Turul epavei 180: Castelul Picton

Șaizeci și trei de excursii pe epave au trecut și au trecut de când am vizitat o epavă de trauler de clasă Castle în largul Dartmouth. JOHN LIDDIARD simte că a trecut suficient timp pentru ca el să abordeze un altul în aceeași parte a lumii. Turul său este ilustrat de MAX ELLIS

ÎNAPOI ÎN TURUL Epavei 117, am vizitat epava Castelul Benton lângă Dartmouth.

Luna aceasta ne întoarcem acolo și pe site-ul din apropiere Castelul Picton, o dimensiune similară și construită
trauler scufundat tot de o mină.

Ca și în cazul multor astfel de epave, diferența este în detaliu, atât în ​​puncte minore de construcție, cât și în
cum s-a degradat de când s-a scufundat.

Când am scufundat în Castelul Picton linia de tir a fost prinsă peste epavă chiar în spatele prova (1), bine
spart și unde mina pare să fi explodat.

Cei doi supraviețuitori din echipaj stăteau la pupa și, bănuiesc, raportul lor despre explozia minei în mijlocul navelor a fost ușor inexact.

Când câteva sute de kilograme de exploziv detonează sub o navă atât de mică, o diferență de 5 m în locația centrului exploziei nu va fi primul lucru în minte, deoarece ești aruncat peste bord și te agăți de epava plutitoare.

Epava se așează pe un fund mâloasă la 35 m și este mult peste babord, cu babordul punții aproape în nămol, iar șina tribord la 32 m.

Întorcându-se înainte pe lângă plăcile prăbușite ale carenei (2), epava devine din nou intactă la atingerea castelului (3).

Prora este înclinată și mai mult spre babord, cu un picior de catarg în spate, perechile obișnuite de bolare pe ambele părți și un mic troliu-ancoră (4) aproape de tulpină. Sub prova, fundul mării este curățat până la 37 m.

Acum cotind la pupa, epavă de pe puntea spartă (5) se întinde ușor de pe carenă, iar o altă scufundare până la 37 m indică cât de puternic se rupe marea prin zona spartă a epavei odată ce apa slăbită s-a terminat.

Corpul și puntea capătă din nou structură (6). Cârma (7) este situat deasupra unei mici căsuțe, abia se distinge sub un înveliș dens de anemone plumose. Acesta este înconjurat
de o balustradă intactă, sugerând că cârma a fost inițial în aer liber, sau poate protejată doar de un mic adăpost de lemn care acum este de mult degradat.

Nerfurile care ies pe ambele părți ale acestei platforme sugerează că puntea principală de pe ambele părți ar fi putut fi, de asemenea, adăpostită de o structură din lemn.

Continuând la pupa, o secțiune ușor înălțată care se întinde pe mijlocul punții trece deasupra mașinii și a camerei mașinilor.

O gaură ovală (8) marchează locul unde a fost atașată pâlnia. Acum este umplut cu resturi, dar ar fi dus inițial la capătul din față al cazanului.

Pâlnia (9) se află pe nămol din partea tribord a epavei.

Secțiunea înălțată continuă deasupra cazanului, pe lângă o pereche de trape mici și un ventilator tubular până la un luminator înălțat suplimentar (10) deasupra motorului.

Castelul Picton a fost echipat cu un motor cu triplă expansiune de 80 CP, deși puțin se vede prin trapele deschise.

În spatele sălii mașinilor se află un ruf mai mare (11) cu ramele arcuite, sau traulul-pânzurătoare, de ambele părți și o ușă în spate.

Turul nostru este acum pe puntea pupa a epavei. Aici o trapă pătrată în centrul punții este în mod surprinzător încă acoperită (12).

Un alt picior de catarg este situat pe linia centrală, cu perechi de bolarzi de ambele părți.

Mecanismul de direcție este un simplu T (13). Dacă te uiți cu atenție, lângă bordurile de pe ambele părți sunt scripete care ar fi direcționat cablurile din T de-a lungul părților laterale ale punții și înainte spre cârmă.

De asemenea, notabil este un model modificat de grinzi de punte, de la o grilă care merge înainte la un model radial care se întinde în jurul pupei. În spatele direcției sunt alte perechi de borne (14).

Continuând „peste” pupa, cadrul cârmei și o elice de fier rămân pe loc (15), care se ridică din nămol, în timp ce o altă scufundare de 2 m adâncime arată unde marea rupe în jurul pupei epavei.

După ce a acoperit lungimea epavei, un indiciu rămâne nerezolvat. Unul dintre supraviețuitori, Reginald John Pearce, este catalogat ca un deckhand care acționează ca mitralier.

Deci a fost o armă?

Nu am putut găsi niciun semn de armă sau de fixare pe armă Castelul Picton sau pe epava din apropiere a lui Castelul Benton, așa că bănuiesc că nu a existat niciodată una în sensul unui tun naval montat pe punte.

După ce o mină a fost măturată folosind cabluri și trasă la suprafață, focul puștii ar fi fost folosit pentru a o detona.

Ar fi fost oare doar o pușcă de care trăsnitorul era responsabil?

Odată cu turul nostru încheiat, este timpul să urcăm.

Întorcându-se cu câțiva metri înainte de-a lungul părții tribord a punții, traulul de la tribord (16) marchează punctul cel mai puțin adânc al epavei și un loc bun pentru a elibera un SMB întârziat pentru o drift
decompresie.

SEPARAT IN CEATA

THE PICTON CASTLE, trauler/trăgător de mine. CONSTRUIT ÎN 1911, SUNKAT ÎN 1917

CA EPAVA DIN APROPIERE Castelul Benton (Turul epavei 117), HM Trawler Castelul Picton a fost construit de Smith Dock Co Ltd din Middlesbrough. Era doar unul dintre multele traulere din clasa Castle aflate în serviciul Amiralității.

Inițial, numele Castle a fost folosit pentru a reprezenta orice trauler în serviciu, construit inițial de Smith Dock, astfel încât clasa a acoperit o divergență mai largă de design decât o clasă tipică de nave marinei.

Până în 1916, clasa Castle a devenit o specificație standard pentru traulerele de 620 de tone cu un echipaj de 26 până la 32 de tone, cu aproximativ 200 de corpuri construite la câțiva metri până la Port Arthur Shipbuilding Co din Ontario.

Castelul Picton precede astfel de corpuri, fiind construite în 1911 pentru Castle Steam Trawlers Ltd din Swansea, cu o deplasare de numai 245 de tone, apoi angajată în serviciul Amiralității în mai 1915.

Întinderea golfului Lyme care ducea de la abordările spre Dartmouth devenise o zonă de competiție constantă între submarinele care așezau un câmp minat și traulele Amiralității care măturau minele.

La 4.20 am pe 19 februarie 1917, Castelul Picton și un alt trauler, Agnes Wickfield, a părăsit Plymouth cu instrucțiuni de a mătura câmpul minat de pe Dartmouth. Traulerele au ancorat inițial în Plymouth Sound pentru a vedea dacă ceața deasă predominantă se va curăța, apoi au pornit la o întâlnire convenită în largul Dartmouth, menținând contactul prin rafale periodice ale fluierelor lor.

La ceva timp după ce traulele au rotunjit punctul de plecare și și-au schimbat cursul către Berry Head, au pierdut contactul. The Agnes Wickfield a așteptat o vreme la întâlnire, apoi s-a îndreptat spre Dartmouth pentru a vedea dacă Castelul Picton făcuse la fel.

La 6.45 în acea seară soarta lui Castelul Picton a devenit cunoscută, când doi membri ai echipajului au fost ridicați din apă de o navă de patrulare.

Ea a lovit o mină pusă lângă UC70 la vreo trei mile de Dartmouth.

Reginald John Pearse din Newquay, un mâner de punte care acționează ca mitralier, a raportat că stătea la pupa când o mină a explodat în mijlocul navei și Castelul Picton a mers direct în jos. Restul de 12 echipaj nu au supraviețuit.

UC70 Ulterior, a devenit notabilă ca urmare a scufundării de către o bombă aruncată de un avion în largul Whitby la 28 august 1918 (Turul epavei 10).

Mulțumim lui Steve Mackay și Andy Micklewright.

Versiunea PDF a Castelului Picton