Acest coaster clasic britanic torpilat aproape de sfârșitul Primului Război Mondial se află în largul coastei Dorsetului și oferă o mulțime de interes pe JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PRESUPUSM faptul că Ailsa Craig a fost numit după insula din Firth of Clyde, dar nava fiind construită de Ailsa Shipbuilding Co și operată de Hugh Craig & Co, poate că această presupunere este o coincidență.
Având în vedere o insulă mare de granit faimoasă pentru extragerea pietrelor de curling perfecte, mi-am imaginat și această epavă populară ca fiind o navă cu aburi mai mare. Apoi, cu aproximativ o săptămână înainte de scufundare Ailsa Craig, m-am gândit că ar fi mai bine să citesc despre el și mi-am dat seama că este un coaster de 601 tone.
Am dezvoltat un gust destul de mare pentru aceste nave. În timp ce au fost construite sute, dacă nu mii de coastere proiectate în mod similar și, ca coastere, multe s-au scufundat la adâncimi de scufundare, există întotdeauna suficiente diferențe pentru a le menține interesante, dar suficiente asemănări pentru a face scufundarea lor ușoară.
Pe o epavă mică, comandanților le place de obicei să arunce o lovitură pe cel mai mare ecou spre mijloc, care este, ca de obicei, cazanul. (1).
La 35 m de fundul mării, majoritatea scafandrilor vor putea realiza un circuit complet al Ailsa Craig necesitând nu mai mult de câteva minute de decompresie, mai ales dacă se utilizează nitrox. Traseul nostru înainte de la cazan este, în consecință, spre partea tribord a epavei (2), unde o placă de carenă a căzut peste cala de la pupa.
Între cale se află troliul de marfă obișnuit (3), apoi, pe măsură ce turul nostru traversează cala înainte, o pereche de nervuri din partea tribord a carenei rămân în poziție verticală (4).
În interiorul acesteia, o secțiune a trapă-coaming rămâne intactă (5).
Prora s-a prăbușit, în mod neobișnuit, ușor înapoi și la tribord, în direcția opusă celei mai mari a restului epavei. Mica trapă de punte (6) că următoarele cruci ale traseului nostru era de fapt la pupa castelului, cu grămada de lanțuri de lângă ea alunecând înapoi din castel. (7). Troliul-ancoră (8) este încă atașat de rămășițele punții, deși înclinat așa cum este descris.
Pe partea tribord, o bobină de cablu de acostare și o pereche de borne (9) culcați pe fundul mării. Aproape de tulpină, țevile de ancorare (10) sunt, de asemenea, pe fundul mării din partea tribordului. Bănuiesc că stem-post (11) se poate ridica de fapt mai puțin adânc decât boilerul, dar pur și simplu nu se vede la fel de clar pe un eco-sonda.
Acum, îndreptându-se din nou spre pupa, spre babord a epavei, bollarzii de pe această parte a prova au căzut mult mai aproape în (12) și sunt urmate de o altă pereche de nervuri de carenă verticală (13).
Pe măsură ce traversăm cala din față, chiar înainte de troliul de marfă se află o secțiune de punte de lemn intactă (14). Apoi, în spatele troliului de marfă este o ancoră cu modelul Amiralității (15), o rezervă care ar fi fost depozitată fixată pe punte de troliu.
Aceste mici coastere aveau de obicei o timonerie la pupa, imediat înaintea cazanului, sau între calele din față.
Ailsa Craigcârma lui (16) poate fi găsit puțin mai departe la pupa și în babord, ceea ce arată că timoneria se afla în mijlocul navei.
Întorcându-se înapoi spre cazan, niște conducte mari de abur (17) poate fi văzut pe podeaua a ceea ce ar fi fost stoke-hold.
Secțiuni de grătare de punte (18) conduce la pupa de-a lungul babordului cazanului până la un motor compus cu doi cilindri solid (19).
Tăiind înapoi pe partea tribord a epavei, între motor și boiler, o mică pompă cu doi cilindri (20) poate fi văzut întins printre epave.
Urmând acum partea tribord a carenei la pupa și în jurul pupei, un troliu mic (21) a căzut de pe partea tribord a pupei.
Sub pupa rămâne pe loc o elice de fier cu patru pale, iar cârma (22) este greu de portat.
Urcând pupa, cadranul de direcție este orientat similar, arătând că axul cârmei nu s-a rupt.
În centrul pupei se află un suport de armă solid pe bază de cutie (23), tipic pentru armamentul defensiv al multor nave în Primul Război Mondial.
Rapoartele Biroului Hidrografic din 1982 notează că pistolul de 13 lire era încă pe loc, iar cutii de muniție împrăștiate în apropiere. Scafandrii trebuie să le fi salvat de atunci, pentru că nu mai rămâne nicio urmă.
Puntea din față a pupei s-a prăbușit și un cadru foarte solid dintr-o cabină (24) a căzut înclinat la aproximativ 45° față de linia epavei.
În cele din urmă, partea superioară a motorului compus (25) oferă un loc convenabil pentru a deschide un SMB întârziat și a urca.
ÎN APELE PERICULOASE
THE AILSA CRAIG, coaster. CONSTRUITĂ ÎN 1906, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
601-TON AILSA CRAIG a fost lansat la 6 septembrie 1906 de către Ailsa Shipbuilding Co Ltd din Troon în Firth of Clyde și operat de Hugh Craig & Co, un comerciant de cărbune și proprietar de nave din Belfast.
Este probabil ca Ailsa Craig a transportat încărcături de cărbune în apele noastre de coastă și peste Canalul Mânecii pentru cea mai mare parte, dacă nu toată viața ei profesională.
În ultima ei călătorie, Ailsa Craig transporta 705 tone de cărbune de la Cardiff la Granville pentru căile ferate de stat franceze. Stăpânul ei, căpitanul Miliew, se afla pe pod în momentul în care torpila a lovit, în procesul de a ordona schimbarea cursului în zig-zag, conform ordinelor Amiralității.
La 7.10 dimineața, pe 15 aprilie 1918, căpitanul Milliew a auzit de fapt torpila de la UB80 loviți partea tribord a navei pentru o clipă înainte ca aceasta să explodeze. A smuls fundul chilei și a aruncat în aer capacele trapei din cale.
Era evident că Ailsa Craig cobora repede și a ordonat să abandoneze nava.
În două minute, echipajul și tunerii DEMS au ajuns la barca de salvare din port și s-au îndepărtat de nava care se scufundase.
Kapitänleutnantul Max Viebeg, comandantul UB80 din Flotila Flandra, a fost responsabil pentru destul de cunoscute epave ale Canalului Mânecii, inclusiv navele cu aburi Martha și Grane din patrula anterioară torpilării Ailsa Craig, Şi Boma și Forța stocului la patrulele ulterioare.
UB80 a supraviețuit războiului pentru a fi predat Italiei și destrămat pentru fier vechi în 1919.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Părăsiți M5 la intersecția 25 (Taunton) și luați A358 pe lângă Chard până la Axminster, apoi A35 și B3165 până la Lyme Regis și urmați indicatoarele către Cobb.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 33.684 N, 002 47.526 W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre vest.
MAREE: Apa slăbită este la 3.5 ore după Portland.
Scufundare și aer: Țestoasa Albastră, 07970 856822.
CAZARE: Lymergis Regis
LANSARE: Slipurile sunt disponibile în Lyme Regis. Se plătesc taxe de port și lansare.
CALIFICĂRI: Confortabil pentru un scafandru sportiv BSAC, dar suficient de profund pentru a necesita o specialitate profundă pentru cei din mediul PADI.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head spre Bill of Portland. Harta Ordnance Survey 193, Taunton și Lyme Regis. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw.
Pro-uri: Un bun exemplu de coaster britanic clasic.
Contra: Îmi imaginez că epava este aglomerată dacă există mai mult de o barcă plină de scafandri pe ea.
ADÂNCIME: 20m - 35m
Mulțumim lui Douglas Lanfear.
A apărut în DIVER septembrie 2012
