Un favorit al scafandrilor din Devon este această navă cu aburi acoperită cu anemone care s-a scufundat la sfârșitul Primului Război Mondial. JOHN LIDDIARD relatează, Ilustrație de MAX ELLIS
TOATE PĂRȚILE ALE COTORULUI NOASTRE AU propriile lor epave „semnătate”, cele care sunt ușor accesibile și în care tuturor le place să se scufunde. În largul coastei de est Devon, această onoare îi revine navei cu aburi Bretania. Deși listată ca o epavă din Primul Război Mondial, Bretania a fost de fapt scufundat de o coliziune în ceață pe 10 august 1918.
Turul nostru al Bretania începe pe ceea ce rămâne din suprastructură (1) la 20 m sau cam asa ceva, pur si simplu pentru ca acolo a lovit lovitura ultima data cand am scufundat-o. Pentru a vă orienta, factorii de luat în considerare sunt că partea tribord este mai ruptă, puntea principală s-a prăbușit mai mult decât babord și că orificiul pentru pâlnie (9) se află în fața trapelor de ventilație a camerei mașinilor (8).
Oricum, deocamdată aș recomanda să lași lucruri precum sala mașinilor în pace și să ne îndreptăm spre pupa. Direcția devine evidentă când treceți pe lângă un troliu destul de intact, aproape imediat ce coborâți la nivelul punții principale (2). Ignorând cala de la pupa pentru moment, pe măsură ce vă apropiați de pupa, elicea de rezervă este fixată plat pe punte (3). Dacă, în schimb, ajungi la mai multe trolii și o altă cală, te îndrepți spre prova.
La pupa, o platformă de tun, cu piedestalul încă pe loc și cu pistolul scos, este acoperită cu anemone plumoși (4). Pistolul antisubmarin de 12 lire a fost salvat de scafandrii de la Bristol Aerospace Sub-Aqua Club în 1972, când au tăiat montura cu explozibili. BASAC deține epava și a fost un proiect de club.
Arma recuperată i-a fost arătată ulterior unuia dintre trăgători, care s-a întâmplat să locuiască în Torquay. Se spune că ar fi remarcat: „Nu m-am așteptat să-l mai văd niciodată pe bugger; L-am lustruit o singură dată. "
Înapoi pe Turul epavelor, coborând peste pupa dezvăluie cârma ușor întoarsă spre babord și elicea încă în poziție, deși câteva palete sunt deteriorate (5). Ca și în cazul majorității Bretania, elicea și cârma sunt acoperite cu o pelerină groasă de anemone.
Acum, în cel mai adânc punct al scufundării, la 30 m, aș recomanda să rămâneți pe fundul mării și să urmăriți partea tribord a epavei până la punctul în care carena este despicată (6), chiar în spatele peretelui sălii mașinilor. Aceasta este despărțirea făcută de arcurile lui Renate Marthe în coliziunea care a scufundat Bretania.
Dacă vizibilitatea este rezonabilă, ținerea de la pupa (7) pot fi introduse prin această tăietură. Cu multă lumină care intră de sus, interiorul calei poate fi explorat și bulgări din Bretaniaîncărcătura de cărbune găsită în mâl. Cu un curent blând care trece prin epavă, această zonă este adesea plină de polac mare și cod sărac.
Din partea din spate a calei, am auzit că este posibil să intri sub suportul pistolului și să vezi mecanismul de direcție, deși nu am făcut asta.
Din partea din față a calei, peretele etanș s-a degradat până la punctul în care este posibil să intrați în camera mașinilor și să înotați în jurul vârfului motorului cu abur cu trei cilindri (8). Ieșirile sunt disponibile prin părțile laterale ale suprastructurii sau prin trapele de ventilație deschise de deasupra.
Dacă vizibilitatea nu este atât de bună sau preferați să nu intrați în epavă, urcați înapoi la nivelul punții și aruncați o privire rapidă în cală (7) de sus, înainte de a continua înainte pe lângă partea tribord a sălii mașinilor (8).
Puntea s-a prăbușit în buncărele de cărbune ale navei aici și există încă multe bulgări de cărbune împrăștiate printre epave. În aer liber și curățat de curent, acest cărbune nu este acoperit de nămol gros ca cel din Bretaniadetine.
În fața sălii mașinilor, pâlnia de deasupra cazanului lipsește, lăsând o gaură circulară mare și drăguță până la cazan (9). Pe o epavă mai nouă, un astfel de traseu va ajunge adesea într-o fundătură, deoarece conductele interne de la cazan la pâlnie ar fi încă la locul lor, dar aici conductele au putrezit, făcând traseul practic.
Dacă purtați echipament subțire ca un singur cilindru cu ponei, este posibil să ieșiți din camera cazanului prin trapele pătrate ale ventilatorului din acoperiș sau între nervuri într-un perete deteriorat din față. Cu ceva mai mare, este necesar să vă întoarceți calea înapoi din gaura pâlniei.
Pe părțile laterale ale cazanului, mici împrejmuiri dreptunghiulare de trapă marchează jgheaburi de cărbune pentru încărcarea rezervoarelor de cărbune (10). Partea din față a suprastructurii, inclusiv timoneria, a fost măturată cu sârmă, deși nu atât de bine, deoarece rămășițele unei structuri mari de cutie încă atârnă peste partea laterală a epavei (11).
Bretania are două prize înainte și una spre pupa. Continuând înainte, puntea a putrezit, iar nervurile s-au desprins din partea tribord a carenei, permițând puntei să coboare aproape un nivel, astfel încât să se încline peste cale (12). Între cale se află o pereche de trolii de marfă (13), deși nici urmă de catarg.
Trecând holdul înainte (14), încă pe partea tribord a navei, o mică colibă curbată pe marginea punții adăpostește una dintre cele mai memorabile caracteristici ale navei. Bretania, care este o toaletă acoperită cu anemone (15).
Unul dintre gândurile pline de satisfacție pentru majoritatea scafandrilor singuri este că aici se află o toaletă cu chiar mai multă viață decât cea din baia lor de acasă!
După ce am examinat conductele, deduc că instalațiile sanitare de pe Bretania nu era atât de avansat. Toaleta s-a golit direct peste lateralul arcului. Alte colibe mici de pe punte acoperă o trapă sub punți (16) și magazinul de tachelaj (17).
Troliul-ancoră (18) este intactă, deși la prova ambele ancore au dispărut acum (19). Chiar și așa, merită să aruncați o privire la exteriorul arcurilor, fie și doar pentru a admira și mai multe anemone.
După ce am văzut întreaga epavă, există o selecție bună de nervuri expuse pentru a asigura o bobină și a lansa un SMB întârziat pentru a face o ascensiune. Având în vedere că adâncimea punții este de doar 20-22 m, este mai probabil ca o scufundare să se termine din cauza lipsei de aer decât din cauza limitelor de decompresie, cu excepția cazului în care purtați un set twin.
BLUIT ÎN CEAȚĂ
La 10 august 1918, vasul cu abur din oțel cu un singur șurub, echipat cu o goeletă de 1,439 de tone Bretania a aburit încet spre est, prin ceață deasă de-a lungul străzii măturate de mine din largul coastei Devon, transportând 1,888 de tone de cărbune de la Barry către Rouen, scrie Kendall McDonald.
Bretania, de 70 m lungime și o grindă de 10 m, fusese construită la Oslo în 1903 și echipată cu un motor cu trei cilindri cu triplă expansiune de 106 CP, dar putea ridica și 185 mp de pânză dacă era necesar. Deținută de norvegiană, ea fusese rechiziționată de Ministerul Transporturilor de Război în 1916 și echipată cu un tun de pupa de 12 lire. Acesta fusese tras de șase ori, dar niciodată cu furie.
La ora 10.30 în acea dimineață, ceața a fost străpunsă de prova vaporului francez Renate Marthe. A bătut Bretagne pe partea tribord, lângă pupa. Prorele vaporului francez s-au mototolit, dar, după ce a dat înapoi, era încă în stare de navigație.
Nu așa Bretania. Sistemul ei de cârmă era blocat la tribord, pupa era găurită și lua apa rapid. Din punct de vedere optimist, căpitanul JW Johannesson a acceptat o remorcare de la două traulere Torbay după ce majoritatea echipajului său fusese decolat.
El a rămas la bord cu primul său ofițer și un trăgător naval, dar apa a continuat să crească și, în timp ce a lipit punțile, căpitanul a ordonat oamenilor să urce într-o barcă.
Soțul a insistat să meargă mai jos pentru a-și lua banii. A fost o greșeală fatală. Un val a trecut peste punte, trântind o uşă în urma lui. Același val a trimis Bretania scufundări cu nasul la 25 m până la fund.
Bretania este proprietatea Bristol Aerospace SAC, care a găsit-o în septembrie 1969. A cumpărat epava pentru 30 de lire sterline la scurt timp după aceea și a ridicat atât pistolul, cât și clopotul.
AJUNGEM ACOLO: De la capătul M5, continuați pe A38 spre Plymouth și virați la stânga aproape imediat pe A380 spre Torquay și Brixham. După câțiva mile, virați din nou la stânga pe B3192 spre Teignmouth. La intrarea în Teignmouth, virați la stânga, apoi imediat la dreapta, în jos până la docurile comerciale. Virați la stânga în spatele depozitelor de pe doc până la parcarea publică. Teign Diving și alunecarea publică sunt vizavi de parcare.
Scufundare și aer: Centrul de scufundări Teign poate umple aer și nitrox și poate oferi închiriere de echipamente și charter de barcă pentru persoane fizice. Alte centre de scufundări și bărci charter de pe coasta de est Devon operează din Exmouth, Torquay, Paignton și Brixham.
CAZARE: Cazare si mic dejun la New Quay Inn, Teignmouth.
MAREE: Mareele nu sunt niciodată atât de puternice pe Bretania, deci apa slabă nu este esențială pentru scufundări.
LANSARE: Slipul de lângă Centrul de scufundări Teign este utilizabil în toate stările de maree, cu excepția izvoarelor foarte joase. Alte slipuri sunt disponibile în majoritatea porturilor de-a lungul coastei de est Devon.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 29.50N, 3 22.70W (grade, minute și zecimale). Nu cunosc niciun tranzit. Epava îndreaptă spre sud-vest, așa că o căutare de la sud-est la nord-vest cu un ecosonda prezintă cele mai bune șanse de succes.
CALIFICĂRI: Cu cel mai înalt punct al epavei la 20 m și ceva curent, cel Bretania este potrivit pentru scafandrii sportivi și echivalentul în sus, cu o mulțime de găuri pentru a menține scafandrii mai experimentați interesați.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head către Bill Of Portland. Harta Ordnance Survey 192, Exeter și Sidmouth. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw. Scufundă South Devon, de Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC conţine o istorie detaliată a Bretania.
Pro-uri: Bretania este o epavă foarte frumoasă, destul de puțin adâncă pentru majoritatea scafandrilor, cu multe de explorat. Accesibil atunci când vânturile de sud-vest fac coasta de sud Devon prea aspră.
Contra: Vizibilitatea poate fi scăzută, mai ales după ploi abundente.
Mulțumim multor scafandri obișnuiți de la Centrul de scufundări Teign, de asemenea lui Andy Wallace, Alex Poole și Wendy Skinner.
A apărut în Diver, noiembrie 2000
