Această victimă a unui submarin din Primul Război Mondial a fost construită pe Clyde, dar intenționează să navigheze pe râurile de mică adâncime din America de Sud, așa că are câteva caracteristici neobișnuite, spune JOHN LIDDIARD. Locul său final de odihnă este lângă Dorset. Ilustrație de MAX ELLIS
ÎNAINTE SĂ MĂ SCUMER epava din această lună, nava cu aburi de 730 de tone Venezuela, a trebuit să verific de două ori cu comandantul Richard Styles că nu ne scufundăm Borgny (Turul epavelor 43). Cele două epave sunt apropiate una de cealaltă, iar căpitanii dornici să facă o lovitură, îmi spune Richard, au fost cunoscuți că au aruncat-o pe epava greșită în trecut.
Cu grijă, diferența ar trebui să fie vizibilă pe un ecosonda.
Borgny este înalt la pupa răsturnată și se aplatizează înainte spre nord-est. The Venezuela este sus la cazane si mai plat in fata si la pupa, cu prova spre nord-vest.
În afară de ecosonda, cu acuratețea GPS-ului modern nu ar trebui să existe nicio scuză pentru a împușca epava greșită.
Cu împuşcătura căzută pe cazane (1), orientarea este ușoară deoarece centrala de la tribord este ușor înclinată, cu capătul din spate mai departe decât ar trebui să fie. Carcasele exterioare ale ambelor cazane au câteva găuri putrezite în ele pentru a lăsa tuburile vizibile în interior.
Acestea oferă adesea cazare favorită pentru congri, deși nu am găsit niciunul în scufundarea mea.
Îndreptându-se înainte de-a lungul laturii tribord, partea laterală a carenei coboară și înaintea pereților etanși ai calei, puntea a coborât până la nivelul fundului mării. O pereche de bolarzi (2) odihnește-te în colț.
Spre centru, trapa-coaling-ul calei este parțial intactă, cu un singur ax de troliu sprijinit peste ea (3).
Venezuela probabil avea două prinderi înainte, iar linia dintre ele este marcată de niște suporturi verticale (4) care traversează epava. Partea din față a epavei dispare progresiv în fundul mării, iar cala din față are doar câteva bucăți de trapă și secțiuni mici de carenă care se ridică deasupra nisipului.
Acum, în zona castelului, orientarea prorei poate fi imaginată prin distribuirea epavei pe nisip. Troliul-ancoră (5) se sprijină puțin la tribord, în timp ce o grămadă betonată de lanț din dulapul cu lanț (6) se odihnește tocmai spre babord, indicând că prova căzuse la tribord înainte de a se descompune și a fi înglobată de nisip.
În linie cu troliul-ancoră este un ghidaj de lanț de fier (7) și apoi o pereche de țevi de ancorare (8) marcând întinderea înainte a epavei.
Pe ambele părți, bucăți de carenă urmează aproape conturul ascuțit al arcului.
Revenind la pupa, spre babordul celei de-a doua cale sunt niște bulgări de cărbune (9). Venezuela transporta o încărcătură de cărbune de la Swansea la Rouen când a fost torpilată.
Lângă boilerul din port, o parte din puntea din față a cazanului rămâne intactă (10), cu o trapă deschisă către spațiul buncărului spre babord. Care ar putea fi cârma se află dedesubt, deși parțial îngropată, așa că este greu de sigur. Spațiul buncărului se extinde de-a lungul cazanului portuar (11).
În spatele cazanelor este locul în care această epavă devine cu adevărat interesantă. Proiectat pentru a naviga în sus râurile din America de Sud, Venezuela avea o carenă relativ plată și, mai evident, două motoare (12, 13) și arbori pentru a-și menține pescajul la minimum.
Motoarele cu triplă expansiune au fost construite fiecare ca cilindri de înaltă și medie presiune care împart o carcasă, apoi un cilindru separat de presiune joasă pe spate.
În ambele cazuri, cilindrii de joasă presiune s-au deschis, cilindrul de la tribord rămânând aproape în picioare, în timp ce cel de la motorul babord a căzut.
Nava avea o singură cală la pupa, deservită de ceea ce acum este doar fusurile sparte ale unui troliu de marfă. (14) imediat în spatele sălii mașinilor. Cala în sine este acoperită cu nisip.
La pupa, puntea a alunecat spre babord (15). Mecanismul de la direcție (16) se odihnește într-un unghi chiar din această parte a punții. Aceasta s-ar fi conectat la un T (17) în vârful stâlpului cârmei.
Rotund pe babord, o pereche de bolarzi (18) arata de parca au ramas in urma cand puntea a alunecat.
În mijlocul acestei punți ar fi fost un tun francez de 90 mm, ridicat și păstrat de Swindon BSAC la scurt timp după ce a descoperit epava în 1984.
M-am uitat peste pupa pentru orice semn de arbori gemeni și elice, dar acea parte a carenei este acum mult sub fundul mării. Cu toate acestea, încă merită verificat, deoarece nisipurile se mișcă și se formează, așa că poate că vor fi descoperite într-o zi.
Dacă vă scufundați cu un amestec bun de nitrox, probabil că puteți face toate acestea și nu intrați cu greu în decompresie, așa că ar putea fi posibilă o revenire în sus. Dar verificați mai întâi dacă acest lucru este în regulă cu comandantul.
Mulțumiri lui Richard Styles și Trevor Small
PIERDUT DE 66 DE ANI
VENEZUELA, cargou. CONSTRUIT ÎN 1907, ÎNCUNDAT ÎN 1918
TERMINAT ÎN 1907 pentru Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, din Buenos Aires, de 730 de tone Venezuela a fost construit în Clyde de către Bow, Mclachlan & Co din Paisley.
Bow, Mclachlan & Co a început ca producător de mecanisme de cârmă, apoi s-a extins în construirea de nave mici, specializată în nave cu aburi cu tiraj redus, remorchere, traulere și nave „knock-down”. Acestea din urmă au fost construite pe secțiuni, iar trusa rezultată a fost transportată și nituită împreună la locație, un exemplu fiind o serie de nave cu aburi pentru calea ferată Uganda din Lacul Victoria.
În 1918 Venezuela a fost cumpărat de Dodero Hermanos din Buenos Aires și vândut către Société Anonyme de Navigation din Le Havre.
În noaptea de 14 martie 1918, Venezuela era în trecere de la Swansea la Rouen cu o încărcătură de cărbune când a intrat în vizorul lui Erwin Wassner, comandantul UB59. Wassner a tras două torpile, dintre care una a lovit.
O explozie secundară ulterioară a scufundat Venezuela în câteva minute.
Nu au existat supraviețuitori, deși Venezuela a fost înregistrat ulterior ca fiind pierdut în vecinătatea insulei Wight, când două cadavre care purtau centuri de salvare de la navă au fost spălate la Bembridge și Sandown.
Ulterior, documentele navei au fost descoperite plutind într-un sertar de lângă Bournemouth. Epava a fost descoperită de scafandri de la Swindon BSAC în 1984.
Venezuela a fost a doua dintre cele patru nave scufundate UB59 în acea patrulă, prima fiind cea Costum de tweed pe 13 martie, apoi Sud-Vest pe 17 martie și Azemmour pe 20 martie, toate în zona Insulei Wight.
UB59 ea însăși a fost prăbușită în Zebrugge de forțele germane în retragere la 5 octombrie 1918.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A350 spre Poole și indicatoarele pentru feribot. Virați la stânga de-a lungul cheiului imediat înainte de podul portului și urmați-l până la hotelul Thistle. Punctul de preluare a bărcii este vizavi de hotel, iar parcarea este disponibilă în parcarea hotelului, la un cost rezonabil.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 35.78N, 001 43.39W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre nord-vest.
MAREE: Apa slăbită coincide cu apa mare Dover și șase ore după aceasta. Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună pe slăbiciunea cu apă mare.
Scufundare: Sha-King, 01202 708847. Rachetă, 01202 887101
AER: Servicii de scufundări înainte, 01202 677128. Servicii de scufundări în Dorset, 01202 580065.
CAZARE: Hotelul Thistle, Poole, este deosebit de convenabil. Cazarea mai ieftină în zonă variază până la B&B, pensiuni și camping.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este în parcul cu bărci de lângă stația bărcilor de salvare din Swanage.
CALIFICĂRI: La 27m adâncimea este bună pentru PADI pensie de stat sau BSAC Sports Diver. Este o adâncime bună pentru nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele de pe Coasta de Sud din East Dorset și Wight, de Dave Wendes. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw.
Pro-uri: Arborii gemeni și motoarele asociate sunt principalul punct de interes.
Contra: Vizibilitate slabă pe unele maree.
ADÂNCIME: 20m-35m
