Această navă comercială cu aburi a căzut rapid după o lovitură cu torpile la sfârșitul Primului Război Mondial și rămâne intactă în largul Devon. JOHN LIDDIARD știe cum să o rezolve, la fel și tu. Ilustrație de MAX ELLIS
A TRECUT CEVA TIMP din moment ce a Turul epavelor a descris o navă comercială cu aburi intactă, cu suprastructura centrală clasică, cu cale înainte și pupa, dar cea de luna aceasta este un exemplu frumos de astfel de navă. Negustorul înarmat de 1,445 de tone Lord Stewart a fost scufundat de torpilă la 16 septembrie 1918, la opt mile de coasta de est Devon și la doar câteva mile est de Bretania (Turul epavelor 21 noiembrie 2000).
Când am scufundat în Lord Stewart, împuşcătura se prinsese în mijlocul suprastructurii, chiar lângă rămăşiţele pâlniei (1), o foaie de oțel curbată care se întinde în diagonală peste un amestec de resturi unde părțile superioare ale suprastructurii s-au prăbușit.
În partea din față a suprastructurii se află rămășițele unei cabine de oțel, cu holuri care se îndreaptă pe ambele părți (2). Acestea sunt adăpostite de părțile laterale de oțel ridicate ale carenei, iar întreaga structură ar fi fost acoperită de un pod de lemn și o timonerie, acum dispărută de mult. Un trauler își pierduse în mod evident plasele peste partea tribord a suprastructurii, deși, din fericire, nu am găsit niciun semn de plasă monofilament.
Deplasându-se înainte de-a lungul părții tribord a calelor, catargul din față a căzut la tribord și s-a rupt peste lateralul navei. Lângă piciorul catargului sunt o pereche de trolii de marfă (3). Primul troliu este intact, dar partea din față a celor două este ruptă, cu bucăți de troliu distribuite pe punte.
Puntea de aici a căzut ușor în cală, cu nervuri din partea tribord a carenei lăsate în urmă și ridicându-se ușor în sus (4). Înainte de cale se află perechile obișnuite de bolarzi de acostare (5) pe plăci solide de oțel, scândurile de pe punte putrezind în jurul lor.
Castelul pruncios se ridică apoi deasupra punții principale, interiorul fiind ușor accesibil prin ușile deschise sau în jos între scândurile putrezite ale punții de sus (6). În interior a adunat un strat adânc de nămol, iar pătrunderea ar putea fi o întreprindere riscantă, chiar și într-un spațiu ușor de definit ca acesta.
Puntea prova este punctul cel mai puțin adânc al epavei la 26 m. Troliul-ancoră este intact (7), cu ambele lanțuri de ancore întinzându-se înainte și în jos prin țevile. Peste lateral ambele ancore sunt la locul lor, strânse de arcuri (8). Doar puțin înapoi, o pereche de hublouri mici privesc în castelul de probă.
Epava este acoperită de anemone și aglomerări de hidroizi, cu câteva exemple deosebit de frumoase de-a lungul vârfului arcelor. Fundul mării aici este la 34 m.
Întorcându-ne în mijlocul navei de-a lungul babordului (9), carena coboară mult mai abrupt decât pe partea tribord. Motivul devine curând evident. Corpul s-a prăbușit complet acolo unde torpila a lovit peretele dintre calele din față, puntea principală înclinând aproape la nivelul fundului mării. (10). Având în vedere că ambele cale sunt inundate, nu este de mirare că Lord Stewart a căzut în câteva minute de la lovitura.
Înapoi la mijlocul navei (11) babordul nu are plasă, lăsând posibilitatea de a alege dacă să înoți de-a lungul suprastructurii sau să ocolești exteriorul. Chiar înainte de pâlnia prăbușită se află una dintre trapele de încărcare a cărbunelui (12), care duce în jos la buncăre.
Mai în spate, trapele de ventilație din camera mașinilor s-au prăbușit și zona este plină de resturi (13). În babord se află scheletul curbat al unui adăpost deasupra unei trape (14), cel mai probabil accesul principal la sala mașinilor de sus. La fel ca ventilatoarele, trapa propriu-zisă este blocată de resturi.
Lord Stewart este listat ca având două cazane și un motor cu abur cu trei cilindri. Am petrecut ceva timp căutând o cale de coborâre, dar nu am găsit o cale evidentă spre camera mașinilor. Judecând după cantitatea de nămol din cale, s-ar putea ca și sala mașinilor să fie plină cu chestii.
Prima ţinere la pupa (15) este intactă, deși podeaua de lemn din jurul ei a putrezit pe alocuri, permițând luminii să treacă de sus între nervurile de oțel.
Cala s-a umplut până la câțiva metri sub puntea principală cu nămol. The Lord Stewart era în balast în drumul ei de la Cherbourg la Barry, în Țara Galilor de Sud, când a fost torpilată, așa că nu există nicio marfă de căutat și puține motive pentru ca un scafandru să deranjeze mâlul.
Între calele de la pupa se află o altă pereche de trolii (16). Ambele sunt intacte, deși catargul lipsește complet. În condiții de vizibilitate bună, o privire asupra babordului va dezvălui că se sprijină pe nămolul de dedesubt. Cel mai din spate (17) este de asemenea intactă și plină de nămol.
Scări scurte (18) duce până la puntea pupa. În loc să merg drept de-a lungul punții, m-am scufundat peste babord și m-am mutat dedesubt la cârmă și elice (19).
Elicea de fier cu patru pale este încă pe loc, vârfurile palelor superioare adăpostesc pâlcuri dense de hidroizi, iar restul palelor sunt colonizate de un amestec de degete și anemone ale morților. Vârfurile celor două lame inferioare sunt îngropate în nămol la 36 m.
Cârma este acoperită cu anemone violet și este intactă, cu excepția unei mușcături triunghiulare care lipsește de pe marginea din spate.
Urcând pupa la 26 m, o structură cutie de oțel construită pe punte este platforma pentru un tun de 12 lire, desemnat oficial ca un tun „anti-submarin”, deși nu a făcut Lord Stewart bun de ceva. Presupun că astfel de arme au încurajat submarinele să folosească torpile, mai degrabă decât să iasă la suprafață și să-și folosească propriile arme.
Pistolul în sine a fost salvat, deși pișcul a rămas. Ca și în cazul multor părți proeminente ale epavei, aceasta este acoperită cu hidroizi.
DISPARAT IN PATRU MINUTE
Cu trei nave de patrulare a Marinei Regale adunate în jurul lui, căpitanul James Hardy al unui comerciant înarmat de 1,445 de tone. Lord Stewart putea fi iertat că credea că nava lui este în siguranță. Așa a fost – până când a ajuns la capătul de vest al golfului Lyme la 8:16 pe 1918 septembrie XNUMX, în drumul ei de la Cherbourg la Barry în balast, scrie Kendall McDonald.
Cinci minute mai târziu, o torpilă de la UB104 a lovit nava de 75 m din babord și a explodat mult sub linia de plutire. Ea a început să se scufunde imediat, atât de repede încât cei doi tunieri navali care aveau echipajul cu pistolul ei de pupa de 12 lire nu au avut timp nici măcar să îl rotească în direcția din care venise torpila. Căpitanul Hardy le-a ordonat să treacă pe bărci împreună cu restul echipajului.
Unul dintre membri ai echipajului a fost ucis – singurul spaniol din cei 21 de membri ai echipajului a fost înecat când Lord Stewart s-a rostogolit și a coborât. De la lovitura cu torpilă până la dispariția ei a durat doar patru minute.
O navă de patrulare navală a aruncat patru încărcături de adâncime la locul unde credea că ar trebui să fie U-boat-ul, dar nu a existat niciun semn de succes. Cu toate acestea, nu s-a mai auzit niciodată de Oberleutnant Bieber și UB104. Se spune că el și echipajul său s-au pierdut când au încercat să se întoarcă la Zeebrugge pe ruta rotundă-Marea Britanie și au lovit minele din Barajul de Nord în apropiere de Orkneys.
AJUNGEM ACOLO: De la capătul M5, continuați pe A38 spre Plymouth și virați la stânga aproape imediat pe A380 spre Torquay și Brixham. După câțiva mile, virați din nou la stânga pe B3192 spre Teignmouth. La intrarea în Teignmouth, virați la stânga, apoi imediat la dreapta în jos până la docurile comerciale. Virați la stânga în spatele depozitelor de pe doc până la parcarea publică. Teign Diving și alunecarea publică sunt vizavi de parcare.
Scufundare și aer: Centrul de scufundări Teign poate umple aer și nitrox și poate oferi închiriere de echipamente și charter de barcă pentru persoane fizice. Alte centre de scufundări și bărci charter pot fi găsite de-a lungul coastei de est Devon, de la Exmouth la Dartmouth.
CAZARE: B&B la New Quay Inn, Teignmouth.
MAREE: Slack este între 2 ore și 1 oră înaintea apei mari sau joase a Plymouth.
LANSARE: Alunecarea de la Teignmouth este utilizabilă în toate stările de maree, cu excepția izvoarelor foarte joase. Alte slipuri sunt disponibile în majoritatea porturilor de-a lungul coastei de est Devon.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 29.610N, 3 16.990W (grade, minute și zecimale).
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi cu experiență, nitroxul fiind un mare avantaj în acest interval de adâncime.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head către Bill Of Portland. Harta Ordnance Survey 192, Exeter și Sidmouth. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw. Scufundă South Devon, de Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 1, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: Un exemplu excelent de navă comercială clasică a epocii.
CONS: Vizibilitatea poate fi scăzută, mai ales după ploi abundente.
Mulțumim lui Mark Layton, Andy Wallace și, de asemenea, multor scafandri obișnuiți de la Centrul de scufundări Teign.
A apărut în Diver, decembrie 2001
