Luna aceasta, JOHN LIDDIARD este plecat în Scoția pentru o scufundare captivantă în Sound of Mull. Ilustrație de MAX ELLIS
Deși de obicei este adăpostit, pe vreme furtunoasă și vizibilitate slabă, Sound of Mull poate fi perfid. La doar câteva grade de la un traseu sigur de-a lungul sunetului, iar o navă poate lovi stâncile. Ceea ce sa întâmplat cu vaporul suedez Spania în 1954 (vezi panoul de mai jos).
Încărcătura ei de tablă, azbest, cauciuc și fir de pescuit a fost salvată la scurt timp după scufundare. Epava a rămas apoi relativ netulburată înainte de a deveni un loc de scufundări popular în anii 1970. Astăzi cel Spania se află îndreptat spre țărm pe partea Mull a sunetului, pe o pantă cu pupa în 32m și prova în 24m, întins drept cu o ușoară listă la tribord.
Cu puțin peste 70 de metri lungime și o greutate redusă de 1337 de tone brute, Spania nu este o epavă deosebit de mare, dar are destule pentru a ocupa mai multe scufundări. La începutul anilor 1980 am petrecut o săptămână întreagă scufundându-mă în afară de această epavă, totuși mă întorc pentru mai multe ori de câte ori sunt în zonă.
Cred că acest lucru se datorează faptului că Spania este o epavă uimitor de intactă, iar curenții puternici hrănesc unele dintre cele mai dense anemone, tunicate și hidroizi pe care le-am văzut vreodată. The Spania este acoperit de viața marina.
Este imposibil de recomandat un singur traseu prin această epavă; sunt prea multe de văzut și de explorat. Cel pe care l-am ales să îl descriu începe de la pupa, pur și simplu pentru că acolo este de obicei atașată o geamandură de epavă (1). Există uneori o a doua linie de la geamandă sau o a doua geamandă atașată de pod.
La pupa, merită să aruncați o privire asupra mecanismului de cârmă auxiliar (2) înainte de a coborî sub pupa pentru a verifica cârma și arborele cardanic (3). Urcând înapoi la nivelul punții, este ușor să explorați locul de cazare de la pupa (4), deoarece acoperișurile au putrezit toate.
Cabinele și coridoarele sunt puternic iluminate de sus. Oricât de interesant, nu petrece prea mult aici la începutul scufundării. Păstrează-ți aerul pentru ultimele minute înainte de a urca pe ruta de întoarcere.
Mergând înainte, atașată la partea din față a unității de cazare este o elice mare, din oțel, de rezervă. Îmi place să urmăresc partea de tribord mai adâncă a epavei spre prova, apoi mă întorc de-a lungul babordului mai puțin adânc. Pupa ține (5) nu conțin nimic deosebit de interesant, dar poate fi distractiv să faci o scotocire rapidă; nu știi niciodată ce ai putea găsi în mâl.
Este posibil să înotați sub punți între calele de la pupa până la suprastructura din mijlocul navei (6), sau ca alternativă să stai deasupra punții și să vezi catargele, esantele și troliile, încarcate cu încă mai multă viață marină.
De la cala nr. 4, tunelurile parcurg de fiecare parte a suprastructurii din mijlocul navei până la cala nr. 3 din față. Ambele sunt puțin mâloase, iar tunelul din port este parțial blocat spre capătul din față. Acestea sunt găuri destul de amuzante, dar suprastructura mi se pare mult mai interesantă.
Aici, la fel ca la pupa, tavanele au putrezit pentru a oferi acces liber la cabine și coridoare. Mai întâi este un bloc de cabine (7), apoi camera mașinilor (8) și podul (9).
Accesul la nivelurile superioare ale camerei mașinilor este ușor, dar coborârea mai în jos poate fi puțin dificilă. Drumul este parțial blocat cu resturi. Podiumurile și scările au oferit spațiu pentru ca echipajul să poată ajunge acolo, dar nu au fost niciodată proiectate pentru cea mai mare parte a unui scafandru complet echipat.
Sub pod este ceea ce este posibil galera. Aici au fost găsite diverse sticle și resturi de farfurie în nămol. Există, de asemenea, o trapă către tunelul babord care leagă calele. O altă atracție a acestei părți a navei este baia mare emailată, iar unii scafandri par să stea în ea cu plăcere!
În fața podului sunt alte trei cale, cu o gamă suplimentară de catarge, trolii și lămpi. Catargul și un troliu mare la baza lui sunt deosebit de fotogenice (10). Cu condiția să fie încă slăbită până ajung la prova, în condiții de vizibilitate bună îmi place să mă las peste lateral și să înot afară pentru a privi înapoi la nava întinsă înaintea mea (11), iar la ancora tribord, întinsă pe fundul mării dedesubt.
Revenind de-a lungul babordului mai puțin adânc, nu este nimic diferit semnificativ de partea tribord. O porție dublă de spectaculos. Trecând peste pod, observi o mică gaură triunghiulară la jumătatea cocii (12). Aceasta obișnuia să ofere un mijloc alternativ de acces la nivelurile inferioare ale camerei mașinilor, dar fie mă îngraș, fie gaura se micșorează, pentru că ultima dată când am verificat, nu puteam trece prin ea.
Acum ar putea fi momentul să explorezi orice părți ale suprastructurii pe care le-ai fi putut rata pe drumul de urmat.
Înapoi la pupa, timpul rămas poate fi folosit acum pentru o altă privire în jurul cabinelor (13) înainte de a urca pe linia de geamanduri.
Căpitanul salută
Sâmbătă, 18 decembrie 1954, vântul furtunii, ploaia și lapovița au devenit atât de puternice încât căpitanul Ivan Dahn a luat Spania în apele insulelor scoțiene pentru adăpost, scrie Kendall McDonald. Nava cu aburi suedez, construită în 1912, părăsise Liverpool cu o zi înainte spre Varberg cu o încărcătură de oțel, azbest și foi de cauciuc.
În Sound of Mull, vizibilitatea era aproape nulă, dar Spania a ajuns aproape până la capăt înainte de a lovi Sgeir More (Sânca Mare), la o jumătate de milă de malul vestic al Mull, la 9:XNUMX.
Motoarele ei au fost imediat puse la popa, iar asta a tras-o înapoi. Dar era limpede că era prost întinsă în față și că în curând se îndrepta puternic spre babord. Echipajul de 21 de persoane a avut timp suficient pentru a-și lansa cele două bărci de salvare, dar căpitanul Dahn a refuzat să li se alăture.
În timpul unei acalmie a furtunii, echipajul a vâslit în jurul navei lor timp de aproape o oră, rugându-l, dar brusc un perete a cedat, iar ea a început să se scufunde repede. Unii dintre supraviețuitori au spus că și-au văzut căpitanul pe pod, mână la frunte, în semn de salut, în timp ce el și nava lui au dispărut.
Ajungem acolo: Îndreptați-vă spre Glasgow dinspre sud, luați M8 spre vest și traversați Podul Erskine. Urmați A82 de-a lungul Loch Lomond și A85 până la Oban. Pentru a evita Loch Lomond și blocajele de vară, o rută mai lungă, dar uneori mai rapidă este să urmați A80 la est de Glasgow, apoi M80 și M9 pe lângă Stirling și A84 prin Callander înainte de a vă alătura pe A85. Lochaline este considerabil mai departe decât Oban. Virați la dreapta peste podul Connel chiar înainte de Oban. Urmați A828 spre nord, trecând de Tralee, faceți o scurtă călătorie cu feribotul peste Loch Linhe la Corran, apoi mergeți din nou spre sud pe A861 și A884. Feriboturile către Mull circulă de la Oban la Craignure și de la Lochaline la Fishnish.
Scufundari si aer: Aerul este disponibil de la Oban Divers, Centrul de scufundări Puffin, Centrul de scufundări Tralee, Centrul de scufundări Lochaline și Seafare în Tobermory. Bărci de zi operează din Oban și din zona înconjurătoare – încercați gannet. Puffin și Alchemy Diving la Tralee operează navete RIB obișnuite. Unele dintre acestea pot furniza și aer. Multe bărci de croaiuri care lucrează în vestul Scoției au sediul în Oban și se vor scufunda în Spania în drum prin Sound of Mull.
Lansare: Cel mai apropiat alunecare este la Lochaline. Mai departe, există o serie de alunecări în Oban, o alunecare destul de strânsă la Tralee sau de la Mull la Tobermory.
Mareee: Apa slăbită este între 2 și 1 oră înaintea apei mari sau joase a Obanului, variind de la primăvară la mareea.
Cum să-l găsești: Spania este la 56.34.55 N, 5.59.13 W (grade, minute și secunde). Localizarea acestuia este destul de ușoară, deoarece există o geamandură mare, roșie, la aproximativ 100 m la nord-est de amplasament. Epava este de obicei marcată de o geamandură mică din plastic legată de pupa. Dacă nu, este simplu să-l ridici pe un eco-sonda.
Cazare: Căpitanii și centrele de scufundări pot oferi detalii despre cazarea locală. Pentru informații despre campinguri, rulote, pensiuni și hoteluri, contactați Vizitează Oban.
Calificări: Cel mai potrivit pentru Sports Divers sau echivalent și mai sus.
Mai multe informații: Harta Amiralității 2390, Sunetul lui Mull. Harta Ordnance Survey 47, Tobermory și North Mull. Harta Ordnance Survey 49, Oban și East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Scufundare în nord-vestul Scoției, de Gordon Ridley. Epave din vestul Scoției de Bob Baird. Dive Cele mai mari epave din Scoția de Rod Macdonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 4, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: O epavă uimitor de intactă care este acoperită de la prova până la pupa în viața marină dens. Suficient de adâncime pentru a obține o scufundare lungă bună. Adăpostit de toate, cu excepția vremii cele mai urâte. De obicei, vizibilitate excelentă.
Contra: Maree puternice. O plimbare lungă cu barca de la Oban. Poate fi foarte aglomerat pe o bancă vacanţă sfârșit de săptămână.
A apărut în Diver, aprilie 1999
