Turul Epavei 48: The Shuna

Acest vas cu aburi care s-a scufundat acum 90 de ani este cel mai intact din Sound of Mull, dar s-ar putea să fie nevoie să ajungi acolo devreme, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS

Shuna este ultimul din epavă principalăks în Sound of Mull pentru a fi acoperit de către Turul epavelor serie, deși m-aș bucura foarte mult ca o nouă descoperire să demonstreze că mă înșel în acest sens. Întinsă practic intactă pe un fund plat și mâloasă, poate fi uneori cea mai bună scufundare în epavă din Sound of Mull și, uneori, cea mai proastă.

Ia epava pentru tine și este greu de învins. Ajungeți acolo după ce alte trei bărci încărcate de scafandri au agitat nămolul și vă veți întreba de ce v-ați deranjat.

Shuna este situat într-un mic golf pe partea continentală a Sound of Mull, la mai puțin de 200 m de țărm. În timp ce se scufunda, prova sa a fost de fapt legată de mal în încercarea de a salva nava, dar pe măsură ce Shuna s-a așezat, șurubul s-a rupt și ea a plecat înapoi în timp ce s-a scufundat.

Am auzit de scafandri care au coborât pe stânci de pe șosea și s-au scufundat pe malul epavei. Cu siguranță pare posibil, dar o barcă este o opțiune mult mai sensibilă.

La fel ca celelalte epave din Sound, căpitanii locali țin o geamandură cu cutie de plastic legată de epavă, așa că turul nostru începe la mijlocul navei, unde geamandura este de obicei legată de un catarg în babord a suprastructurii, la aproximativ 23 m. (1).

In apropiere, cosul de la cazan este deschis (2) unde odinioară era atașată pâlnia.

În interior, conductele s-au putrezit pentru a oferi acces deasupra cazanului, deși nu este mult spațiu și există mult nămol de agitat.

Înotând la pupa, un pătrat de oțel puțin adânc (3) marchează fundația unui ruf din lemn care acum a putrezit, urmată de o deschidere mult mai mare care ar fi fost cândva locația trapei de ventilație a camerei mașinilor. (4).

Acum este deschis direct deasupra motorului. În interior, o pasarelă la grătar străbate partea superioară a unui motor cu abur tipic cu trei cilindri cu triplă expansiune. Suprastructura este ușor decalată față de babord, lăsând loc pentru o anexe pe partea tribord a punții (5).

Urmând pașii care coboară până la nivelul punții principale la 25 m, scândura punții putrezește, dar intactă până la pupa. Prima cală la pupa (6) este pe jumătate plină de cărbune, cu o bună acoperire de nămol. Grinda de la capacul trapei încă traversează deschiderea.

Între holde (7) catargul de la pupa este vertical cu trolii mari înainte și pupa. Ultima reținere (8) este asemănător celui precedent, cu cărbune acoperit cu nămol și o grindă care traversează deschiderea.

Elicea de rezervă este încă atașată de puntea pupa (9), cu perechi de bolarzi de ambele părți. Aceasta este urmată de o mică deschidere a trapei, mult prea mică pentru a intra înăuntru cu trusa de scufundare pusă.

Direcția se face printr-un simplu cadran de direcție (10) deasupra punții pupei, cu cabluri încă atașate care duc de fiecare parte a navei, unde urmau să fie direcționate înainte către timonerie.

Suprafețele expuse ale Shuna sunt acoperite cu tunicate si hidroizi, tunicatele si mai dense peste pupa si pe carma (11). Cârma este, de asemenea, una dintre puținele locații în care am găsit anemone de margaretă albă și galbenă strălucitoare sau de ou prăjit. În interiorul cârmei elicea este încă pe loc (12), fundul mării de aici având aproximativ 33 m adâncime.

Înapoi la nivelul punții în mijlocul navei (13), o trapă și o fereastră către camera mașinilor din babord a suprastructurii au o formă arcuită. Astfel de deschideri rotunjite sunt adesea folosite în structurile din oțel pentru a evita stresul și fisurile la colțuri.

În partea din față a suprastructurilor motoarelor și cazanului se află o pereche de catarge scurte și un alt troliu mare (14). Aceste servicii dețin mijlocul navei (15).

Învelișul pentru despărțitor dincolo de suprastructura din față (16) a putrezit, la fel ca o mare parte din puntea de deasupra, care ar fi susținut cândva o timonerie din lemn. Interiorul este bine luminat prin acoperișul spart, dar aglomerat cu resturi putrezite.

Ca și celelalte ține, primul ține înainte (17) conține un pat de cărbune înfundat cu o grindă care traversează trapa, de data aceasta cu varietatea adăugată a unui spate sprijinit în diagonală pe o parte a trapei.

Catargul înainte are o înclinare vizibilă la pupa (18). Catargele ar avea adesea o ușoară greblare la pupa, dar am impresia că acesta s-a înclinat puțin mai departe. În spatele catargului este un alt troliu mare de marfă, dar înainte este un troliu mult mai mic care servește cala înainte (19).

Treptele urcă spre puntea de la prova (20), cu o trapă între ele care duce în castelul prognostic. O parte din terasele de deasupra au putrezit, permițând să pătrundă o cantitate mică de lumină, dar este foarte moasoasă.

În spatele punții de prova sunt o pereche de tamburi pentru cablurile de ancorare. Mai înainte, troliul-ancoră este intact, cu lanțuri care duc în jos pe țevile (21). Pe partea laterală a arcului, lanțul atârnă (22) și duce afară până când este îngropat sub nămol de pe fundul mării.

ShunaAncorele lui au fost inițial îndepărtate de țărm atunci când nava a fost ținută la plajă, gata să o scoată din nou mai târziu.

Întorcându-ne spre linie, trecând pe lângă cale și timonerie, porțiunea de la tribord (23) păstrează puțin mai mult din capacul său de lemn decât partea babord. Pe o navă atât de intactă, este destul de ușor să mutați linia de geamanduri pentru a urca (24).

Deci de ce este Shuna uneori, cea mai bună scufundare cu epave din Sound of Mull? Structura navei este destul de normală, fără nimic deosebit de neobișnuit. Este doar privilegiul de a vedea o navă atât de intactă și dreaptă, mai ales când vizibilitatea este bună.

Mulțumim lui Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin și Phil Robertson.

A apărut în Diver, februarie 2003