Plin de muniție și împachetat o armă, această navă cu muniție din Primul Război Mondial merită mai mult decât să fie o a doua scufundare, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
Prima dată când m-am scufundat în epava navei cu muniție din Primul Război Mondial Busuioc a fost ca un loc de rezervă atunci când marea era prea agitată pentru a ajunge la Republica moldova (Turul epavelor 120). De înțeles, condițiile nefavorabile ale suprafeței au făcut-o o scufundare mai puțin decât perfectă, dar totuși plăcută.
În ziua în care am schițat Busuioc pentru Turul epavelor a fost un alt „nu cel Republica moldova” ziua, deși am avut o cerere specifică pentru Busuioc ca site de rezervă pentru acea zi. Întorcându-mă prin jurnalul meu de bord, la fel sunt toate celelalte scufundări pe care le-am putut găsi pe această epavă, făcând Busuioc epava în care m-am scufundat cel mai mult în largul coastei Sussex.
Deci, pentru toți acei scafandri care speră să ajungă la Republica moldova sezonul care vine, luna aceasta Turul epavelor este Busuioc. Este o epavă la care mi-a plăcut întotdeauna să fac scufundări, dar la care nu am plănuit să merg niciodată. Cu noroc, s-ar putea să ajung în sfârșit să-mi termin schița despre Republica moldova în acest an.
Locația cea mai probabilă pentru o împușcătură este fie pe, fie trasă peste partea centrală mai intactă a epavei. Pentru a obține orientare, părțile laterale ale carenei se curbează ușor în jos (1) chiar înainte de resturile de la timonerie.
Prora este îndreptată spre vest, așa că luați o busolă pe linia de tir înainte de scufundare și întoarceți-vă în mod corespunzător acolo unde lovește epava pentru a vă ajuta la orientare.
Primul ține înainte (2) este acoperit cu încărcătura de capace de obuzier, doar vizibile dacă străluciți o lumină bună prin golurile din podeaua de lemn deteriorată.
Perechi de bolarzi de ambele părți ale punții și un troliu pe linia centrală marchează în cazul în care carena s-a stricat complet. Aici este posibil să privim înapoi în cala tocmai trecută, pentru o vedere mai atentă a capacelor obuzierului.
Corpul de pe ambele părți ale calei din față s-a prăbușit pe fundul mării, lăsând o movilă enormă de scoici. (4). Acestea au fost inițial ambalate în lăzi de lemn de câte patru, deși multe dintre lăzile din această grămadă de resturi s-au dezintegrat pentru a lăsa cochilii individuale.
Ca și în cazul oricărei astfel de încărcături potențial periculoase, sfatul meu standard este să o priviți și să o lăsați acolo unde se odihnește.
Arcul (5) s-a despărțit de epava de la dulapul cu lanț și s-a prăbușit în babord, lăsând câteva secțiuni de lanț îngrămădite chiar înainte de movila de obuze. Având în vedere că puntea este întărită pentru a susține troliul-ancoră, acesta nu este un loc neobișnuit pentru ca prova să se despartă de restul unei epave.
Dacă faceți scufundări pe apă mare, fundul mării aici va fi la 40 de metri și poate chiar la 35 de metri la o mică adâncime bună.
Revenirea la corpul principal al epavei poate fi confuză. Am auzit de scafandri care înconjoară la nesfârșit grămada mare de obuze din cala din față și nu își găsesc niciodată drumul înapoi.
Aș recomanda să ne îndreptăm spre chila secțiunii de prova și apoi spre partea tribord a epavei, unde o scurtă secțiune de carenă rămâne intactă și verticală. (6). Acest lucru va oferi o linie de urmat înapoi de-a lungul părții tribord.
Următorul punct de interes este la începutul molozului timoneriei, unde părțile laterale ale carenei se curbează până la un nivel ușor mai înalt al punții. Ca și în cazul majorității vaselor din această epocă, timoneria ar fi fost făcută din lemn, așa că a rămas puțin.
Spre linia centrală a navei se află o structură cutie pătrată mare (7), înclinat ușor înainte, acolo unde puntea de dedesubt s-a prăbușit. Acest lucru m-a făcut să ghicesc o vreme și încă nu sunt sigur, deși, fiind doar înainte și deasupra cazanelor, ar fi putut fi un rezervor de apă.
Puntea de deasupra calei este în mare parte intactă și acoperită cu resturi (8), fără o cale evidentă în interior. În contrast, partea superioară a motorului cu abur cu triplă expansiune (9) este pe deplin accesibil.
Mai jos, partea inferioară a motorului este ascunsă de resturi acumulate, inclusiv câteva resturi de cărbune.
Chiar în spatele motorului, sprijinite deasupra resturilor de la prima stăpânire la pupa, sunt o pereche de ancore (10) întins frumos cap la coadă. Acestea sunt mult prea mici pentru o navă de 3,220 de tone ca Busuioc, deci trebuie să fi venit fie de pe bărcile navei, fie să fi făcut parte din încărcătură.
Doar la tribord este un morman încâlcit de cordită, un propulsor pentru obuze. Știu că am mai folosit această descriere, dar dacă nu ești familiarizat cu cordita, arată ca șuvițe de spaghete integrale.
Părțile laterale ale carenei s-au prăbușit în mare parte într-un mod similar cu cala din față, încărcătura de obuze revărsându-se pe fundul mării. (11).
Partea de la tribord din partea din spate a calei este mai intactă, cu un perete de lăzi cu obuze încă stivuite pe partea laterală a calei. (12). Dacă rămâneți în cală și vă deplasați la pupa, veți găsi mai multe grămezi de capace și încărcături în saci, ascunse sub cala din spate. (13).
Deasupra punții, un troliu rupt de pe linia centrală a navei marchează începutul secțiunii acoperite. (14).
La pupa, plăcile carenei au căzut, lasând coaste să treacă peste cârmă (15). Fundul mării de dedesubt este cel mai adânc punct al epavei, o scutură ușoară dând o adâncime la slăbiciune de 42 m. Elicea a fost salvată, dar cârma rămâne, ușor întoarsă spre babord (16).
Tot la pupa, platforma pentru tunul de punte de 4.7 inci este punctul cel mai puțin adânc al epavei la 32 m. Pistolul (17) este caracteristica finală atractivă a Busuioc. Deși platforma este ușor înclinată, pistolul este intact și îndreptat spre suprafață.
CIOCARE ANGLO-FRANCEZĂ
Transportul Forței Expediționare Britanice nr. 0608, al cărui nume în timp de pace era Busuioc, ar putea obține o viteză constantă de 10 noduri din motorul ei cu triplă expansiune de 334 CP, trei cazane și un singur prop. Căpitanul Edward Whitehouse a folosit această viteză maximă pentru a eschiva submarinele germane în timp ce făcea curse regulate peste Canal, scrie Kendall McDonald.
Construită la Belfast în 1895, nava de 3,225 de tone și 103 m lungime a fost numită inițial Morne, dar când a fost vândut în 1898 către Booth Steamship Co din Liverpool a fost redenumit Busuioc, a doua navă din flota sa care poartă acest nume.
Când a fost rechiziționată la sfârșitul Primului Război Mondial pentru a transporta trupe, cai și hrană și muniție peste Canal în Franța, Royal Navy a montat un tun de 4.7 inci pe pupa ei. Nu există nicio înregistrare că pistolul a fost folosit vreodată în mânie; cel BusuiocCea mai bună apărare a lui părea să fie să țină cât mai aproape de viteza ei maximă.
Asta făcea, fără lumini sau escortă, la 11 noiembrie 1917, în drumul ei de la Southampton la Boulogne cu o încărcătură de obuze de artilerie. La miezul nopții, cu viteză maximă, s-a cufundat într-un banc de ceață lângă Owers, în largul coastei Sussex. Vaporul francez Margaux a intrat în malul de ceață din partea franceză. S-au ciocnit, cu arcurile puse, undeva în mijlocul ceții.
Busuioc s-a prăbușit aproape imediat înainte de a-și putea lua bărcile, iar 13 dintre cei 28 de membri ai echipajului au căzut cu ea. The Margaux mai târziu a ajuns la Southampton, în ciuda avariilor grave aduse arcurilor ei.
AJUNGEM ACOLO: Pentru portul de agrement Littlehampton, luați primul drum spre mare de pe A259 între Littlehampton și Bognor Regis. Venind dinspre Littlehampton, portul de agrement poate fi văzut de pe podul de peste Arun, iar cotitura este la aproximativ 500 m mai încolo.
Scufundare și aer: Barca tare Călător operează din portul de agrement Littlehampton, comandantul Paul Childs. Aerul și nitroxul sunt disponibile de la magazinul de scufundări din complexul portului de agrement.
CAZARE: Campingul este disponibil atât la portul de agrement Littlehampton, cât și la portul de agrement Ship & Anchor, mai în sus de râul Arun, 01243 551262. Pentru detalii despre cazare în pub și pensiune, contactați Informații turistice Littlehampton.
LANSARE: Alunecările de la portul de agrement și mai jos pe râu sunt umede în toate stările de maree, deși intrarea și ieșirea din râul Arun este nesigură în apropierea apei joase.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu 1 oră și 20 de minute înainte de Littlehampton cu apă mare și cu 1 oră înainte de Littlehampton cu apă joasă.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 34.59N, 00 38.24W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prora spre vest, așa că un model de căutare de la nord la sud este cel mai probabil să traverseze epava.
CALIFICĂRI: Busuioc este o scufundare avansată, mai ales atunci când este scufundat la apă mare.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1652: Selsey Bill către Beachy Head. Harta Ordnance Survey 197, Chichester și South Downs, Bognor Regis și Arundel. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw.
Pro-uri: O epavă relativ intactă, cu o încărcătură uimitoare de muniție.
Contra: Adâncă și adesea întunecată, mai ales pe apă mare.
Mulțumim lui Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay și Tony Jay.
A apărut în Diver, februarie 2002
