Turul epavei 31: Oregon

Acum, pentru ceva complet diferit – JOHN LIDDIARD ne poartă în jurul unei barcă de navigație victoriană cu cocă de oțel. Ilustrație de MAX ELLIS

Epavele navelor cu vele tind, în general, să prezinte mai mult interes arheologic decât epavele unor nave bune cu abur sau diesel. Au fost jos de mult timp, au fost împrăștiate pe stânci și, în mod obișnuit, corpurile de lemn au putrezit.

Oregon este o excepție. Deși a fost găurită pe un recif de lângă Thurlestone în 1890, nava de 810 tone a fost plutită și în drum spre Plymouth înainte de a se scufunda în 30 de metri. Coca de oțel s-a prăbușit în mare parte plat pe fundul mării, dar cea mai mare parte a structurii epavei este încă acolo și poate fi identificată.

Dacă vrei să arunci o privire asupra epavei unei nave cu pânze în stare bună, aceasta este cea de scufundare.

Fiind mic și destul de plat pe fundul mării, Oregon este o epavă greu de găsit. Există câteva mici recife stâncoase în zonă care se ridică la un metru sau doi de la fundul mării și pot fi ușor confundate cu Oregon pe un ecosonda.

Unele ghiduri publică tranzite, dar sunt genul de tranzit care este greu de interpretat până când te afli chiar în vârful epavei. Ultima dată m-am dus să-l caut Oregon într-o barcă de club care folosea tranzite și coordonatele enumerate, a fost nevoie de o oră și jumătate de căutare pentru a găsi și eram departe de geamandura de căutare pe care o lăsasem.

După ce am făcut toate aceste probleme, poziția înregistrată în GPS a fost suprascrisă de o altă călătorie înainte să mă apuc să o copiez pe hârtie. Așa că comandantul Mike Rowley m-a ajutat cu niște numere foarte precise de la mv MaureenGPS-ul diferenţial al lui.

Prora și pupa ale Oregon sunt singurele părți care stau suficient de departe pentru a da un ecou cu adevărat pozitiv, așa că voi presupune că lovitura a fost aruncată pe arcuri (1).

Vârful probei este intact și se sprijină pe partea tribordului. La apa mare, adâncimea va fi de aproximativ 34 m pe fundul mării și va fi constantă pe toată durata scufundării. Chiar și atunci când valul curge, curentul nu este atât de puternic și nu a format o scăpărătură.

Partea superioară a babordului se ridică la 30 de metri și este acoperită într-o pădure densă de hidroizi, cu niște anemone drăguțe cu plumoase ascunse sub margini. Când curentul curge puțin, un banc de polac se formează strâns deasupra prorei, în timp ce ballan wrasse patrulă individual mai aproape de epavă.

În interiorul probei, podeaua de lemn a putrezit pentru a lăsa la vedere țevile de ancore. (2). O ancoră mare (3) stă sprijinit pe un vârf chiar deasupra arcului. Un pescar nefericit și-a pierdut uneltele de traul aici, cu o bârnă veche de traul trasă strâns sub ancoră.

Bănuiesc că aceasta este mult mai veche decât plasele care sunt prinse de colțul de sus al arcelor.

Troliul-ancoră se sprijină în spatele arcelor (4), în poziție verticală și atașată la placa de armare din oțel care l-ar fi asigurat pe puntea preponderent din lemn. Lucrul interesant despre toate troliurile de pe Oregon este că sunt proiectate mai degrabă pentru puterea musculară decât a motorului.

Puțin mai în spate, de-a lungul epavei, o trapă din oțel de la cala din față stă în picioare pe o parte, cu niște plăci de carenă întinse peste ea. (5). Acest lucru face o mică trecere de înot, de obicei cu un banc de mufălători care se împrăștie în calea ta când intri.

Deasupra punții aici se află partea inferioară a primei dintre Oregonlui trei catarge (6). Continuând înapoi în epavă, plăci de pe carena prăbușită (7) găzduiesc păduri de gorgonie cu adevărat bune.

Aproximativ în mijlocul navei, un cilindru mare de oțel (8) ar fi putut fi un rezervor de apă. Pe o navă cu pânze nu îmi pot imagina ce altceva ar fi fost. În spatele acestuia se află arborele unui troliu de marfă (9).

Aceasta este urmată de o secțiune a catargului principal (10) și un inel de oțel care ar fi susținut pe catarg barele sau pânzele.

Mai în spate se află piciorul catargului de mezan (11), în poziție verticală într-o placă de punte, și imediat în spatele acesteia, împrejurimile de la trapa de sprijin din pupa (12), de data asta culcat pe epavă.

De aici pupa capătă o anumită structură, întinsă pe partea de tribord și ridicându-se aproximativ 4 m, la fel ca și prova. În partea din spate a pupei, stâlpul cârmei, cu mecanismul de cârmă încă în poziție, este ținut chiar în afara fundului mării (13). La fel ca la prova, plasa veche de pescuit este drapată pe spatele pupei.

La câțiva metri de epavă deasupra pupei se află un alt picior de catarg (14). Bănuiesc că acesta ar fi putut fi piciorul catargului principal (10), dislocat și mutat de vreun eveniment din Oregontrecutul lui.

Urmând linia stâlpului cârmei prin pupa spre chilă, cârma (15) se întinde pe fundul mării.

Având în vedere că epava a căzut pe partea tribordului și s-a prăbușit, cealaltă parte a epavei este aproape doar plăci de carenă și chilă, cu alte păduri de gorgonie. Printre această parte a epavei se află ocazional pietre de balast.

Având în vedere că epava este suficient de mică pentru a se scufunda fără a acumula multă decompresie și, de asemenea, ușor de navigat, nu ar trebui să fie prea dificil să vă regăsiți drumul înapoi la lovitură și să urcați pe linie.

Mulțumim lui Mike Rowley și membrilor UBUC.

A apărut în Diver, septembrie 2001