Identificat pozitiv abia de curând, acest collier victorian scufundat în largul coastei Sussex nu a fost foarte scufundat, spune JOHN LIDDIARD, dar atenție posibilă slabă vizibilitate. Ilustrație de MAX ELLIS
Epava din această lună este un altul pe care l-am scufundat prima dată când era necunoscut. Skipper Dave Ronnan a marcat pur și simplu ca JR1 pe Nostru-Wplotter-ul lui și așa am înregistrat scufundarea în jurnalul meu de bord.
La un moment dat Brişcă a fost propusă și apoi eliminată pentru că nu erau suficiente cazane, dar epava a fost adesea numită „Nu Stanhope”.
Brişcă a fost identificat ulterior de Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) în 2011 și prezentat ca Turul epavei 163 în iunie anul trecut.
Alte epave dispărute luate în considerare la un moment dat au fost Horst Martini si Mid Surrey. Apoi, în martie 2011, scafandru TWSAC Ian Davies a urmărit nava de pe plăcuța producătorului de motoare „John Dickinson No. 260 1882” și a identificat-o drept nava cu aburi de 994 de tone. Newent, cel mai probabil pierdut într-o coliziune cu o barcă norvegiană în 1909.
Ca de obicei, turul nostru începe cu o linie de tir prinsă peste epavă de un singur cazan (1), care la acea vreme a furnizat dovada imediată că acest lucru nu a fost cu siguranță Brişcă. Oricare parte a cazanului este un spațiu de cărbune într-o configurație tipică de șa.
O conductă groasă de abur (2) de la capătul din spate al cazanului duce la un exemplu bun de motor compus cu doi cilindri (3), stând sus printre resturile care au căzut de o parte și de alta în camera mașinilor. Un perete intact separă sala mașinilor de calele din pupa, acum pline de nămol.
Urmând partea tribord a punții la pupa, adâncimea este acum de 33 m. O secțiune de tub curbată întinsă pe punte este una dintre plăcile bărcii (4).
La jumătatea distanței laterale a calei se află o pereche mică de bollarzi (5) și apoi o țeavă de abur mai subțire (6) conduce peste punte dintre prizele de la pupa la suporturile pentru troliu. Troliul în sine (7) a căzut în cala de la pupa.
În spate pe partea tribord a punții este o bobină de cablu (8), apoi, la jumătatea calei de la pupa, încă o pereche de bolare mici (9).
Acum la pupa (10), este imediat evident că platforma era la culoare, fără nicio punte de caca ridicată. Laturile punții și ale corpului sunt ușor întinse acolo unde s-au degradat.
Direcția era de o simplă timă (11), la un moment dat tras de lanțuri de la cârmă mai înainte.
Coborând stâlpul cârmei, cârma (12) stă parțial ferit de o scufundare în nămol cu, în momentul scufundării mele, o singură lamă a elicei vizibilă la 41 m.
Cu toate acestea, malurile de nămol se schimbă, în special în timpul mareelor puternice din Beachy Head, iar scafandrii au raportat ulterior că trei pale ale elicei apar.
Întorcându-ne înainte de-a lungul babordului punții, dispunerea fitingurilor de punte este acum familiară, cu o pereche de borne mici la mijlocul calei. (13), o bobină de cablu între cale (14) și încă o pereche de bolarzi la mijlocul următoarei cale (15).
La capătul din spate al cazanului, o placă dreptunghiulară (16) stă oblic pe babord a punții. Este de dimensiunea potrivită pentru un capac de trapă, dar nu există deschideri evidente din care ar fi putut cădea.
Traversând epava înaintea cazanului, ascuns în colțul din față tribord al stokehold, este un rezervor de apă vertical. (17).
Turul nostru a trecut de epavă, pentru că aici cred că devine cu adevărat interesant. Partea de la tribord a carenei este înfiptă, în forma evidentă de V a prova unei nave cu pânze, deși puțin zdrențuită.
O dovadă suplimentară a impactului vine acolo unde peretele s-a îndoit și s-a rupt ușor în centru, ca urmare a împingerii carenei din partea tribord.
În partea de jos a chirii în formă de V și puțin în carenă se află o pereche de ancore mici (18), care ar fi putut veni cu ușurință din prova barcăi.
O altă țeavă de abur subțire duce din moloz și de-a lungul părții tribord a carenei, pe lângă perechea mică de bollarzi acum cunoscută. (19) spre puntea dintre prizele de avans (20).
Aici calele au fost deservite de două trolii. Troliul de la pupa este acum răsturnat pe babord a punții (21), în timp ce troliul înainte (22) rămâne pe loc.
Ca și în cazul calelor de la pupa, ambele cale din față sunt pline de nămol. Puntea de aici este cu câțiva metri mai adâncă decât pe jumătatea de la pupa a epavei, dar nu suficient pentru a fi serios. problema cu profile de scufundare.
Din nou pe cala din față, există o pereche mică de bollarzi de ambele părți (23). La fel ca la pupa, puntea de la prova este aliniată, fără castel de prun ridicat.
Troliul-ancoră (24) iar o pereche de bolarzi sunt sparte de pe punte și mutate la tribord. Vârfurile țevilor de ancorare (25) rămân pe loc, cu țevile reale vizibile în interior printr-o deschidere în care plăcile de carenă au căzut din partea babord a prova.
Fundul mării de sub prova este din nou curățat până la 39 de metri, deși în această etapă a turului nu mai are rost să coborâți. Odată cu creșterea valului de pe Beachy Head, ascensiunea se face cel mai bine prin eliberarea unui SMB întârziat pentru o decompresie în derivă.
VĂZUT ULTIMA DUPĂ SELSEY BILL
NAVUL DE 994 DE TONE Newent a fost construit ca un miner în 1882 de către Short Brothers din Sunderland, cu un singur cazan și un motor compus cu doi cilindri de către John Dickinson & Co, tot din Sunderland. Costul pentru proprietarul James Westoll a fost de 26,000 de lire sterline.
Compania de transport maritim transporta în mare parte cărbune pe Coasta de Est și cereale din Marea Baltică.
În 1895, proprietatea a trecut fiului lui James Westoll, tot James. La 12 februarie 1909, Newent a plecat din Southampton spre Blyth în balast și a fost văzut ultima oară în acea noapte în largul navei farului Owens, în largul lui Selsey Bill, de nava cu aburi. Walter Scott.
Nu au fost raportate observări ulterioare, iar după Newent nu a reușit să ajungă în Blyth, ea a fost postată ca dispărută cu echipajul ei de 16. Vremea fusese bună, așa că era puțin probabilă o simplă prăbușire.
Asigurătorii Lloyds au concluzionat că Newent a fost scufundat lângă Beachy Head în dimineața devreme a zilei de 13 februarie, într-o coliziune cu barca norvegiană Inga, care a raportat o prova grav avariată în urma unei coliziuni cu o navă cu aburi necunoscută.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De pe A27, luați A259 prin Pevensey spre Eastbourne dinspre est. Sovereign Harbour este în stânga. Virați la stânga la sensul giratoriu pentru Asda și parcul comercial, apoi continuați drept peste mini-sensul giratoriu pentru parcarea cea mai apropiată de pontonul de îmbarcare.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 40.970N, 000 15.580E (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre est.
MAREI: Apa slăbită este esențială și este cu 5.5 ore înainte de Dover cu apă mare și din nou cu 30 de minute înainte de Dover cu apă mare.
AIR: W-ul nostru are un compresor la bord și o cantitate limitată de oxigen pentru amestecarea nitroxului. Dacă aveți nevoie de cantități mari de oxigen sau de orice heliu, cel mai bine este să îl aranjați în avans. Cea mai apropiată stație aeriană comercială este Centrul de scufundări Newhaven, 01273 612012,
DIVING W-ul nostru / Scufundare-125, 07764 585353.
CAZARE: O mulțime de hoteluri și pensiuni deservesc litoralul și portul de agrement de la Eastbourne la Pevensey. Campingul este, de asemenea, disponibil la Pevensey. Pentru un buget de scufundări, Dive 125 recomandă Cambridge Guest House, 01323 721100.
LANSARE: Slips la Sovereign Harbour (Eastbourne) și Newhaven. Calificări BSAC Dive Leader sau specialitatea PADI Deep combinate cu o calificare de decompresie de la una dintre agențiile tehnice. Doar în raza de acțiune a unui scafandru sportiv BSAC la apă joasă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1652, Selsey Bill către Beachy Head. Harta Amiralității 536, Beachy Head la Dungeness. Harta Ordnance Survey 199, Eastbourne și Hastings, Crowborough, Battle și Heathfield.
PROS: O epavă scufundată mai rar, deoarece identitatea ei a fost necunoscută până anul trecut.
CONS: Epava se așează pe un mal de nămol, așa că vizibilitatea este adesea slabă, de unde gradul de dificultate de 4.
ADÂNCIME: 35m - 45m
Mulțumiri lui Dave Ronnan și Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
A apărut în DIVER în aprilie 2013
Foarte interesant de văzut ce a mai rămas din Newent. Străbunicul meu a fost unul din echipajul care s-a pierdut în ziua aceea