Dacă ați scufundat acest vas cu aburi norvegian, scufundat în largul Cornwallului în 1918, este posibil să l-ați fi introdus sub un alt nume în jurnalul de bord. JOHN LIDDIARD explică totul. Ilustrație de MAX ELLIS
CEL DE LUNA TUR DE Epave este din Heidrun. Cel puțin consensul actual este că este cel mai probabil să fie Heidrun, deși cărțile listează epava din această poziție ca fiind Ibis.
Identificarea ca Heidrun provine dintr-o placă pe care scafandru local Dave Fisher a recuperat-o din blocul motor și a urmărit-o până la producător. Tony Hall, un alt scafandru local, crede că motivul confuziei este că un inel de viață de la Ibis a fost găsit plutind în această poziție și înregistrat ca locație (aproximativă) a Ibis.
Când am scufundat în Heidrun, o geamandură mică era legată de cârmă (1), situată chiar în afara pupei, la o adâncime de 32 m. În ceea ce era o vizibilitate slabă pentru sudul Cornwallului, corpul epavei nu a fost vizibil imediat, zăcând chiar de cealaltă parte a unei linii de stânci. Dacă aveți îndoieli, epava se află la nord.
La pupa (2) o elice de fier cu patru pale este încă atașată la arborele de coadă într-o secțiune în V a chilei. Balamaua care ar fi susținut arcurile cârmei în jurul elicei s-a prăbușit în babord. În interiorul secțiunii chilei, arborele elicei continuă un drum scurt înainte înainte de a se rupe la o flanșă care marchează capătul unei secțiuni (3).
O pereche de bolarzi au căzut bine pe partea tribord a epavei (4), indicând că trebuie să fi căzut de la pupa înainte ca aceasta să se prăbușească în cealaltă direcție.
Pe linia centrală a epavei, arborele elicei continuă din nou înainte (5) cu o ușoară îndoire, probabil ca rezultat al tensiunii înainte ca șuruburile care țin secțiunea de la pupa să se fractureze. Această zonă a epavei ar fi fost în mijlocul calelor de la pupa, dar nu există niciun semn de încărcătură, nici minereul de fier transportat de către Ibis nici antracitul cel Heidrun purta.
Urmând arborele elicei înainte, unul dintre suporturile și lagărele arborelui atârnă de acesta, sprijinit departe de corpul de dedesubt. (6). La momentul în care am scufundat în Heidrun, întrebarea cu privire la identitatea sa nu intrase cu adevărat. De fapt, chiar am menționat Ibis într-un articol despre cele șapte pietre (scufundător, iulie 2002).
Am putut găsi doar rămășițele a doi cilindri din motorul cu abur (7), așa că m-am gândit că poate avea un motor vechi compus cu doi cilindri, sau că mă uitam la un motor cu triplă expansiune mai tipic și al treilea cilindru lipsea cumva.
Acum s-a confirmat că Heidrun a fost echipat cu un motor compus cu doi cilindri. Privind retrospectiv, m-aș putea da cu piciorul pentru că nu am căutat mai multe detalii cât eram acolo.
Îndepărtându-se de motor, chiar lângă babord a epavei se află o structură mare din oțel, despre care bănuiesc că este un rezervor de apă. (8).
Cazanul de la tribord este rotit cu 90° pentru a indica epava și este spart deschis pentru a dezvălui tuburile de foc. (9). În schimb, cazanul portuar se află exact pe loc (10).
Alături de boilerul din port, m-am gândit la început că un cilindru mai mic cu capete rotunjite ar fi putut fi un condensator (11). Cu toate acestea, având în vedere că motorul era un motor compus cu doi cilindri mai primitiv, cred că este mai probabil să fi fost un rezervor de abur.
Un cilindru corespunzător (12) asociat cu cazanul tribord (9) este deschis pentru a dezvălui un interior gol. Un condensator ar fi conținut o masă de plăci de cupru sau tuburi și cel mai probabil a fost salvat.
Înainte de cazane este o împrăștiere corectă de cărbune (13), arătând că ar fi existat un singur buncăr peste navă, mai degrabă decât o configurație de șa pe fiecare parte a cazanelor. Nu există niciun semn de cărbune în altă parte pe epavă, așa că este puțin probabil să fi fost încărcătura antracit care, bănuiesc, a fost suficient de ușoară pentru a fi spălată.
Aproape printre cărbuni se află capătul unui catarg care a căzut de-a lungul liniei centrale a navei. Rămășițele troliului care ar fi fost asociate cu catargul sunt bine la tribord (14).
Urmând catargul înainte, nu există din nou semne de minereu de fier sau antracit în zona care ar fi fost cala înainte. Celălalt capăt al catargului se sprijină lângă o grămadă mare de lanțuri de ancore (15) care se extinde spre babord a epavei.
O pereche de bolarzi se odihnesc destul de singure puțin mai departe în babord (16), cu un alt troliu spart la tribord (17).
Prova este bine ruptă și a căzut înainte și la tribord, lăsând la vedere țevile de ancore. (18). O ancoră iese pe jumătate din babord.
În partea de sus a prova, cel mai îndepărtat punct înainte de pe epavă, o macara pentru ridicarea ancorelor peste lateral este întinsă de-a lungul fundului mării. (19).
Cu prova căzând la tribord, troliul-ancoră este situat cu susul în jos, lângă partea de sus a țevilor (20). Lanțul conduce de la ancoră, prin țeava sa, sub troliu și înapoi la grămadă (15).
Heidrun este o epavă mică, așa că ar trebui să aveți suficient timp în timpul unei scufundări fără oprire pentru a vă retrage calea către linia de geamanduri pentru a urca. cât despre Ibis, Gordon Jones a căutat zona din apropiere cu un magnetometru – dar real Ibis încă nu a fost găsit.
UN CAZ DE IDENTITATE GRESIT
Vaporul norvegian cu aburi Heidrun a fost o scufundare populară de mulți ani în largul Mullion din Cornwall. Dar toată lumea a scufundat-o drept Ibis, un vapor britanic care s-a scufundat cu toate mâinile după o coliziune cu un abur irlandez în mai 1918, scrie Kendall McDonald.
De fapt, epava ar fi încă trecută în jurnalele de bord ca fiind Ibis dacă nu ar fi scafandrunul Penzance Dave Fisher, care și-a descoperit adevăratul nume pe o plăcuță de pe micul său motor compus.
Acest lucru a identificat-o în mod clar drept Heidrun, un vapor norvegian de 64 m construit de Palmers din Newcastle în 1871. Drept urmare, multe cărți de referință și înregistrări, cu atât mai puțin jurnalele de bord, trebuie acum actualizate.
Dave Fisher s-a pus pe treabă să cerceteze nava potrivită și a descoperit curând că Heidrun era un cu o singură pâlnie de 972 de tone, cu un motor cu doi cilindri și două cazane producând 115 CP. Uneori, în lunga ei viață, fusese numită și Dalny si Vildosala.
De Crăciun, 1915, Heidrun a fost încărcat cu antracit în Swansea, iar căpitanul Paul Malmstein și echipajul său format din 14 au navigat în Boxing Day, cu destinația Rouen.
A doua zi, au ocolit Land's End și se pare că s-au lovit direct de o furtună îngrozitoare care a fost înregistrată ca un transport maritim devastator în Mount's Bay. Toți cei aflați la bord au fost în cele din urmă prezumați pierduți când ea a dispărut fără urmă.
Descoperirea lui Dave Fishe a fost prima știre pe care rudele echipajului din Norvegia au avut-o despre poziția ei și despre ceea ce s-a întâmplat. Norvegienii au vrut să afle mai multe și o grupă dintre ei a zburat pentru a discuta cu scafandrii.
Ca urmare, rudele au aranjat ca un memorial să fie plasat în bisericuța Gunwalloe, cea mai apropiată biserică de mormântul Heidrun, Căpitanul Malmstein și tot echipajul său pierdut de mult.
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 spre Penzance. Înainte de Penzance, întoarceți-vă pe A394 spre Helston. Rosudgeon se află la aproximativ 3 mile de-a lungul drumului, cu Porthleven încă la 5 mile.
CAZARE: Pensiunea este disponibilă în Rosudgeon cu Gordon & Kitty Jones.
Scufundare și aer: De la Porthleven puteți rezerva Siteseeker, comandantul Gordon Jones, care poate aranja ca buteliile să fie pompate la compresoarele locale. Aerul este disponibil și de la Bill Bowen de pe Penzance Pier.
MAREE: Heidrun poate fi scufundat în orice stare a valului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 01.49N, 05 19.64W (grade, minute și zecimale). Epava este plată pe un fund al mării de creste stâncoase, așa că nu este ușor de văzut pe un ecosonda.
LANSARE: Cele mai apropiate derapaje sunt la Porthleven și Penzance.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi și mai sus. Epava este la o adâncime ideală pentru nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 777, Land's End To Falmouth. Harta Ordnance Survey 203, Land's End, Lizard și Insulele Scilly. Ghid de scufundări – Dive South Cornwall de Richard Larn. Informații turistice Penzance.
Pro-uri: O altă scufundare bună Penzance.
CONS: Greu de localizat.
Mulțumim lui Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey și membrilor Penzance BSAC.
A apărut în Diver, martie 2003
