LANSARE: Există o alunecare în portul de agrement de la Lymington. Este maree și se usucă spre apa scăzută.
CAZARE: Pădurea Nouă este o zonă turistică populară, cu toate nivelurile de cazare, de la camping la hoteluri, ușor disponibile.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii cu experiență rezonabilă. Adâncimea medie de 33 m face ca Warwick Deeping ideal pentru nitrox, deși ferește-te de scutura de sub pupa.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Apropieri de Solent. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Dive Wight și Hampshire, de Martin Pritchard și Kendall McDonald.
Pro-uri: O scufundare ideală pentru amestecul obișnuit de experiență de club. Suficient de mic încât să poată fi realizat un tur rapid într-o scufundare fără oprire, dar multe detalii pentru a-i interesa pe cei care doresc să rămână mai mult timp.
Contra: O epavă mică întinsă de-a lungul valului, deci foarte dificil de împușcat.
Mulțumim lui Dave Wendes și membrilor clubului de scufundări Hampshire Police.
A apărut în Diver, octombrie 2003
