El sa scufundat cu mult timp în urmă – această epavă din Cornish a oferit prima experiență de epavă a lui JOHN LIDDIARD și a multor alți scafandri. Ilustrație de MAX ELLIS
NOUL SEZON DE SCUMBARDĂRI din Marea Britanie SE APROPIE RAPID și, în curând, cluburile de scufundări din toată țara vor merge la începutul sezonului lor preferat. pregătire locații pentru a introduce noua recoltă de scafandri apa deschisa.
După ce ai terminat câteva scufundări ușoare pe țărm, următoarea țintă va fi o epavă, iar pentru cluburile care frecventează șopârla, acea epavă va fi aproape întotdeauna Volnay. Aceasta a oferit prima mea scufundare pe epavă și sunt sigur că mulți alți scafandri se vor uita înapoi la ea cu aceeași pasiune.
Despre singurele părți ale Volnay care se lipesc suficient de departe pentru a se arăta bine pe un ecosonda sunt cazanele. Restul epavei este aproape plat pe fundul mării și, cu margini stâncoase puțin adânci spre prova, este dificil să obțineți un ecou sigur în altă parte.
Cu aproape niciun curent de care să vă faceți griji, chiar și pe o maree de primăvară, odată ce aveți un ecou, este destul de ușor să aruncați o lovitură chiar deasupra cazanelor (1). Acestea se lipesc până la aproximativ 5m de la o adâncime a fundului mării între 18 și 22m, în funcție de starea mareei.
Arcul se află spre sud, dar tot acel metal face o busolă inutilă. Pentru a aranja orientarea, un circuit rapid al cazanelor dezvăluie găurile de incendiu din față și un cazan de măgar mai mic în față și în babord a epavei (2).
Continuând înainte, zona de resturi din cale este destul de plată și goală (3). Din fericire, epava nu s-a răsucit semnificativ, așa că nervurile metalice expuse pot fi folosite ca ajutor de navigare.
Mai sunt urme ale Volnayîncărcătura de muniție a lui împrăștiată prin zonele de cală: focoase de oțel ruginite, bile de plumb și bețișoare de cordită care arată ca spaghete integrale.
Îndreptându-se spre partea tribord și urmând epava înainte, punctul de la jumătatea drumului către prova este marcat de un picior de catarg chiar lângă zona principală a epavei (4). Prora s-a prăbușit în babord. Primul semn al acestui lucru este o secțiune ruptă a carenei ușor spre tribord a părții principale a epavei (5). De aici, o margine stâncoasă de 1 m poate fi văzută în partea de vest a epavei.
O secțiune substanțială a arcului este întinsă pe o parte (6). Ar fi ușor să înoți pe lângă el ca o placă metalică goală, dar există de fapt o cale de intrare în spatele ei, cu o trecere până la vârful prova (7).
Nu aș recomanda asta nimănui fără multă experiență în interiorul epavelor. Este strâns și există o mulțime de proeminențe metalice de care să fii prins.
Acestea fiind spuse, oricine poate să-și bage capul înăuntru și să privească masa învolburată de baveți și biet cod care populează zona adăpostită.
Deasupra provei, spre babord a epavei, resturile de pe punte includ o pereche de bolarzi de acostare (8) și o macara mică care ar fi fost folosită pentru deservirea ancorelor.
Troliul-ancoră în sine se află cu susul în jos și puțin mai departe spre babord (9). Aceasta este zona cea mai mică a epavei și este cu un metru sau doi mai puțin adânc decât fundul mării la cazane.
Acum, îndreptându-ne înapoi spre cazane, chiar în spatele troliului de ancorare se află o secțiune considerabilă de balustradă întinsă pe fundul mării (10). Chiar în spatele acestuia este un tambur cu cablu înfășurat în jurul lui.
Dacă vă imaginați carena navei ca o formă dreptunghiulară de jgheab, cu laturile prăbușite spre exterior, cea mai ușor linie de urmat este ruptura în care babord s-a prăbușit departe de chilă.
Aproximativ la jumătatea drumului înapoi la cazane, aproape pe această linie se află un troliu (11), chiar vizavi de piciorul catargului menționat mai devreme (4).
Mai în spate, o grindă solitară stă verticală la aproximativ 2 m deasupra nivelului general al epavei. Continuând pe această linie, cazanul de măgar (12) va deveni în curând vizibil în stânga ta.
Pentru mulți scafandri, doar jumătate din epavă va fi aproape suficientă pentru o scufundare, așa că folosirea timpului liber prin dihorări în jurul cazanelor înainte de a urca lovitura este probabil cea mai bună modalitate de a termina. Cu toate acestea, pentru o scufundare mai lungă sau a doua, rămânerea în babord a epavei (13) este o modalitate convenabilă de a naviga spre pupa.
În spatele cazanelor sunt mici semne ale motorului; trebuie să fi fost salvat sau dispersat substanțial.
Partea de la pupa a epavei pare să se fi răsucit la tribord puțin cam la jumătatea distanței (14). Aici se schimbă modul în care s-a prăbușit epava, de la plăci de cocă căzute în exterior cu nervurile expuse, la plăci căzute în interior cu oțel plat în sus. Din nou, mici grupuri de împușcături de plumb și smocuri de cordită marchează zona calelor.
Navigarea poate fi deosebit de dificilă în partea din spate a epavei. Furtunile de iarnă aruncă adesea nisip și nămol peste el, acoperind repere familiare și descoperind noi bucăți de epavă. Există o grindă răsucită deosebită, cu o margine crapată care duce înapoi spre corpul principal al epavei (15).
Cu nimic altceva decât plăci plate în față, navigarea spre pupa de aici este aproape o chestiune de a judeca direcția corectă și de a putea înota drept. Marginile și cusăturile dintre plăci oferă o anumită referință și există epave pe tot drumul.
Pe măsură ce te apropii de pupa, un tac mare de fier sau un cablu se află în diagonală peste epavă (16), urmată de o pereche de bolare ușor spre babord (17).
Chiar în spatele bolardelor se află baza axului cârmei (18). Aceasta se înclină în sus și spre partea tribord a epavei, confirmând că pupa a căzut la tribord înainte de a se rupe complet.
Vârful puțului se află la câțiva metri deasupra fundului mării și, chiar și în curentul neglijabil, veți găsi un grup de anemone plumoși care cresc pe el.
În spatele axului cârmei, o secțiune curbă verticală de balustradă de la pupa marchează sfârșitul epavei (19). Chiar înainte de axul cârmei se află o grămadă mare de lanțuri și o altă pereche de bolarzi (20).
Dacă vizibilitatea nu este bună, găsirea drumului înapoi la cazane de aici poate fi dificilă. Este ușor să ajungi să mergi în cerc sau să continui pe lângă cazanele de pe ambele părți ale epavei fără să le observi.
Luând o direcție generală de la nervurile secțiunilor de carenă prăbușite (21), există ocazional secțiuni cu nervuri expuse care pot fi folosite pentru a confirma așezarea epavei. O placă de cocă care s-a îndoit într-o curbă mare (22) marchează punctul de jumătate din spate pe partea tribord a epavei.
Merită să vă deplasați spre linia centrală a epavei de aici, dar să nu vă întoarceți atât de departe încât să faceți o cerc. Toate fiind bine, te vei lovi de cazane și vei fi pregătit pentru o ascensiune pe linia de tir.
În timpul lunilor de vară și chiar uneori în restul anului, vizibilitatea pe Volnay este adesea foarte bun și navigarea nu este dificilă.
Pe de altă parte, rețineți că într-un weekend aglomerat de Paște, când sunteți a 100-a pereche de scafandri pe epavă în acea dimineață, găsirea drumului înapoi la linia de tir poate fi la fel de dificil pe cât am descris-o.
Crăciunul a venit devreme
Când convoiul de la Montreal s-a destrămat la Barry la începutul lui decembrie 1917, căpitanul Henry Plough i-a urmat ordinele și a luat 4,609 de tone. Volnay și încărcătura ei letală de scoici de șrapnel de 18 lire și încărcătură mai veselă de conserve de carne, unt, gem, cafea, ceai, țigări, arahide și chipsuri de cartofi în jurul Land's End, îndreptându-se spre Portsmouth
Făcu în zig-zag, așa cum ordonase Amiraalitatea, deși se afla bine în canalul măturat de mine, scrie Kendall McDonald. Chiar și așa, când la două mile est la sud de Manacles, la ora 12.45, vineri, 14, 117m Volnay a lovit o mină pusă de un submarin german.
Căpitanul Plough și echipajul lui au fost norocoși. Deși mina făcuse o gaură în cala numărul 1 din partea tribord, obuzul stivuit acolo nu a explodat.
În întuneric, era greu de văzut cât de grave erau pagubele, dar motoarele încă mergeau, așa că căpitanul a pornit cursul către Falmouth. Curând și-a dat seama că nu va reuși.
Prora se scufunda din ce în ce mai jos. S-a îndreptat spre cel mai apropiat tărâm, dar se afla la mai puțin de o jumătate de milă depărtare, în golful Porthallow, când Volnay s-a trântit spre babord, s-a ridicat din nou și apoi a început să coboare de la prova. Toți la bordul navei abandonate în siguranță.
A doua zi vremea s-a înrăutățit și furtuna de est a terminat treaba. Cutii de cafea și ceai, cutii de carne, unt și dulceață și cutii de țigări au fost îngrămădite la 2 m înălțime pe plaja Porthallow. Locuitorii din Soparla au avut un Craciun minunat nerational!
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 și A3076 până la Truro și A39 până la Falmouth. Pentru cele mai apropiate locuri de lansare chiar înainte de Falmouth, urmați A394 până la Helston, apoi luați A3083 spre Lizard Point și virați la stânga pe B3293 către St Keverne imediat după ce treceți de RNAS Culdrose. Din piața din St Keverne, virați la stânga pentru Porthkerris sau mergeți drept spre Porthoustock.
Scufundare și aer: Pe Lizard, Dive Action din St Keverne conduce bărci din Porthoustock și poate furniza aer și nitrox. Centrul de scufundări Porthkerris conduce o serie de bărci de scufundare, poate ajuta la lansarea pe plajă și are un compresor. În Falmouth, încercați Cornish Diving.
CAZARE: Centrele locale de scufundări vă pot pune în legătură cu cazare convenabilă. Unii chiar au al lor. Există multe locații de rulote locale și închirierea unei rulote statice poate fi un raport calitate-preț deosebit de bun.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este la Falmouth. Lansarea pe plajă este posibilă pe plajele cu șindrilă din Porthkerris și Porthoustock. La Porthkerris, veți avea nevoie de asistență din partea pisicii de zăpadă a centrului de scufundări pentru a supraviețui șindrilului. Plaja Porthoustock este doar accesibilă pentru un 4×4 dacă șoferul este atent. Scafandrii sunt descurajați să se lanseze la Coverack. Mai la sud este posibil să lansăm peste nisipul de la Kennack.
MAREE: Este suficient de lent pentru a se scufunda aici în toate stările de maree.
CUM SA-L GASITI: Poziția GPS a Volnay este 50 04.25N, 05 04.03W (grade, minute și zecimale).
CALIFICĂRI: Oricine de la un scafandru proaspăt calificat în sus.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 154, Apropieri de Falmouth. Harta Ordnance Survey 204, Truro, Falmouth și zona înconjurătoare. Ghid de scufundări – Dive South Cornwall de Richard Larn. Informații turistice Falmouth, Informații turistice Helston și, de asemenea, încercați Vizitează Cornwall. Multe pub-uri locale au fotografii istorice și suveniruri de epavă pe pereți. Merită verificat în special cele Cinci Pilchards în Porthallow şi Trei Tuns în St Keverne.
Pro-uri: Adăpostit de vremea rea din vest. Suficient de adâncime pentru scafandri nou calificați.
Contra: Deosebit de aglomerat în weekendul de Paște.
Mulțumim multor membri ai Clubului Subacvatic al Universității din Bristol.
A apărut în Diver, februarie 2001
