Această navă cu aburi aproape a trecut nevătămată de Marele Război – apoi s-a întâlnit U94 lângă nordul Cornwallului. JOHN LIDDIARD ne ghidează prin rămășițele sale sparte într-un tur ilustrat de MAX ELLIS
CU CORNISH TIPIC vizibilitatea coastei de nord și o epavă care, deși bine spartă, se află aproape în linie dreaptă, epava noastră din această lună este ușor de navigat, deși poate puțin dificil de găsit, deoarece se află lângă un recif stâncos.
Cu toate acestea, cu GPS și cu un ochi bun asupra sondei ecografice, se poate remarca forma distinctivă a unui cazan, ridicându-se la 29 m de pe fundul mării de 32 m.
Aici Hutch și Andrew de la Harlyn Dive School lansează lovitura.
Unele conturi dau safir ca având două cazane, dar acesta este de fapt un singur cazan principal (1) și un cazan de măgar mai mic (2). Cazanul de măgar a fost inițial într-o configurație de șa în partea din față a cazanului principal, dar acum se sprijină chiar în fața acestuia, în timp ce orientarea cazanului principal indică faptul că s-a rostogolit la tribord.
Puțin mai departe la tribord, o secțiune mare de placă de carenă (3) se întinde pe fundul mării. Trasând o linie la pupa de la marginea interioară a acestei plăci, o secțiune a arborelui cotit (4) a căzut bine de restul motorului.
Mai multe secțiuni de arbore cotit și rulmenți (5) sunt mai aproape de locul în care ar fi de așteptat și, împreună cu alte părți ale mașinii, țin de fapt partea babord a carenei suficient pentru a explora dedesubt. De asemenea, în jurul acestei zone sunt răspândite o încurcătură de tuburi fine de condensare (6).
Acum devine evident că epava a căzut și apoi s-a prăbușit la tribord, probabil ca urmare a aterizării inițiale pe creasta recifului care este aproape paralelă cu chila.
Traseul nostru urmează după tribord și puntea epavei, trecând pe lângă un mic basculant (7) și un troliu de marfă răsturnat (8), situat aproximativ între cele două cale de la pupa. De asemenea, cândva situat pe puntea dintre cale, dar acum și mai departe de epavă, este un singur bolard. (9).
Acesta ar fi fost odată unul dintr-o pereche, așa că poate celălalt este undeva mai departe de corpul principal al epavei, sau îngropat sau acoperit cu resturi.
Înapoi lângă corpul principal, coaming pentru cala de la pupa (10) are o margine usor crelata.
Continuând la pupa, carena aplatizată ajunge la un capăt tăiat curat, unde pupa s-a rupt. Ieșind din nou din corpul principal al epavei, o bucată de epavă surprinzător de deplasată este o secțiune a arborelui elicei și a chilei. (11).
Pupa în sine a fost redusă de aproape 100 de ani de furtuni profunde de iarnă doar în partea inferioară (12) cu arborele elicei trecând prin el. Elicea de fier (13) rămâne pe loc.
Cârma (14) s-a desprins de montura sa și se află la câțiva metri în sus și în afară. Partea superioară a stâlpului cârmei este îndoită înapoi.
Oarecum surprinzător după toată această distrugere, brațul simplu pentru direcție rămâne atașat.
Revenind înainte, urmând partea chilă a epavei (15), carena este susținută ușor de arborele elicei închis și, mai înainte, de părți ale motorului.
Înaintea cazanului și a cazanului de măgar, pe punte și tribord a epavei, o pereche de bascule mici (16) se află ușor despărțit. Trapa de cală se îndreaptă aici (17) are din nou o margine crelata.
Coca (18) acum este aproape complet plat pe fundul mării. Între prizele înainte se află un singur troliu, cu fusurile (19) separată de bază (20). Prora rămâne plată pe fundul mării, iar resturile sunt bine dispersate.
Pe marginea punții se află o mică ancoră (21), troliul-ancoră (22) și, mai jos, o țeavă și o grămadă de lanțuri de ancore (23), vărsat acolo unde dulapul cu lanț s-a deteriorat.
În partea inferioară a prova, rămâne o structură acolo unde baza tijei se rotunjește la începutul chilei (24).
Scufundându-se pe o apă scăzută, valul va crește până acum spre recif. Ascensiunea și decompresia se fac cel mai bine pe un SMB întârziat.
APROAPE A REUSIT
SAFIR, vas de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1901, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
Construit în 1901 de Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri din Bergen, nava cu aburi norvegian de 1406 tone safir era alimentat de un motor cu triplă expansiune de 146 CP cu abur dintr-un singur cazan.
Deținut de Erich Lindøe din Haugesund, the safir transporta o încărcătură de cărbune de la Barry Dock la Bayonne când a devenit a doua și ultima victimă a Oberleutnantului Martin Schwab și U94.
Submarinul a torpilat safir pe măsură ce a rotunjit Trevose Head la 25 mai 1918. The safir a fost cu doar șase luni să supraviețuiască Primului Război Mondial.
Cu o săptămână mai devreme, Oberleutnant Schwab torpilase nava cu aburi mult mai mare, de 10,644 de tone. Hurunui 48 mile sud-vest de Lizard Point.
U94 a supraviețuit războiului fără a mai scufunda alte nave și a fost predat la 20 noiembrie 1918.
Ghid de turism
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 până la Launceston, apoi A395 până la Camelford și A39 până la Wadebridge, apoi B3314 până la Rock. Școala de scufundări Harlyn este situată la puțin mai puțin de două mile în sus de deal în Pityme, lângă șantierul Rock Marine.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 33.839N, 005 03.925W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-est.
MAREI: Apa slăbită este la o oră după Newquay, dar nu la mareele de primăvară.
Scufundare și aer: Școala de scufundări Harlyn, 01208 862556.
CAZARE: Există o mulțime de opțiuni de la camping la cabane în sistem self-catering, pensiuni și hoteluri. Rețineți că în timpul sezonului principal multe locuri sunt reticente în a accepta rezervări pentru mai puțin de o săptămână.
LANSARE: Slipway către plaja fermă de la Rock.
CALIFICĂRI: BSAC Sports Diver sau specialitatea PADI Deep, ideal cu calificare de decompresie de la una din agentiile tehnice.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Diagrama Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Amiralității 1168, Apropieri de Padstow. Harta Amiralității 1156, Trevose Mergeți spre Hartland Point. Harta Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin și zona înconjurătoare. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 1, de Richard & Bridget Larn. Scufundați Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride.
PROS: Ușor de navigat într-o vizibilitate de obicei bună.
CONS: Doar pe partea profundă pentru un PADI pensie de stat lipsește o specialitate Deep.
ADÂNCIME: 35m - 45m
A apărut în DIVER august 2013
