El nu este unul pentru exagerațiile sălbatice, dar JOHN LIDDIARD evaluează acest crucișător francez pe Canal drept unul dintre preferatele sale din toate timpurile Ilustrație de MAX ELLIS
Este nevoie de o lungă perioadă de imaginație pentru a te gândi la crucișătorul blindat francez din Primul Război Mondial Gluten ca o epavă în apele de acasă. Este situat în apropierea Brest, la mai mult de 24 de ore cu croaia de pe coasta noastră de sud.
Cu toate acestea Gluten este o epavă unică în construcția sa, ocupând un vârf în proiectarea navelor de război la începutul secolului și este, fără îndoială, una dintre cele mai bune scufundări cu epave pe care le-am făcut.
Acest lucru, precum și faptul că se află pe itinerariul standard al unui croibord din Marea Britanie, îmi oferă o justificare suficientă pentru a ne extinde limitele geografice până la limită și a mă răsfăța cu plăcerea din această lună. Turul epavelor.
Am făcut două scufundări pe Gluten și de ambele ori Mike Rowley a aruncat lovitura constant chiar înaintea motoarelor pe partea tribord a epavei (1), drapată peste epavă și chiar în afara recifului care trece de-a lungul laturii tribord.
Cu o adâncime maximă de 44 m, este nevoie într-adevăr de două scufundări bune pentru a acoperi epava, așa că turul din această lună urmează un traseu în formă de opt, permițând o mulțime de spațiu pentru a împărți traseul în două părți aproximativ egale.
Traversarea chilei vă duce la o despicare care trece de-a lungul epavei, chiar până în babord a chilei (2). Construcția neobișnuită a Gluten devine imediat evident cu marginile putrezite ale grinzilor groase de tec care ies de sub o carcasă subțire de metal.
De fapt coca lui Gluten a fost construit în întregime din tec, apoi jupuit în metal și 102 mm de armură de oțel, înșurubat pentru a asigura centura principală de blindaj de-a lungul părților laterale ale carenei. Rezultatul a fost o deplasare totală de 7730 de tone, destul de mare pentru ceea ce este în esență o navă din lemn.
Urmărind despărțirea înainte și ignorând momeala camerei mașinilor deocamdată, partea de jos a despărțirii este îngrămădită cu cochilii acolo unde trece prin revistă pentru una dintre turnurile principale ale tunurilor (3).
Abur pentru Glutenmotoarele lui a fost ridicată de 20 de cazane distribuite înainte și înapoi. Privind sub chilă, pot fi văzute părțile laterale ale unora dintre aceste cazane dreptunghiulare.
Mai în față este o altă grămadă de muniție principală de la un alt rupt revistă (4).
Resturile de la prova coboară până la fundul mării la 44 m. Chiar și pe o navă de lemn, m-aș aștepta ca prova să fie destul de dure și în stare mai bună decât cea mai mare parte a carenei, totuși prova Gluten sunt rămășițe zdrențuite întinse peste fundul mării. Poate că aceasta este daune cauzate de mina fatidică care a scufundat Gluten în iunie 1916.
Întinderea înainte a epavei este marcată de o grămadă de lanțuri de ancore (5) și o pereche de ancore încă în țevile lor (6). Urmând babordul epavei înapoi de-a lungul fundului mării, o a treia ancoră (7) se află chiar afară din prova, ușor despărțit de țeava ei. Aceasta aproape atinge capătul botului unei perechi de pistoale principale de 164 mm. Turela este, de înțeles, cu susul în jos, iese pe jumătate de sub epavă (8).
Spre deosebire de carenă, turelele tunurilor au fost construite din oțel și sunt aproape intacte. Diferite piese ale mecanismului de turelă pot fi văzute prin baza circulară a turelei.
Chiar în spatele turelei, unul dintre cele zece tunuri secundare de 47 mm se află parțial îngropat pe fundul mării. (9), lângă rămășițele unui troliu (10). Structura blindată circulară din spatele acesteia (11), nu este o altă turelă de pușcă, ci turnul de coning blindat din care căpitanul ar fi condus nava în timpul luptei.
Următoarea turelă principală a tunului este înclinată mai departe de linia centrală a navei, cu tunurile îndreptate aproape perpendicular pe nisip (12).
Latura carenei de aici este deschisă (13), posibil din cauza înclinării structurii epavei pe măsură ce s-a prăbușit, sau poate ca o consecință a recuperării centurii de blindaj a navei pentru oțel neradioactiv și a zonelor de mașini pentru metale neferoase. The Gluten era echipat cu patru tuburi torpilă care ar fi putut fi montate în mijlocul navei, dar nu am găsit niciun semn de ele.
Adăugându-se sub despărțire, este posibil să înoți prin interiorul navei până la rămășițele sălii mașinilor. (14). Cele trei motoare cu abur sunt încă pe loc sub chilă, una lângă alta și fără pereți etanși între ele.
Este ușor de înțeles cât de ușor Gluten s-a scufundat. Structura interioară deschisă lasă niște traversări interesante între motoare.
Coca este complet deschisă în spatele motoarelor, cei trei arbori de elice rupti frumos de arborii cotiți respectivi. Este o deteriorare ordonată ca aceasta care mă face să cred că această parte a carenei a fost deschisă în mod deliberat pentru salvare.
Urmând puțurile de la pupa și privind sub ele, mai mult GlutenCazanele lui pot fi văzute, parțial ascunse de epave (15). Cam aici m-aș aștepta ca următoarea turelă principală să fie îngropată sub epavă, deși nu am găsit niciun semn.
Mai în spate, turela principală finală a tunului se află pe o parte, care a izbucnit prin carena care sa prăbușit peste ea. O structură de cutie pătrată care traversează nava de la baza turelei este revistă ax (16), cu încă o grămadă de obuze de 164 mm din cea corespunzătoare revistă chiar în spatele ei (17). Un morman de obuze mai mici este de la unul dintre cele două tunuri secundare de 65 mm (18).
Pupa este marcată de o mică ancoră de chip (19). Nu există semne de elice sau cârme. The Gluten ar fi avut trei elice frumoase din bronz, o bucată delicioasă pentru salvare.
Urmărind partea de chilă și tribord a carenei înapoi la mijlocul navei (20), există niște goluri între carenă și recif, spargându-se în buncăre de cărbune și cazane din lateral. Cu o vizibilitate de obicei bună, nu ar trebui să existe probleme la relocarea liniei de tir pentru a urca și a decomprima.
Mulțumim lui Mike, Penny și Giles Rowley, Diane Tanner și membrilor West Wickham BSAC.
NU POȚI ȚINE UN OM BUN DEBAT
Ea a venit de pe vremea când căpitanii coborau mereu cu corăbiile lor. O perioadă în care crucișătoarele franceze aveau patru pâlnii care curgeau fum peste carene protejate cu cel puțin 4 inci de armătură. Erau vremurile în care aveau nevoie de 24 de cazane și de cel puțin trei șuruburi pentru a obține un crucișător de luptă precum Gluten cu cele 22 de tunuri mari și 520 de echipaj în luptă cu o viteză maximă de 21 de noduri, scrie Kendall McDonald.
Cele 7578 de tone Gluten s-a alăturat flotei franceze în 1902 și a fost ulterior trimisă la stația din Africa de Vest, unde a acționat ca navă amiral pentru contraamiralul Jaures. Crusatorul lung de 426 de picioare cu un fascicul de 58 de picioare a fost staționat acolo până în 1916.
Atunci, din cauza pierderilor dintre marile nave britanice și franceze și a activității în continuă creștere a submarinelor, Gluten a fost chemat acasă la Brest. Ea nu prea a reușit.
Pe 27 iunie 1916, viteza, tunurile și armura ei nu au reușit să o salveze. Era plecată de la Pointe de St Mathieu, unul dintre marile promontori care protejează intrarea în Brest, când a dat peste o mină într-un grup așezat de unul dintre submarinele germane din clasa UC.
Gluten se scufundă repede, întorcându-se pe broască țestoasă în timp ce mergea. Dar aproape toți cei 520 de membri ai echipajului au fost salvați de torpiloarele care o escortaseră. Căpitanul ei a rămas pe turnul de coning al uriașului ei pod până când a fost aruncat în mare în timp ce ea s-a răsturnat. Era evident că intenția lui fusese să coboare cu nava lui, dar a fost ridicat când a sărit înapoi la suprafață.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: John Liddiard a scufundat Klebér din mv Maureen din Dartmouth. De la capătul M5, continuați spre sud pe A38. Virați la stânga pe A384 pentru Totnes, apoi pe A3122 pentru Dartmouth.
Maureen preia de pe debarcaderul plutitor doar în sistemul cu sens unic. După ce ați descărcat, cea mai apropiată parcare de lungă ședere este park and ride din vârful dealului, deși este posibil să aveți noroc și să găsiți un spațiu mai apropiat pe o stradă laterală.
LOCAȚIE: Din Brest, la sud de Canalul Le Four. Ne-ar plăcea să vă spunem unde se află, dar poziția unei epave atât de specială nu este ceva ce vă puteți aștepta de la un skipper doar să o ofere!
Scufundari, AER SI CAZARE: Epava este vizitată de mv Maureen, comandantul Mike Rowley, 01803 835449, Site-ul web Deepsea Professional Charter Boats
CALIFICĂRI: Aceasta este o scufundare avansată cu aer, cea mai potrivită pentru nitrox tehnic sau trimix normoxic.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2643, Raz de Sein la Goulven. Memorii Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere de Bruno Jonin și Paul Marec.
Pro-uri: Ar fi greu să găsești o epavă mai interesantă decât aceasta. Arme, muniție, mașini, un reper în arhitectura navală franceză, pește, vizibilitate – ce ți-ai putea dori mai mult?
Contra: Un drum lung de acasă.
