Turul din această lună a unei victime a unui submarin din Marea Nordului din primul război mondial este unul pentru scafandrii tehnici și este, de asemenea, o plimbare corectă cu barca. Și este cu siguranță Aulton? JOHN LIDDIARD se întreabă dacă nu este doar unul dintre multele mici, scufundate, care transportă cărbune. Tur ilustrat de MAX ELLIS
Epava din această lună mi-a dat un sentiment puternic de văzut. Când am scufundat în Aulton în 2011 a fost imediat după turul prin apropiere Havlide a fost publicat (Turul epavei 150, iunie 2011). Cele două epave sunt atât de asemănătoare și la aceeași adâncime, deci în timp ce sunt sub apă
Am acordat o atenție deosebită pentru a mă asigura că nu am scufundat din greșeală aceeași epavă de două ori sub nume diferite.
La scurt timp după scufundare, unul dintre ceilalți scafandri din excursie se uita prin DIVER și a exclamat: „Cum a obținut asta în revistă atat de curand?" Evident, a ratat data de pe coperta.
Cu toate acestea, există suficiente diferențe pentru a mă asigura că nu a fost nicio greșeală. Aceasta este o epavă diferită. Nu este o coincidență atât de mare. Au fost construite sute de mici coastere cu aburi de design similar, iar multe au fost folosite pentru a transporta cărbune în sus și în josul coastei dinspre nord-est.
Am scufundat multe astfel de coastere cu aburi în toată Marea Britanie și multe dintre ele au fost prezentate ca Wreck Tours, așa că asemănările nu sunt atât de neobișnuite.
Este un pic un clișeu, dar ne începem turul cu un singur cazan mare (1), la o adâncime de 61m. Skipper-ul pe care îl folosește Iain Easingwood este o „cat cu nouă cozi”, cu fiecare coadă filetată cu inele de plumb. Coboară drept în jos și îmbrățișează orice pe care aterizează, astfel încât să nu se desprindă accidental.
Orientarea este ușoară. În spatele cazanului, epava este mai construită, iar înainte este aproape plată pe fundul mării.
Imediat înaintea cazanului se află o elice de rezervă (2), atașat fie la o placă de punte, fie la un perete care a căzut la pupa. Havlide avea și o elice de rezervă în fața cazanului, dar era poziționată puțin mai înainte.
Urmând pe coastele carenei înainte, bulgări mari de cărbune din marfă sunt presărate prin cală. (3).
Între cele două cale, o pereche de trolii de marfă (4) sunt atașate de o placă de punte ușor înclinată. Din nou, remarcabil de asemănător cu Havlide, deși nu există nicio anemonă monstru dahlia pe Aulton.
Apoi, ușor spre babord, această epavă are ciotul unui catarg (5) cu un inel de fier pentru a călca partea superioară de lemn.
Înainte de la vinciuri, o ancoră cu modelul Amiralității (6) se află la capătul din față al calei.
Epava se îngustează acum pentru prova, cu troliul-ancoră (7) cu capul în jos și răsturnat peste partea de tribord a prova.
O secțiune superioară a carenei din partea babord a prova a fost răsucită și acum se află drept înainte de tijă (8), probabil scos la un moment dat de un trauler. Nivelul fundului mării este de 62 m.
Acum îndreptându-ne din nou la pupa de-a lungul laturii tribord a epavei, resturile unei îmbinări între punte și pereți etanși (9) stă drept afară din lateral, poate tras acolo de același traul care a mutat secțiunea de prova.
Traseul nostru traversează cele două caluri pe lângă alte resturi de cărbune și înapoi spre cazan. Privind elicea de rezervă din partea tribord, o mică placă care iese de sub ea poartă un hublo intact (10).
În spatele cazanului, carena este mai intactă și se ridică la câțiva metri de fundul mării. The Aulton a fost alimentat de un motor cu triplă expansiune (11). Cu motorul la pupa, înaintea elicei cu patru pale este doar o scurtă secțiune a arborelui (12). Cârma rămâne pe loc și orientată drept înainte.
Urcând stâlpul cârmei, direcția în partea de sus este o simplă bară în T (13). Aici ajungem la o anomalie care pune la îndoială identitatea acestei epave. Înregistrările notează că Aulton a fost echipat cu un tun de pupa de 12 lire, dar nu există nici un pistol, nici un suport pentru pistol și nici un semn al daunelor pe care le-ar fi provocat un traul dacă ar fi strâns pistolul și l-ar fi târât.
Deci, poate că acesta nu este Aulton deloc. Poate că este unul dintre multe dintre celelalte mici coastere pierdute în timp ce transportau cărbune.
În loc de un suport de armă există o trapă-coaming (14) la un mic compartiment de la pupa cu un troliu mic alăturat (15).
Printre resturile de mai jos se află niște borcane mari de porțelan, probabil odată aprovizionate cu provizii pentru bucătărie.
În cele din urmă, turul nostru se ridică deasupra motorului pentru a urma o conductă mare de abur din alamă (16) înapoi la cazan, unde partea cea mai mică a epavei este separatorul de apă (17), stând ca un coș de gunoi din spatele cazanului.
În acest caz particular, planul de scufundare a fost ca toată lumea să urce pe linia de tir, cu ultimul scafandru în sus, apoi decuplând o lovitură leneșă, astfel încât toți să putem deriva confortabil în timp ce ne decomprimăm.
UB83E DOAR SUCCES
AULTON, coaster cu aburi. CONSTRUITĂ ÎN 1899, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
CONSTRUIT ORIGINAL ÎN 1899 de R Williamson & Son of Workington, cu mașini de Ross & Duncan din Glasgow, acest coaster de 634 de tone a fost numit Țigan de proprietarul ei inițial, Waterford Steamship Co.
Proprietatea și schimbarea numelui au venit des, la început rămânând în Irlanda și apoi trecând în Scoția. Alte nume anterioare Aulton au fost Ardenza și Melford.
La 23 martie 1918, Aulton a fost deținut și operat de Adam Brothers din Aberdeen, transportând cărbune pe o cursă regulată de la Seaham pentru Aberdeen.
La 6.20 dimineața submarinul UB83, comandat de Oberleutnant Günther Krause, a pus o singură torpilă în Aulton. Doi dintre membrii echipajului au fost uciși de explozie, iar celelalte 13 nave abandonate în siguranță, pentru a fi preluate de o navă de patrulare și aterizate la Berwick. The Aulton s-a scufundat în cinci minute.
UB83, lansat în septembrie 1917, a fost un mic U-boat de coastă care în șase patrule a avut un succes remarcabil de puțin. The Aulton a fost singura navă scufundată a UB83.
Mai târziu, în aceeași zi, Oberleutnant Krause a pus o torpilă în tanc Meline, care era în balast, dar a supraviețuit exploziei.
La 10 septembrie 1918, UB83 a fost la rândul său scufundat în largul Moray Firth, la aproximativ 42 de mile est de Wick, de încărcături de adâncime de la HMS Ophelia.
Ghid de turism
AJUNGEM ACOLO: Eyemouth este pe A1107, chiar lângă A1. Odată ajuns în Eyemouth, urmați indicatoarele pentru port. Când intri în zona portului, Harbourside se află pe partea de nord.
CUM SA-L GASITI: Aulton stă drept pe un fund plat cu prora spre nord. Coordonatele GPS sunt 55 44.857 N, 001 45.339 W (grade, minute și zecimale).
MAREI: Apa slăbită vine la trei ore după apa mare sau scăzută la Eyemouth.
Scufundari & GAZ: Companie de charter barci Căutarea Marinei operează din Eyemouth, 01890 752444. Are o instalație completă de gaze la Harbourside.
CAZARE: Harbourside oferă cazare în dormitoare supraetajate, lounge, TV, acces gratuit la internet și o cameră de uscare foarte eficientă pentru kit.
LANSARE: Slip at Eyemouth.
CALIFICĂRI: O scufundare de epavă tehnică, dar încă în gama trimixului normoxic.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Diagrama Amiralității 160, St Abbs se îndreaptă spre Insulele Farne. Harta Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar și Eyemouth. Asociația de turism în scufundări din Berwickshire. DiveStay.
PROS: Distrează-te încercând să stabilești dincolo de orice îndoială identitatea acestui vas!
CONS: O plimbare lungă cu barca, indiferent de punctul tău de plecare.
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumim lui Iain Easingwood.
A apărut în DIVER noiembrie 2013
